Список вновь устанавливаемого радионавигационного оборудования

[vulkan]

Радиостанции:

• УКВ - ICOM-A-210
• УКВ - ICOM-А-110

СПУ и Аудиопанели

• PS ENGINEERING PMA 9000EX AUDIO PANEL

Навигационный комплекс:

• DYNON SkyView? (комплекс GPS, транспондер, контроль параметров работы систем)

Штормскоп

[vulkan]

SkyView? Introduction

[vulkan]

УКВ - ICOM-A-110

 http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/ica110basestation.php
Технические характеристики портативной радиостанции Icom IC-A110
Основные
Диапазон частот 118.000...136.975
Пиковая мощность передатчика, Вт 36
Количество каналов 20
Диапазон рабочих температур -30...+60 .С
Шаг сетки частот, кГц 25.0 или 8.33
Габариты и вес 150х50х180 мм, 1500 г
Чувствительность (6 дБ SINAD), мкВ 1,0

УКВ - ICOM-А-210

 http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/icomA210.php

• 10 обычных каналов памяти с наименованием длиной до 6 символов
• 200 сгруппированных каналов памяти (6 банков по 20 каналов) с наименованиями
• Прием сообщений метеослужбы NOAA
• Установка аварийной частоты 121.5 мГц нажатием единственной кнопки
• Функция самоконтроля излучаемого сигнала в головных телефонах
• Функция ANL (автоматического ограничения шумов) для подавления помех импульсного типа
• Возможность дистанционного управления
• Таймера тайм-аута
• Сканирование VFO
• Программирование настроек с персонального компьютера
• Блокировка ручки настройки и органов управления передней панели
• Функция проверки шумоподавления

Краткие технические характеристики трансивера ICOM IC-A210:

Диапазон частот - 118-136.975 МГц
Количество каналов памяти - 10 регулярных, 200 групповых, 10 GPS, 10 погоды*
Напряжение питания - 13,8/27,5 В DC
Рабочая температура - -20°С...+55°С
Габаритные размеры - 160х34х271мм
Шаг сетки частот - 25 КГц
Вес - 1,0кг
Приемник

Чувствительность 0,2 мкВ (AM 6 dB S/N)
Мощность звука 5 Вт
Избирательность по побочному каналу более чем 74 dB
Селективность по соседнему каналу 6 дБ (3 кГц), 60 дБ (22 кГц)

Передатчик

Выходная мощность - 8 Вт
Вид модуляции - AM
Внеполосное излучение - -60 dBс
Стабильность частоты - ±5ppm

PS ENGINEERING PMA 9000EX AUDIO PANEL

 http://www.aircraftspruce.com/catalog/avpages/pma9000exDS.php

Жидкокристаллический дисплей с подсветкой значительно упрощает правление аудио-панелью.
На дисплее отображаются интерфейс управления радиостанциями, названия воспроизводимых песен и тревожные сообщения. Отображаемые режимы меняются поворотом ручки.
Запатентованный порт на лицевой части панели предназначен для подключения iPod, сотового телефона или USB порта для дополнительного бортового MP3 плеера. USB порт предоставляет возможность пилоту и пассажирам скачивать музыку с карты памяти.
Встроенный Bluetooth позволяет быстро подключить сотовый телефон для разговоров в режиме hands free.
Беспрецедентное количество конфигураций аудио-панели позволяет пилоту настроить ее так, как он желает.

Особенности:
6-ти местный стерео интерком
Встроенный маркер 75мГц
Диапазон эксплуатационных температур: -15/+55 С
Размер памяти МР3 плеера: 512 Мб.
Напряжение: 11-33 В
Размеры, ВхШхД, мм: 33х169х174
Вес: 1 кг.
Сделано в США

---

DYNON SkyView? Introduction
 http://www.dynonavionics.com/docs/SkyView_intro.html

 http://www.youtube.com/watch?v=-J2DfQfQNi4

[vulkan]

аудиопанель

[vulkan]

Icom A-110

[vulkan]

Icom A-210

[icarus]

icarus
Считаю, что такому самолету необходима возможность захода по ИЛС. Поэтому предлагаю поставить туда вот этот небольшой приборчик:
 http://www.bennettavionics.com/nav122.html

Новые недешевы (порядка 3k), б/у на ebay можно найти долларов за 500. Компактен и функционален - моноблок: приемники курса/глиссады, маркерный приемник и индикация. Питание 14В (нужен конвертер с 27).
Narco Nav 122:

