Восстановление энергетики постоянного тока

[vulkan]

Проверка состояния силовой проводки, определение состояние изоляции, повреждения, концы. Список необходимого восстановления. Прозвон проводки из хвостового отсека до силового пульта в кабине радиста.

[icarus]

На 22.01.2011:
План:
1). Изучить маркировку жгутов по документации и сопоставить с имеющимися жгутами
Согласно документации (Руководство по ремонту Ил-14) жгуты имеют буквенно-цифровые обозначения. Буква характеризует основной отсек принадлежности:

• Н - Носовая часть
• М - Мотогондола
• С - Средняя часть

2). Провести проверку имеющихся жгутов по их маркировке
3). Составить список демонтированных жгутов и жгутов на месте
4). Попытаться визуально определить поврежденные жгуты и провода

[icarus]

Replying to vulkan:

Проверка состояния силовой проводки, определение состояние изоляции, повреждения, концы. Список необходимого восстановления. Прозвон проводки из хвостового отсека до силового пульта в кабине радиста.

22.01.2011:
Сделано:
1). Маркировка жгутов соответствует документации, однако осталась в очень немногих местах, в большинстве мест стерта, либо недоступна для считывания. В средней части самолета названия жгутов могут быть восстановлены по разьемам ЦРУ 2-3, 2-4 и т.д. (см. схему с повреждениями в приложении)
2). Проверка проводки.
Частично локализованы места разрыва силовой проводки в средней части самолета.

В числе прочих, отсутствуют все соединения на разъемах 2-3, 2-4 (см. схему с повреждениями в приложении). Таким образом от кабины отрезаны цепи генераторов левого и правого двигателей.

Разорван провод Э1 (найдено путем прозвонки в месте разрыва и на входном щитке на месте радиста), идущий в числе других проводов вне жгутов (см. фото). По схеме должен входить в жгут С2. Этот провод обеспечивает силовую подводку к энергетической шине групп "А" (по схемам и "Руководсту по ремонту Ил-14") от генератора левого мотора.

По визуальной оценке, разорваны жгуты М73, М75, содержащие провода цепей контроля генератора левого мотора и силовой провод ЭГ, служащий для подводки энергии от разъема аэродромного питания на шины групп "А" и "Б" (по схемам и "Руководсту по ремонту Ил-14")

В задней энергетической панели (поз. 41 на схеме) отсутствуют все АЗС и порезана проводка, идущая к ним. Обнаружен жгут С3, отсутствующий на схеме, который подходит к панели. На схеме помечено его предполагаемое расположение. Возможно, в числе прочих повреждена цепь включения аккумуляторных батарей на энергетические шины самолета.

Выводы:
На настоящий момент практически все возможные источники электроэнергии в самолете не могут быть задействованы для питания:

• повреждены жизненно важные цепи работы обоих генераторов
• силовой провод левого генератора физически отрезан от шин
• ни один из аккумуляторов не может быть подключен на сеть, т.к. цепь включения не функционирует

Однако остается потенциальная возможность запитки самолета от разъема "аэродромное питание" через шины групп "Б". Повреждения в этих цепях пока не замечены. Однако эти цепи подвергались лишь поверхностной визуальной проверке, и возможность запитки следует уточнить.

[icarus]

Схема энергетики постоянного тока с выявленными на 22.01 повреждениями

[icarus]

Вводной щиток на месте радиста

[icarus]

Схема входного щитка радиста (соответствует схеме в документации)

[icarus]

Разъем у щитка контроля напряжений и токов на месте радиста (жгут Н52)

[icarus]

Щиток контроля напряжений и токов у радиста

[icarus]

Поврежденные провода: Э1, предположительно ЭГ, и др. из жгутов М73, М75, а также с задней панели

[icarus]

Разъемы ЦРУ, в т.ч. 2-3, 2-4 и поврежденные жгуты М71, М72, Н52

[icarus]

Задняя энергетическая панел (поз 41 на схеме)

[vulkan]

Схема энергетики постоянного тока с выявленными на 22.01 повреждениями

[vulkan]

Вводной щиток на месте радиста

Схема входного щитка радиста (соответствует схеме в документации)

Разъем у щитка контроля напряжений и токов на месте радиста (жгут Н52)

