Полярный аэродром "Захарково" | Тушино вчера. История. | Форум | Тушинский Хомяк
ФорумТушино вчера. История. → Полярный аэродром "Захарково"
Тему курируют: Краеведы
страницы: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6
Полярный аэродром "Захарково"Вид из окна.
Tusha


22 октября 2017 13:36:28

monster & Михаил Песков, спасибо за ответы, но, к сожалению/счастью, не регистрируюсь в соц сетях.
Кто то может там общается, при случае, передайте, пожалуйста привет Кириллу)

Ответить Цитировать

Pietro1988


имя: Валерий
23 октября 2017 11:16:40
изменено: 23 октября 2017 11:33:54 , изменил: Pietro1988

 SEMPER , 20 октября 2017, писал:
Часть таких плит до сих пор на набережной бьефа между шлюзами лежат ))

Да, на выходные там прогуливался и тоже обнаружил:

Полярный аэродром "Захарково"автор: Pietro1988
размер: 1.62 МБ , 2500 x 1875


Полярный аэродром "Захарково"автор: Pietro1988
размер: 1.45 МБ , 2500 x 1875


Интересно, в какие годы их туда положили. Предполагаю, что в 1960-70-е. Приятно, что сохранились.
Вся Москва разрушена - осталось только Тушино!

Ответить Цитировать

peskow


имя: Михаил Песков
23 октября 2017 16:05:32
изменено: 23 октября 2017 16:05:44 , изменил: peskow

Пожалуй, последняя работающая система бывшего Захарковского аэродрома в Тушино - Центр аэронавигационной информации.
ул. Свободы, 67 https://goo.gl/maps/pqyNrKPSeg42

http://www.caiga.ru/about.php?lang=ru

Центр аэронавигационной информации («ЦАИ») был образован осенью 1947 года. Тогда же были опубликованы первые документы под названием "Схемы пробивания облаков в районе аэродрома".
С тех пор минуло более полувека. Сегодня Центр - это 15 производственных отделов, в числе которых отделы международной и федеральной информации, радионавигационных карт, аэронавигационной базы данных, картографии, международных NOTAM, а также отделы разработки и технической поддержки автоматизированных систем обработки аэронавигационной информации, типография и отдел сбыта.
Сегодня «ЦАИ» издает государственный AIP РФ - сборник аэронавигационной информации Российской Федерации, 7 международных сборников АНИ, предназначенных для выполнения российскими экипажами международных полетов по всему миру и 5 сборников АНИ по территории России и стран СНГ и их электронные версии. Эти сборники содержат всю необходимую информацию по терминальным процедурам в более чем 600 аэропортах, радиотехническим средствам управления и посадки, метеоминимумам аэродромов, а так же требования различных служб и отклонения от стандартов ICAO, действующие на территории различных государств, данные о гостиницах, телефонах служб аэропортов, а также радионавигационные карты, необходимые для выполнения полетов по воздушным трассам.
В «ЦАИ» действует круглосуточная служба NOTAM, обеспечивающая прием и обработку оперативной информации, связанной с изменениями в аэронавигационной обстановке, носящими временный характер, а так же оперативное оповещение об этих изменениях всех потребителей.
В библиотеке «ЦАИ» хранится более 110 AIP иностранных государств, к которым ежегодно поступает и обрабатывается до 3 тысяч изменений. На основе этих официальных государственных документов и информации, поступающей от полномочных государственных авиационных администраций, создана и постоянно обновляется аэронавигационная база данных «ЦАИ» ("АРНАД"). Эта база данных адаптирована для выполнения нескольких задач, главными из которых являются: регулярное обновление издаваемых Центром документов аэронавигационной информации (AIP, сборников АНИ, радионавигационных карт), предоставление электронных баз данных потребителям, для использования в бортовых навигационных комплексах, спутниковых системах навигации и посадки, системах планирования полетов и УВД, навигационных тренажерах.
На сегодняшний день постоянными клиентами «ЦАИ» являются более 400 организаций и компаний на территории России и около 150 в странах СНГ, а постоянные международные контакты Центра охватывают свыше 300 различных зарубежных государственных и коммерческих структур.
Помимо продукции, выпускаемой под торговой маркой «ЦАИ», в стенах Центра неоднократно издавались и другие сборники аэронавигационной информации. К этой продукции относятся такие хорошо известные сборники, как АЭРОФЛОТ, РОССДЖЕПП и другие. Сегодня «ЦАИ» принимает заказы от авиакомпаний и заинтересованных организаций на подготовку, публикацию и рассылку различных специальных материалов и сборников. «ЦАИ» использует различные формы взаимоотношений с потребителями на основе долгосрочных договоров или по одноразовым заявкам. Гибкий подход, используемый при формировании индивидуального пакета услуг, позволяет выработать оптимальный режим информационного обслуживания, удовлетворяющий потребностям клиента и соответствующий его финансовым возможностям.
Посетивший недавно нашу страну Президент Совета Международной организации гражданской авиации (ICAO) доктор Ассад Котайт (Assad Kotaite) дал высокую оценку деятельности нашего Центра, отметив уникальность и высокое качество используемых технологий.