• Размеры 8x8x25 см
• Вес 1кг
• Питание: 13.75 Vdc
• Потребляемый ток (без подсветки): 350ma
• Ток подсветки: 250ma.
• Приемник курса/ВОР:
• Диапазон: 108.00 - 117.95 Mhz
• Чувствительность: 2uV
• Мощность аудиосигнала на нагрузке 300 ом: 50mw
• Глиссадный приемник:
• Частота: 329.150 - 335.00 Mhz
• Чувствительность: 15 uV
• Внешние интерфейсы:
• Каналы ДМЕ: 2 out of 5
• Автопилот: Лево/Право?, На/От?, Вверх/Вниз?, Глиссада

[icarus]

Система SkyView? на данный момент имеет по крайней мере две недоработки:
1). Допускается подключение только одного блока мониторинга двигателя (в будущем планируется возможность подключения двух блоков)
Цитата из документа Installation Guide:

SkyView systems support one SV‐EMS‐220 per network. Future updates may include
support for more than one SV‐EMS‐220 for multiple engine support.

2). Полностью отсутствует софт для GPS. Цитата с сайта ( http://www.dynonavionics.com/docs/SkyView_intro.html)

SV-MAP-270
	
Navigation Mapping Software (*not yet available)
	
$500*

Без софта функциональность GPS за исключением указания текущих координат использовать невозможно

[icarus]

Вариант нового расположения приборов на основной доске:

• АГК-47Б необязательно, любой АГ
• ГМК имелось в виду просто курсовая система (необязательно ГМК)
• a/p - аудиопанель
• com1 - icom 210
• com2 - icom 110
• ILS - возможно Narco 122 или просто индикаторы. В этом случае доустанавливается отдельный приемник NAV (например такой:  http://www.bennettavionics.com/kn53-gs.html) под рацию com1
• SkyView? экран 10" - вроде влезает, но плотненько. 7" встанет спокойно.
• GPS - рассчитывал резервный туда поставить, а-ля 276/296
• РВ - радиовысотомер и два указателя к нему. Про конкретную модель еще не думал.

[vulkan]

Один ВД-10 надо менять на футовый высотомер.

[vulkan]

Олег предлагает:

[icarus]

icarus:
На мой взгляд, да и не только на мой - можно посмотреть в учебниках, основная шестерка приборов в слепом полете это:

• Авиагоризонт (главный прибор, через него считываются все показания с остальных приборов)
• Высотомер
• Указатель воздушной скорости
• Вариометр
• Компас (или курсовая система)
• Указатель поворотов/скольжения

Все остальные приборы - вспомогательные. В т.ч. ИЛС. Поэтому я старался "собрать в кучу" именно основные приборы. Если их размазать по кабине или один из них "оторвать" от остальных, распределение внимания по ним в течении полета усложнится.

Заход на посадку - это, хотя и ответственный, но гораздо менее продолжительный этап полета, чем крейсерский полет, набор высоты, снижение и маневрирование во время всего этого. А заход по ИЛС - вообще, частный случай. На многих самолетах ИЛС совмещается с АГ или курсовой. Если поставить такой прибор, например, ПНП или что-то подобное ( http://www.bennettavionics.com/nsd360a.html), которое в течении полета может использоваться, как указатель курса, а на посадке как индикатор положения по ИЛС, тогда я тоже ЗА! И в этом случае место под прибор, обозначенный ГМК, вообще можно освободить. Но если это просто две планки, которые нужны только на заходе, тогда я все же склонен к первоначальному варианту, когда указатель курса находится вместе с остальными приборами.

[vulkan]

Есть мысль сохранить АРК. После разговора с Лодочником - он подтвердил, что это нужная штука.

[icarus]

Продолжим обсуждать авионику и комплект приборов самолета.

С недельку посматривал на различные пилотажно-навигационные комплексы, применяемые в малой авиации от фирм Dynon Avionics, Garmin и Advanced Flight Systems.