Щиток контроля напряжений и токов у радиста

Поврежденные провода: Э1, предположительно ЭГ, и др. из жгутов М73, М75, а также с задней панели

Разъемы ЦРУ, в т.ч. 2-3, 2-4 и поврежденные жгуты М71, М72, Н52

Задняя энергетическая панел (поз 41 на схеме)

[icarus]

Ближайшие визиты, план:

Восстановление цепи подключения аккумуляторов на сеть

1) Проверить выключатель аккумуляторов (аварийный) у пилотов (поз 13-138), найти провода к нему (ЭА10, М138), восстановить проводку к нему. Если это невозможно, поставить временно новый тумблер. (необходим тумблер)
2) Проверить исправность вольтметра в ЦРЩ (поз. 26-121). (необходим источник питания 10-27В)
3) Найти в заднем щитке провод ЭА6 управления подключением аккумуляторов на сеть, идущий от ЦРЩ к реле в щитке.
4) Найти управляющие провода от реле к контакторам подключения аккумуляторов в хвосте. Провода ЭА11 и ЭА12. И провода Э1 и Э2 тонкие, идущие от контакторов. Э2 двойной – один конец идет к реле, а второй, скорей всего к АЗС подрыва и освещения (пока не нужен).
5) Восстановить соединения управления реле и подключения аккумуляторов на сеть: ЭА6; ЭА1,11; ЭА2,12
6) Изолировать шины от аккумуляторов, демонтировав предохранители ИП200 в цепях ЭА3,4
10) Проверить подключение аккумуляторов к шинам при включении аварийного выключателя питания у пилотов и переключатель «Розетка/Аккумулятор?» ЦРЩ (необходим источник питания 24В)

Восстановление цепи подключения аэродромного питания на сеть

11) Найти и прозвонить провод ЭА7 от переключателя «Розетка/Аккумулятор?» к реле аэродромного источника питания
12) Найти и проверить целостность проводов ЭР и ЭР1 от разъема «Аэродромное питание» к реле
13) Вызвонить в месте разрыва провод ЭГ, идущий от контактора реле аэродромного питания к шине в мотогондоле левого мотора, пометить его и исключить КЗ на корпус
14) Вызвонить в правой мотогондоле провод ЭГ, идущий от контактора реле и изолировать его от шины Б в мотогондоле, демонтировав предохранитель ИП-150
15) Проверить подключение источника аэродромного питания через разъем к шинам при включении аварийного выключателя питания у пилотов и переключателя Розетка/Аккумулятор?» ЦРЩ (необходим кабель от источника питания 24В с ответной частью разъема "Аэродромное питание")

[vulkan]

23 января 2011г Дмитрий

При проведении работ по контролю состояния проводов между хвостовым ЦРЩ и ЦРЩ радиста, а также перекушенными проводами поступающими в левую гондолу были расстыкованы концы силовых проводов: Э3 и Э4. Провода были прозвонены и проверены на сопротивление изоляции.

Обнаружено:

• Силовые провода поступающие на шину А и Б в ЦРЩ радиста при работе подвергались большому нагреву (изменён цвет оболочки - тёмный, и слиплись между собой). Имеют сопротивление изоляции - Э3 около 20 мегОм, провод Э4 около 6 мегОм.

Были расстыкованы и проверены на целостность и сопротивление изоляции провода питания от хвостового ЦРЩ на источники питания переменного тока (ПТ-1500 3 шт.): ЭП01, ЭП02, ЭП05. Сопротивление изоляции этих проводов около 20 мегОм.

[vulkan]

26 января 2011г Дмитрий
Проведены работы:

1. Отстыкованы провода Э5 и Э7 в хвостовом ЦРЩ; Провода Э5 и Э7 поступают в распределительный щит левой мотогондолы. Произведена проверка на целостность и измерено сопротивление их изоляции. Э5 - 5 мегОм, Э7 - 10 мегОм.
2. Проверены два перекушеных силовых провода Э1 и ЭГ выходящих из распределительного щита левой мотогондолы. Произведена проверка на целостность и измерено сопротивление их изоляции. Э1 - 2- мегОм, ЭГ - 20 мегОм. Провода выполнены из алюминия.