Ответить Цитировать

Pietro1988


имя: Валерий
23 октября 2017 16:16:14

Да, центр аэронавигационной информации - единственное, что осталось на территории бывшего Захарковского аэродрома от самого аэродрома, и не только как память о нем, но и как реально работающая организация. Приятно, что в Северном Тушино находится организация, во многом отвечающая за нынешнее состояние российской авиации и развивающая её.

Вся Москва разрушена - осталось только Тушино!

Ответить Цитировать

Pietro1988


имя: Валерий
26 октября 2017 16:54:07
изменено: 26 октября 2017 18:00:42 , изменил: Pietro1988

 peskow , 18 октября 2017, писал:

Нашелся автор этого фото


Кирилл Самурский
"Улица Свободы по направлению ко МКАД у дома 71. 1992 год"

https://www.facebook.com/groups/tushino/permalink/1854170531277240/

Я недавно заходил на Паству (бывший Олдмос), и нашёл целую коллекцию его фотографий, выложенных на ресурс совсем недавно, буквально на той неделе. Фотографии разных лет, от середины 70-х до начала 90-х, и все наше родное Тушино в основном, районы между Планерной и Свободой, и около метро Планерная. Был очень приятно удивлён ценнейшим архивом автора, фотографии отличные, здорово передают атмосферу тех лет.

Вот ссылка на архив Кирилла Самурского:

https://pastvu.com/u/samuraiskiy/photo/1
Вся Москва разрушена - осталось только Тушино!

Ответить Цитировать

SEMPER


имя: Viktor
2 ноября 2017 00:39:43

 SEMPER , 20 октября 2017, писал:
Часть таких плит до сих пор на набережной бьефа между шлюзами лежат ))

 Pietro1988 , 23 октября 2017, писал:
Да, на выходные там прогуливался и тоже обнаружил:

Полярный аэродром "Захарково"автор: Pietro1988
размер: 1.62 МБ , 2500 x 1875


Полярный аэродром "Захарково"автор: Pietro1988
размер: 1.45 МБ , 2500 x 1875


Интересно, в какие годы их туда положили. Предполагаю, что в 1960-70-е. Приятно, что сохранились.


Предположительно, это плиты с рулёжек Захарковского аэродрома. Застраивали когда аэродром, тогда и раскидали плиты по району, чтобы добру не пропадать ))

Ответить Цитировать

Pietro1988


имя: Валерий
2 ноября 2017 09:37:19

 SEMPER , 20 октября 2017, писал:
Часть таких плит до сих пор на набережной бьефа между шлюзами лежат ))

 Pietro1988 , 23 октября 2017, писал:
Да, на выходные там прогуливался и тоже обнаружил:
...
Интересно, в какие годы их туда положили. Предполагаю, что в 1960-70-е. Приятно, что сохранились.

 SEMPER , 2 ноября 2017, писал:

Предположительно, это плиты с рулёжек Захарковского аэродрома. Застраивали когда аэродром, тогда и раскидали плиты по району, чтобы добру не пропадать ))

Да, скорее всего, это плиты с Захарковского аэродрома. Поскольку такие же плиты лежали на Свободе. Кстати, на Пастве в комментировании одной фотографии подтверждено, что плиты с аэродрома и что снимок сделан в 1992 году, и тогда плиты ещё лежали там:

https://pastvu.com/p/548579
Вся Москва разрушена - осталось только Тушино!