В общем и целом, эти комплексы позволяют отображать на достаточно крупных экранах высокого разрешения следующие данные:

1). Пилотажный комплект: авиагоризонт, скорость, высота, вертикальная скорость, курс, скольжение
2). Выполнять функции GPS
3). Радионавигация ВОР и ИЛС
4). Контроль двигателей: тахометр, давление наддува, термометр масла / головок / выходящих газов, манометр масла / топлива, расходомер
5). Дополнительные функции: температура наружного воздуха, отображение угла атаки и сигнализация выхода на критические углы, работа с автопилотом

Все это с виду очень здорово и полезно. Но наши реалии таковы, что пп. 3,4,5 по большому счету реализовывать нецелесообразно:

• В качестве устройства информации для ВОР/ИЛС выступает фактически немногочисленный и дорогой ряд устройств Garmin, использование которых совместно с данными комплексами не планируется:
  • Комбинированное коммуникационное устройство SL30 (рация, ВОР/ИЛС приемник)
  • Навигационные системы Garmin GNS 430/530 и подобные
• Все рассмотренные комплексы умеют мониторить параметры работы только одного поршневого двигателя с количеством цилиндров до 6. Поддерживаемые модели двигателей (датчиков контроля) - Lycoming, Continental, Jabiru, Rotax. Только Dynon планирует в комплексах SkyView? следующих серий мониторинг двух двигателей. В общем, здесь ситуация явно не наша - EGT надо смотреть для каждого цилиндра, и для этого лучше будет купить отдельные приборы, а все остальное у нас во-первых уже есть штатно, а во вторых, весьма специфично, как, например, давление и температура масла, тахометры, наддув...
• Работа с автопилотом нам не нужна, по причине того, что наш автопилот совсем другой системы и никак не совместим с функциями этих комплексов.

Исходя из вышеперечисленного, я рассматривал комплексы в рамках реализации пп. 1,2.

Комплекс Garmin G3X

Напряжение питания 12/24В

Основные модули и выполняемые ими функции следующие:

• GDU - Экранный модуль (тот, что на картинке). Содержит в себе приемник GPS и экран для отображения графической информации
• GSU - Основной системный информационный модуль. К нему подключаются все источники полетной информации, такие как ПВД, датчики двигателя, дополнительные GPS и т.п. Благодаря ему прибор имеет следующие возможности:
  • Отображение пилотажной информации (п.1)
  • ВОР/ИЛС (за счет подключения к навигационному приемнику Garmin SL30 или навигационной системе GNS 430 и выше) (п.3)
  • мониторинг параметров (п.4) одного поршневого двигателя до 6 цилиндров
  • дополнительные возможности и работа с автопилотом (п.5, кроме угла атаки)
• GMU - Внешний курсовой блок ГМК

Соотнося приведенные выше заключения, имеем следующее:

• В комплекте покупки все равно должны быть три основных модуля, хотя мы и не будем использовать половину возможностей GSU. Это связано с архитектурой комплекса.
• Примерная стоимость комплекса (по информации aero-shop - Cetus Aero) обойдется в 460000р в одноэкранном исполнении и 625000р в двухэкранном исполнении.
• На aircraftspruce.com такие же приборы стоят существенно дешевле ($9600 и $12500 соответственно).

Dynon Avionics D1xx

Напряжение питания 12/24В

Прибор обладает менее распределенной архитектурой, чем Garmin g3x и продается определенными комплектами, модули который, в общем, совместимы между собой:

• D100 - базовый пилотажно-навигационный комплект. Позволяет решать задачи п. 1 (для информации о положении в пространстве используются 3 гиродатчика без вращения и 3 акселерометра внутри прибора, а также ПВД; для информации о курсе - внешний магнитометрический датчик) + прибор принимает навигационную информацию от внешней GPS (поддерживается большинство типов авиационных GPS Garmin). Информация от GPS используется для отображения директоров захода по GPS, курсозадатчиков, направления и силы ветра, а также в качестве дополнительной и резервной информации для параметров пространственного положения и движения.
• D180 Flight Deck - универсальный комплект, который содержит в себе D100 и блок мониторинга параметров двигателя.

Применение видится целесообразным у нас только для D100. При этом прибор придется использовать в паре с внешней GPS для отображения движущихся карт, т.к. сам прибор не имеет возможности вывода экрана GPS и GPS-приемника.

Цена прибора D100 (по информации Aero Shop - Cetus Aero) 95000р. На aircraftspruce.com прибор стоит около $2500.

Здесь я могу поделиться опытом - я летал в свое время по такому прибору, и мне понравилось. Отображение удобное, несмотря на индикацию "с самолета на землю", которую я не очень люблю. Экран более внятный по сравнению с тем же G1000 - более информативны шрифты и цвета цифр и не так их много разбросано по площади - глаза успевают улавливать одновременно все вместе. Компас отличный - держать по нему комфортно и не уходит.