[icarus]

icarus: План на 29.01.2011
1). Восстановить тумблер аварийного отключения питания у пилотов.
Необходимо

• тумблер 2В-45 27В/35А
• провод БПВЛ 1 кв.мм - 10м
• наконечники под пайку на провод
• паяльник 100-150 Вт, припой, канифоль
• термоусадка 4-5 мм
• наклейки для маркировки
• маркер

2). Проверить исправность вольтметра в ЦРЩ
Необходимо

• Батарейка на 9В или иной источник питания 10-27В или аккумулятор
• Тестер

3). В задней энергетической панели провести проверку состояния проводки включения питания и (по возможности) работоспособности реле и контакторов подключения аккумуляторов:

• Выяснить состояние проводов цепей включения
• Демонтировать предохранители ИП200
• Подключить источник питания 25-27В к проводу ЭА1 и на массу
• Проверить срабатывание реле (поз. 129а на схеме), закоротив на массу контакт 1

Необходимо:

• Источник питания 27В или аккумулятор 24В

[icarus]

Ссылки по теме.
Где купить:

Тумблеры, переключатели (напр. 2В-45, 2ППН-45 и др.), АЗС:

 http://www.kontest.ru/catalog/item/2239948
 http://www.zip-2002.ru/?z=grey&i=15&p=205&id=26098

Клеммы на 400А

 http://dialin.ru/catalog-by-brands/catalog_tb/?SECTION_ID=5220&ELEMENT_ID=40352

Провод БПВЛ разных сечений (1,5 - 95 кв.мм) и другие провода и кабели:

 http://atlastpk.ru/site/index.shtml

Найти что-то из электрики:

 http://powerportal.ru/

[icarus]

icarus:
29.01.2011 Сделано:
1). Восстановлен тумблер аварийного отключения питания на правом верхнем щитке пилотов (поз. 13-138) и его соединение с переключателем "Розетка/Аккумуляторы?" на щитке питания у радиста. На прилагаемой схеме помечено зеленым.
2). Проверен вольтметр в щитке питания у радиста. Результат отрицательный - вольтметр подлежит замене. Создана карточка (http://tushinec.ru:8000/il-14/ticket/62) на поиск для замены вольтметра В-1 и амперметров А-1.
3). Частично проверена функциональность заднего щитка.

• Цепь "Реле поз. 41-129а - контактор 41-129" работает (помечена зеленым на схеме)
• Провод включения реле со щитка радиста (ЭА6) в щитке не прозванивается (помечен красным на схеме)

Выводы:

• Самолет может быть запитан от аккумулятора. Для этого необходимо обеспечить временную цепь с управляющего контакта реле поз. 41-129а на землю.
• Для возможности включения питания из кабины необходимо восстановить соединение ЭА6 со щитка питания радиста

[icarus]

icarus: 30.01.2011 сделано:
Идентифицированы и промаркированы следующие провода, идущие от силового щитка радиста в разъем 2-6 ЦРУ:

• ЭА6 - провод включения аккумуляторов на сеть, идущий от выключателей "Аварийное выключение розетки и аккумуляторов" и "Розетка/Аккумуляторы?"
• ЭАМ5-8 - провода, идущие к шунтам амперметра от переключателя "Сила тока Верхний/Нижний?"

По схеме энергетики это все провода, подходящие к разъему 2-6 (см. приложение - провода, отмеченные зеленым), однако к разъему 2-6 подходят еще 4 провода, отсутствующие в схеме энергетики (см. фото ниже). Необходимо выяснить их назначение по другим схемам, в которых они, возможно, присутствуют.

Фото проводов разъема 2-6:

[vulkan]

29 января 2011г Дмитрий

1. Проверено сопротивление изоляции проводов Э6 - 20мегОм и Э8 - 20 мегОм;
2. В щитке правой мотогондолы проверены провода ЭГ - 20мегОм и Э2 - 20мегОм;

31 января 2011г.

1. Восстановлен монтаж цепей управления в ЦРЩ хвоста
2. Проверены по отдельности силовая шина А и Б, путём подачи питания 24В в хвосте, щитке радиста и мотогондолах.

Выводы:

Все шины рабочие.
Перед началом эксплуатации рекомендована замена силовых проводов с пониженным сопротивлением изоляции.