Ответить Цитировать

Kuzia


13 ноября 2017 15:32:18
изменено: 13 ноября 2017 15:33:05 , изменил: Kuzia

Осенью 1947 г. построенный в 5-й лаборатории ЦАГИ полноразмерный макет тре-местного вертолета ЭГ-1 утвердила правительственная комиссия под председательством генерал-майора Н.А.Жемчужина, а 12 декабря 1947 г. вышло постановление Совета Министров СССР №4001-1368 о создании ОКБ-4 под руководством М.Л.Миля. Первоначально молодое ОКБ располагалось там же, в Жуковском, однако после того, как в июле 1948 г. экспертная комиссия МАП под председательством профессора И. В.Остославского одобрила доработанный проектЭГ-1, молодому конструкторскому коллективу предоставили помещение ликвидированного ОКБ-82 М.М.Пашинина, находившегося на территории сборочного цеха авиазавода №82 в Тушино. В то время это предприятие переходило с истребителей Як на бомбардировщики Ту-2, а также занималось многочисленными иными заказами, в том числе троллейбусами. Небольшая группа вертолетостроителей никак не вписывалась в его тематику, что первое время создавало напряженность в отношениях с руководством завода. По планам, опытное вертолетостроение должно было развиваться на московском заводе №3, куда и предполагалось перевести коллектив Миля. Однако эта маленькая деревообделочная фабрика, расположенная на окраине парка Сокольники в доме 13 по 2-й Рыбинской улице, была и без того плотно "заселена" многочисленными организациями, и Михаилу Леонтьевичу удалось уговорить министра авиапрома М.В.Хруничева оставить пока ОКБ-4 в Тушино.

Третий прототип ГМ-1 на летной станции в Захарково
20 сентября 1948 г. на аэродроме Захарково летчик-испытатель М.К.Байкалов выполнил на нем три первых подъема в воздух. 30 сентября ГМ-1 уже совершил полет с поступательной скоростью 50-100 км/ч. В целом вертолет продемонстрировал высокую маневренность и удовлетворительную устойчивость. В последующих полетах удалось достичь максимальной скорости 170 км/ч. Вместе с тем, с самого начала испытаний стали появляться трещины в картере углового редуктора двигателя, что было связано с отсутствием инерционных демпферов крутильных колебаний. На этапе испытаний дефект устранили введением упругих резиновых втулок в конструкцию главного вала. В дальнейшем при создании новой модификации АИ-26В ОКБ Ивченко применило в конструкции силовой установки инерционный демпфер.

К сожалению, в ходе заводских испытаний первая летная машина была потеряна. 24 ноября 1948 г. при определении динамического потолка на высоте 5200 м замерзла смазка в механизмах системы управления автоматом перекоса, вертолет вошел в режим неуправляемой раскачки, и Байкалову пришлось его покинуть. Сам летчик так комментировал завершение этого полета: "Я почувствовал: сейчас она (машина - авт.) перевернется вверх колесами. И тогда - все! Не то что вернуть ее в нормальное положение, но даже выброситься не удастся, потому что между мной и землей окажется мясорубка - вращающийся несущий винт. Ну, думаю, довольно баловаться! Отбросил я дверку, раскрыл замок привязных ремней, улучил паузу между бросками и прыгнул. Прыг-нул, подзатянул несколько секунд, дернул кольцо. Парашют раскрылся сразу. Отдышался немного и смотрю, ищу: где вертолет? Да вон он, метров на сто ниже меня. Перевернулся, злодей, вниз винтом, вверх колесами и сыплет себе в этой позиции к земле. Да так ровно, спокойно, устойчиво сыплет, будто это вовсе не он только что мотался из стороны в сторону как сумасшедший. Словно хочет сказать мне: "Вот, брат, к какой позе я всю жизнь стремился, а ты меня не пускал!"
Байкалов во время приземления получил небольшую травму и был временно отстранен от полетов, а испытания на второй машине продолжил летчик-испытатель М.Л.Галлай. По его воспоминаниям, полеты шли довольно ровно, но время от времени вертолет преподносил сюрпризы, к счастью, довольно мелкие. Он то и дело наказывал испытателя за попытки применять к нему привычные приемы управления самолетом. "Как-то раз при спуске, когда до земли оставалось метра три, налетевший сзади легкий порыв ветра чуть-чуть поддал машину вперед. Чтобы парировать это движение, я чисто рефлекторно по-самолетному взял ручку управления немного на себя. Вертолет послушно попятился наподобие рака назад, а затем так энергично провалился вниз и так крепко трахнулся о землю, что не знаю, как только шасси выдержало! Я упустил из виду, что в подобной ситуации вертолет ведет себя диаметрально противоположно самолету."

Санитарный вертолет Ми-3 на аэродроме Захарково, 1954 г.
Журнал "Авиация и время" 1998 04
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1998_04/p3.php

Ответить Цитировать

Новая тема Ответить
страницы: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6

Сейчас онлайн:
Всего посетителей: 99
имя
пароль
  Запомнить?
 
зарегистрироваться
забыли пароль?

Главная
Форум
Библиотека
Карта
Каталог
2004 - 2017 © Тушинский хомяк
Тушино, СЗАО, Фотографии, Новости, История, Интернет
Powered by Helena 3.1b © 2005 Dimarik | Design by DareDevil and Dimarik
Рейтинг@Mail.ru Rambler