Комплекс Dynon SkyView? (см. выше comment:1:ticket:35)

Напряжение питания 12/24В

Этот прибор мы уже рассматривали ранее. Это - модульный комплекс с высокой интеграцией. Организован подобно Garmin G3X, однако модули мельче, и есть возможность покупать только те, возможности которых будут полностью использованы. Минимальная конфигурация в расчете на совместную работу с внешним GPS Garmin x96 состоит из двух блоков:

• Экран - системный модуль
• Блок параметров полета

Эта конфигурация реализует пп. 1-2 и выгодно отличается по использованию функциональных возможностей от рассмотренных выше Garmin G3X и Dynon D100:

• В отличии от Garmin G3X нет ничего лишнего и неиспользуемого, за счет этого существенно меньшая цена
• В отличии от D100 прибор может отображать комбинированный экран с пилотажно-пространственной информацией и информацией GPS, при этом в качестве источника данных экрана GPS может выступать внешний GPS (поддерживается большинство типов GPS)

Стоит такая конфигурация (по информации с aircraftspruce.com) около $4600 в одноэкранном исполнении и около $8000 в двухэкранном исполнении

В случае SkyView? есть некоторые дополнительные возможности, на которые стоит обратить внимание:

• Родной стационарный модуль GPS-приемника с внешней антенной. Стоит около $200
• Модуль ответчика. Стоит около $2000

Advanced Flight Systems AF-3000 Series

Напряжение питания только 12В

Устройство в большей степени моноблочное:

• Блок отображения - системный блок
• Внешний блок магнетометров курсовой системы

В принципе, имеет фактически полную функциональность внутри системного блока - и мониторинг двигателя и управление автопилотом. Однако системный блок продается производителем в разных конфигурациях:

• EF - только EFIS (базовая конфигурация)
• EM - EFIS и мониторинг двигателя
• EE - Универсальная конфигурация

В нашем случае хватит конфигурации EF. Получившийся комплекс будет сравним с рассмотренным выше вариантом Dynon SkyView?.

Достоинства по сравнению со SkyView?:

• В одноэкранной конфигурации выйдет несколько дешевле - долларов на 300-400.
• В прайсе фирмы Cetus Aero имеются двумерные и трехмерные карты России для этого прибора по ценам 20300р и 34800р, соответственно

Недостатки по сравнению со SkyView?:

• Питание 12В
• Экран меньше - 8 дюймов против 10 у SkyView?
• В двухэкранной конфигурации выйдет несколько дороже - долларов на 300-400.
• Меньше возможностей для расширения системы

Цена прибора (на aircraftspruce.com) - $4200 (один экран), $8400 - два экрана.
Цена на aero-shop.ru - 159000р за один экран, соответственно, два будут вдвое дороже.

[zharkovse]

Денис,
посмотри, пожалуйста, еще для сравнения линейку продуктов Aspen Avionics
 http://www.aspenavionics.com/index.php/products/
По ним очень неплохие отзывы во всех журналах.
А также продукцию Blue Mountain Avionics  http://www.bluemountainavionics.com/products.html. Также довольно распространенные в Европе PFD.

[icarus]

Replying to zharkovse:

Денис,
посмотри, пожалуйста, еще для сравнения линейку продуктов Aspen Avionics
 http://www.aspenavionics.com/index.php/products/
По ним очень неплохие отзывы во всех журналах.
А также продукцию Blue Mountain Avionics  http://www.bluemountainavionics.com/products.html. Также довольно распространенные в Европе PFD.

Взглянул. На первый погляд - те же возможности за больше денег. Если быть готовым к таким тратам, то можно уже обращать внимание на Honeywell, BendixKing? и что-то подобное. Но, Серега, если ты видишь, чем они лучше, чем Dynon, Garmin или AFS, не молчи - поделись.

Хотя вот "Голубая Гора" можно сказать, сделала попытку нам понравиться - она выделяется из всех остальных возможностью мониторить "любые" двигатели - поршневые, реактивные и даже типа 9 Cylinder - Radial. Если бы мы хотели тюнить Як-18Т, мы уже были бы их клиентами. Воваций может купить себе гласс-кокпит от Blue Mountain - в Л-ке он вероятно будет к месту. Но увы, пока они не знают, что моторов на ВС может быть больше, чем 1, и среди них попадаются и 14-Cyl-Radial с двумя маслонасосами, непосредственным впрыском и нагнетателем.