[icarus]

icarus: 26.02.2011 Сделано:

• Заменен вольтметр (поз. 26-121)
• Проверено функционирование цепи вольтметра и контроль напряжения на шинах питания в режимах "Сеть" и "Аккумуляторы"

Схема проверки цепи вольтметра и контроля напряжения на шинах А и Б:

[icarus]

icarus 13.02.2011 Замечание к восстановлению щитка аккумуляторов (поз. 41):

В заднем щитке поз. 41 провода ЭАМ5,7 и ЭАМ6,8, идущие к амперметру аккумуляторов (поз. 26-135) силового щита радиста от шунтов в цепях плюсов аккумуляторов после восстановления соединены с шунтами напрямую без АЗС (см. схему-пояснение ниже).

Следует иметь ввиду, что использование амперметра для контроля тока в таком виде хотя и вероятно для проверочных целей, но в штатном режиме крайне нежелательно:

При нарушении контакта в подключении шунта силовой цепи (41-133, 41-134) весь ток потечет через относительно слабую цепь амперметра, что чревато, как минимум, перегоранием амперметра.
Таким образом, необходимо при начале использования амперметра включить его согласно схеме, через АЗС 2А.

[icarus]

icarus 26.02.2011 Сделано:

• Произведена замена неисправного амперметра силовых цепей аккумуляторов/бортсети А-1 (поз. 26-135 по схеме comment:15:ticket:23) в ЦРЩ радиста.
• Идентифицированы и промаркированы следующие провода, идущие от разъема 41-2 в силового щита аккумуляторов в хвостовой части в разъем 2-6 ЦРУ:
  • ЭА6 - провод включения аккумуляторов на сеть, идущий от выключателей "Аварийное выключение розетки и аккумуляторов" и "Розетка/Аккумуляторы??"
  • ЭАМ5-8 - провода, идущие к шунтам амперметра от переключателя "Сила тока Верхний/Нижний??"

Это окончания цепей амперметров и включения питания, идущих из кабины через ЦРУ. Начальные части цепей были обнаружены ранее (см. comment:12:ticket:23):

Дополнительных проводов, о которых было упомянуто в comment:12:ticket:23 в разъем 41-2 из разъема 2-6 не приходит. Таким образом, можно предположить, что это дополнительные цепи хвостового отсека - лампы освещения, розетка или что-то подобное, что приходит в хвостовую часть минуя разъемы.

Выводы
Для полного восстановления разъема 2-6 ЦРУ и, следовательно, возможности установки аккумуляторов на штатное место и их подключения штатным образом из кабины, необходимо идентифицировать дополнительные провода разъема 2-6, не обозначенные на энергетической схеме и понять необходимость их восстановления.

[icarus]

icarus & Владимир (Myth_043):
Проверены и заменены на новые амперметры (Поз. 26-115,26-116 выше на схемах, напр. comment:14:ticket:23)
Теперь в силовом щитке радиста все приборы исправны.

[icarus]

Replying to icarus:

icarus 13.02.2011 Замечание к восстановлению щитка аккумуляторов (поз. 41):

В заднем щитке поз. 41 провода ЭАМ5,7 и ЭАМ6,8, идущие к амперметру аккумуляторов (поз. 26-135) силового щита радиста от шунтов в цепях плюсов аккумуляторов после восстановления соединены с шунтами напрямую без АЗС (см. схему-пояснение ниже).

.....

Таким образом, необходимо при начале использования амперметра включить его согласно схеме, через АЗС 2А.

Эскиз панели АЗС (в частности амперметра) для заднего щитка:

[icarus]

icarus & Myth_043 13.03.2011 Сделано:

• Обнаружены и промаркированы провода энергетических разъемов генераторов левого и правого моторов, идущие от щитка ЦРЩ радиста и регуляторов к месту разрыва и от места разрыва к мотогондолам двигателей.

Таким образом, проводка разъемов 2-3, 2-4 обнаружена полностью и готова к восстановлению.