[icarus]

Приборы контроля EGT:

 http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/eightegtet208p2.php

Таких нужно 4 штуки - по одному на каждую звезду.

[icarus]

Пара вариантов компоновки приборок.
1.

• Пилотажный комплекс основной: Dynon D100 2шт.
• Резервный комплект пилотажных приборов:
  • Авиагоризонты: АГР-74 1шт. и в составе автопилота
  • Высотомеры: ВД-10 2шт.
  • Указатели скорости: УС-800 2шт.
  • Вариометр / Указатель поворота / скольжения: в составе ДА-30 2шт (на рис обозначен как ВР-10)
• GPS основной - Garmin 695
• GPS резервный Garmin 296
• Курсовая система основная: в составе Dynon D100 2шт.
• Курсовая система резервная: в составе автопилота, компас КИ-13

Примерная стоимость нового пилотажно-навигационного оборудования:

• 2x Dynon D-100 - 5000 USD
• Garmin G695 - 3000 USD

Итого: 8000 USD или 240000р.

2.

• Пилотажный комплекс основной: Dynon Sky View конфигурация с двумя экранами 10 дюймов
• Резервный комплект пилотажных приборов:
  • Авиагоризонт: В составе автопилота
  • Высотомеры: ВД-10 2шт.
  • Указатели скорости: УС-800 2шт.
  • Вариометр / Указатель поворота / скольжения: в составе ДА-30 2шт (на рис обозначен как ВР-10)
• GPS основной: Garmin 296
• GPS резервный: в составе Sky View
• Курсовая система основная: в составе Sky View
• Курсовая система резервная: в составе автопилота, компас КИ-13

Примерная стоимость нового пилотажно-навигационного оборудования:

• 2x Sky View - 8400 USD
• Sky View GPS Module - 200 USD

Итого: 8600 USD или 258000р.

Вариант с оборудованием Advanced Flight Systems получается примерно такой же как по компановке, так и по стоимости.

Кому охота подвигать квадратики с кружочками, положил исходник в vsd - там конечно все очень приблизительно (простите, высокими технологиями CAD не владею), но масштаб приборов и доски примерно соблюдается.

[myth_043]

Replying to icarus:

Приборы контроля EGT:
 http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/eightegtet208p2.php
Таких нужно 4 штуки - по одному на каждую звезду.

Надо будет вешать по датчику на каждый цилиндр?

[icarus]

Replying to myth_043:

Надо будет вешать по датчику на каждый цилиндр?

Так точно!

[vulkan]

Посмотрите видео с оборудованием Ла-8 (специально попросил его включить)
 http://youtu.be/YslHhCunNKQ

[myth_043]

То что приборы делаются под заказ под конкретный самолет как-то не добавляет оптимизма :(

Не по оборудованию но по приборке в целом - понравилось ее изготовление. Из листа с такой интересной поверхностью, антибликовой похоже. И грепление винтами под внутренний шестигранник.

PS Выдвижная панелька - вместо зеркала заднего вида? А зачем, самолет имеет реверс и умеет самостоятельно двигаться назад? :)

[vulkan]

Replying to myth_043:

То что приборы делаются под заказ под конкретный самолет как-то не добавляет оптимизма :(

Всё больше прихожу к выводу, что нам не стоит сильно заморачиваться. Радио и навигацию ставим современное, остальное всё старое. Ну и плюс - попробуем мерить детонацию и EGT.

Не по оборудованию но по приборке в целом - понравилось ее изготовление. Из листа с такой интересной поверхностью, антибликовой похоже. И грепление винтами под внутренний шестигранник.

Мне кажется, что матовая чёрная поверхность лучше. Это покрытие мне напомнило китайскую металлическую дверь. Но это лично моё предпочтение, кому-то может и такое больше нравится.

PS Выдвижная панелька - вместо зеркала заднего вида? А зачем, самолет имеет реверс и умеет самостоятельно двигаться назад? :)

Да, у него есть реверс.

[leksey]

Денис, в какой тикет эти фото? Перемести, если ошибся. И добавь описание к ним, чтобы потом при комплияции отчета очередного просто целиком кусок утащить.

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Посмотреть на Яндекс.Фотках

[myth_043]

Replying to vulkan:

Посмотрите видео с оборудованием Ла-8 (специально попросил его включить)

Что за прибор справа от высотомера, над грозоотметчиком?
высотомер с футовой шкалой?