Схема работ 13.03.2011:

[icarus]

icarus & Юрий 20.03.2011 Сделано:
Восстановлены в месте разрыва путем сращивания при помощи обжимных гильз силовые провода:

• Э1 от силового щитка радиста в силовой щиток левой мотогондолы
• ЭГ от розетки наземного питания в силовой щиток левой мотогондолы

[icarus]

icarus & Myth_043 27.03.2011 Сделано:

• Проверено функционирование разъема 2-6, восстановленного частично Дмитрием Фомичом.

Результат:

• Цепь подачи питания от аккумуляторов в хвостовом отсеке восстановлена и находится в рабочем состоянии. Разорванные цепи, обнаруженные и проверенные в comment:12:ticket:23 и comment:16:ticket:23 теперь соединяются разъемом. Аккумулятор для питания теперь устанавливается на штатное место и подключается на сеть с помощью выключателя "Аварийное отключение питания" на щитке летчиков.

Замечания:

• Разъем 2-6 восстановлен не полностью, а только в части энергетики. Оставшиеся провода необходимо заизолировать и подвязать к жгутам до необходимости их идентификации.

[icarus]

icarus & leksey 10.04.2010 Сделано:

• Произведен контроль соединений разъемов 2-3, 2-4 цепей генераторов левого и правого моторов со стороны энергетических щитков правой и левой мотогондол

Контакты распаяны в соответствии со схемой.
Примечания:

• Разъемы были восстановлены по маркировкам Дмитрием Фомичом
• Проверка производилась прозвонкой разъемов омметром контакт в контакт в соответствии со схемой
• Соединения этих разъемов со стороны кабины не проверялись

[icarus]

icarus Замечание по эксплуатации силовой проводки:
Выяснено, что самолет не обесточивается полностью выключателем "Аварийное выключение питания". Хотя аккумуляторы отключаются от основных шин питания, под напряжением остаются некоторые провода цепей освещения, которые изначально должны запитываться через АЗС щитка в хвостовом отсеке. Эти АЗС отсутствуют, и в процессе восстановления были "закорочены". Исходя из этого не следует оставлять самолет с аккумуляторами, подключенными к щитку хвостового отсека. В дальнейшем необходимо разорвать цепи отсутствующих АЗС заднего щитка и заизолировать контакты до восстановления панели АЗС в щитке.

[icarus]

Myth_043 23-04-2011:

• Удалены прямые соединения цепей несуществующих в данный момент АЗС "Плафон входа" и "Взрыв Бария, Протона" с аккумуляторами (см. схему ниже). Таким образом устранена нежелательная неконтролируемая подача напряжения на поврежденные цепи освещения входа (см. comment:23:ticket:23).

Схема работ 23-04

[icarus]

icarus 9.05.2011

• Провода ЭГ33, ЭГ34 отключения генераторов восстановлены методом обжимки в месте разрыва в районе центроплана.
• Эти два провода объединены в жгут лакотканью с фиксацией пластиковыми стяжками
• Жгут из этих двух проводов включен в состав жгута из других восстановленных проводов: comment:2:ticket:103

[myth_043]

"однако к разъему 2-6 подходят еще 4 провода, отсутствующие в схеме энергетики (см. фото ниже). Необходимо выяснить их назначение по другим схемам, в которых они, возможно, присутствуют"

По другим схемам, в 2-6 приходят также следующие 7 проводов:
ОПО (основное освещение пассажирской кабины)
ОПО4 (вспомогательное освещение пассажирской кабины)
ТБ4 (чайник, пылесос)
ОПД, ОПД1, ОПД2 (датчики дверей)
ОБ1 (освещение хвостового отсека, туалета)

Предполагаю, что для транспортного варианта могут отсутствовать ОПО, ОПО4, ТБ4, нужно проверять.

[icarus]

Replying to myth_043:

По другим схемам, в 2-6 приходят также следующие 7 проводов:
ОПО (основное освещение пассажирской кабины)
ОПО4 (вспомогательное освещение пассажирской кабины)
ТБ4 (чайник, пылесос)
ОПД, ОПД1, ОПД2 (датчики дверей)
ОБ1 (освещение хвостового отсека, туалета)

Предполагаю, что для транспортного варианта могут отсутствовать ОПО, ОПО4, ТБ4, нужно проверять.

Предположение верно. В транспортном варианте по сравнению с М-кой имеются существенные различия. В разъеме 2-6 проходят дополнительно 4 провода, а не 7. 4 провода от кабины были мною обнаружены, промаркированыи и описаны в карточке "Восстановление освещения" (comment:1:ticket:91). Три провода, возможно на цепи освещения и розеток, идущие от ЦРУ были обнаружены в районе двери в оборванном жгуте. Но они не были помечены, поэтому придется их вызванивать заново.

[icarus]

icarus & yurii.berdnikov 23.06.2011
Монтаж и подключение разъема ШРАП-500 Аэродромного питания 27В. Разъем подключен параллельно старому, круглому ШРАП. При затягивании (наощупь и без ума) лопнула страховочная скоба, дополнительно фиксирующая провода разъема. По-хорошему, нужно бы найти целую скобу на замену.
Силовые провода необходимо прикрепить к проводам старого разъема.
Произведена проверка правильности подключения и работы сети - аккумулятор подключен к контактам ШРАП, питание включено в положение "СЕТЬ". Цепи самолета запитываются должным образом. Можно искать ответную часть ШРАП и организовывать наземное питание.

[myth_043]

Силовой провод старого разъема прикреплен к переборке.
Провод от нового разъема хомутами прикреплен к проводу старого разъема.

[icarus]

Для восстановления панели АЗС в ХРУ требуются заготовки из алюминия или дюраля:

Просьба к Андрею заехать за ними в Авион.

[myth_043]

Replying to icarus:

Для восстановления панели АЗС в ХРУ требуются заготовки из алюминия или дюраля:

Денис, в какое место эту панель предполагается ставить?
На штатное место в заднюю энергетическую панель оно не встанет.
Где еще в хвосте панель АЗС-ов?

[icarus]

Replying to myth_043:

Денис, в какое место эту панель предполагается ставить?
На штатное место в заднюю энергетическую панель оно не встанет.
Где еще в хвосте панель АЗС-ов?

На штатное место, к сожалению, не встала бы и панель должных размеров: новые АЗС упираются ручками в крышку (они выше старых). Поэтому принято решение (мной и Андреем) установить панель с АЗС рядом с ХРУ на уголках, прикрепленных на анкерных болтах к шпангоутам. Проводку от АЗС до ХРУ довести жгутом. Это будет проще с точки зрения монтажа, практичнее по запасу для АЗС и в плане доступа к ним - не надо будет сдергивать крышку.

Кстати заготовка под панель уже сделана. Надо не забыть сверла 4мм и где-то найти уголки для крепления.

[myth_043]

Ок, тогда тему с прикручиванием рояльной петли можно закрыть. Хорошо что я не успел ее купить.
Где продают люминиевые уголки - знаю, посмотрю есть ли нужного размера, если есть куплю.

[myth_043]

Уголок есть, привезу предположительно 10-11 сентября (3-4-го меня не будет)

[icarus]

Перечень АЗС ХРУ (фактически устанавливаемых) и сечения проводов:
1). ПТ-200Ц Основной 15А 3мм
2). ПТ-200Ц Резервный 15А 3мм
3). Амперметр лев. 2А 0,5мм
4). Амперметр лев. 2А 0,5мм
5). Амперметр прав. 2А 0,5мм
6). Амперметра прав. 2А 0,5мм
7). Плафон входа 2А 0,5мм
8). Освещение хвостового отсека 5А 1мм

Остальные 4 места пока остаются в резерве, т.к. не используются цепи "Взрыв бария", "Кипятильник", "Радиовысотомер"

[icarus]

icarus & myth_043 11.09.2011

Панель АЗС ХРУ собрана и установлена на место. В панели установлены следующие АЗС:

1). ПТ-200Ц Основной 15А 3мм
2). ПТ-200Ц Резервный 15А 3мм
3). Амперметр лев. 2А 0,5мм
4). Амперметр лев. 2А 0,5мм
5). Амперметр прав. 2А 0,5мм
6). Амперметра прав. 2А 0,5мм
7). Плафон входа 2А 0,5мм
8). Освещение хвостового отсека 5А 1мм

Следующей задачей будет подключение панели к ХРУ и устройствам. Необходимо продумать варианты подключения. Основные критерии:

• Надежность соединений
• Способность проводить расчетные токи
• Возможность эпизодического отключения панели от ХРУ и потребителей при проведении регламентов и ремонтов (?)

Крайнее требование под вопросом, ибо изначально предлагалось жестко соединить панель АЗС и ХРУ жгутом из проводов, а при возникновении необходимости просто откручивать панель АЗС от анкеров, и, вроде бы, не видно таких ситуаций, в которых бы панель и ХРУ требовали бы разъединений. С другой стороны, другие подобные соединения в самолете, как правило, выполняются разъемными - каждый модуль, устанавливаемый отдельно на свое место, имеет свой разъем. Так что, насколько необходимо уметь отключать панель АЗС от ХРУ - предмет обсуждения.

[myth_043]

Начал работы по монтажу панели АЗС. ХРУ сейчас выглядит несколько разоренным - не удивляйтесь, не все доделано. Но включать питание при необходимости можно.
Подобран подходящий ШР, для его установки в ХРУ потербуется несколько расточить посадочное место, сделаю в следующий визит, не было напильника, и дрель нужна будет.
На ШР распаял часть проводов, оставшуюся часть не допаял - 100Вт паяльником неудобно подбираться.
Панель АЗС и ответную часть ШР забрал с собой - распаяю дома за неделю.

Распайка для ШР-а, чтобы не потерять:

• 1 ЭАМ7(п) (к прибору)
• 2 ЭАМ5(п)
• 3 ЭАМ7(ш) (к шунту)
• 4 ЭАМ5(ш)
• 5 ЭАМ6(ш)
• 6 ЭАМ6(п)
• 7 ЭПТ1 (к шине 41А)
• 8 ЭАМ8(ш)
• 9 ЭАМ8(п)
• 10 ЭПТ2 (к шине 41Б)
• 11 ОВ /плафон входа/ (к шине ЭА2)
• 12 ОВ /плафон входа/ (к плафону)
• 13 ОБ2 /осв. хвостового отсека/ (к шине 41а)
• 14 ОБ2 /осв. хвостового отсека/ (к плафону)
• 15 Заведен провод радиовысотомера из второго разъема. Со стороны АЗС не монтирован.

Провод "взрыв бария" демонтирован.
Провод для питания радиовыстомера существует, но пока не монтируется. При появлении необходимости в нем можно смонтировать на оставшийся контакт разъема.

[myth_043]

Подготовленная панель АЗС

[myth_043]

ХРУ, начло монтажа

[myth_043]

ХРУ, место под разъем

[myth_043]

ХРУ, разъем установлен

[myth_043]

ХРУ, демонтированы реле управления грузовой тележкой

[myth_043]

ХРУ, панель АЗС установлена

[myth_043]

Просили отчетов с фото? Получите :)

Подготовленная панель АЗС. Жгут проводов к моменту установки будет скреплен нитяными бондажами

Панель ХРУ, разъем к панели АЗС частично распаян, не закреплялся.

Разъем ШР несколько больше в диаметре чем ранее стоявший, в том было всего 3 провода - 2 на ПТ200Ц и один на чайник. Попытались расточить посадочное место, но остались слишком тонкие перемычки, решено было пойти другим путем. Полготовка места для разъема:

Подготовлена планка под разъем, прикреплена к ХРУ на 3-х заклепках. Разъем установлен.

Демонтированы неиспользуемые реле управления грузовой тележкой

Панель АЗС установлена, подключена. Проверены цепи амперметров и освещения хвостового отсека. Заодно indirectly восстановлено освещение туалета.
Бумажная накладка с надписями - временное легкосъемное решение.

Провод цепи чайника никуда не подключен, но полностью не демонтировался с возможным использованием на будущее. Прикреплен к жгуту стяжкой (видно петлю под панелью АЗС в центре фото)

Для завершения работ с ХРУ нужно:

• пропитать лаком нитяные бондажи на жгуте в ХРУ и на жгуте от панели АЗС до ХРУ
• Доработать вырез под разъем в крышке ХРУ. Она стеклоплатиковая, легко обрабатывается напильником.

В дальнейшем - заменить ламинированный лист с надписями на что-то более вписывающееся в общий стиль.

[myth_043]

16.10.2011, Михаил:
Крышка доработана под новый разъем, установлена на место.