Музей ТМЗ

Шестнадцать лет руководил заводом Сурен Григорьевич Арутюнов, на долю которого выпала основная масса забот о строительстве корабля "Буран".

Отработанная система управления заводом не вызвала беспокойства. Исключение составляли вопросы реорганизации выходных цехов и базы на Байконуре по досборке корабля после его воздушной транспортировки на техническую позицию и проведения необходимых автоматических испытаний систем.

Разумеется, без реконструкции цехов завода выполнить грандиозную задачу было бы просто невозможно. Были построены и оснащены необходимым оборудованием:

- корпус № 111 окончательной сборки корабля, изготовления элементов и нанесения теплозащитного покрытия,

- корпуса № 112 и № 112А сборки модуля кабины и испытаний на герметичность и прочность,

- корпус № ПО общей сборки корабля,

- новые корпуса плазового цеха и цеха сборки крупногабаритной оснастки.

Для обеспечения возможности начала штатных пусков системы "Энергия-Буран" необходимо было провести огромный комплекс экспериментальных работ. На заводе были изготовлены каркас планера для статиспытаний, несколько штатных отсеков планера с полным объемом монтажей для температурных и вибрационных испытаний (передний отсек с кабиной, средняя часть планера со створками полезного груза и др.), вариант корабля в штатном исполнении для наземных летных испытаний, вариант корабля для проверки технологической совместимости и его работоспособности на всех этапах предстартовой подготовки на полигоне Байконур, экземпляр корабля для КИС НПО "Энергия" в целях отработки систем программ, тепловой имитатор кораблей "Бор-4" и "Бор-5"... Так как полет должен быть беспилотным, отказы систем исключались. Все возможности их возникновения были проанализированы и устранены.

Сурен Григорьевич в компании любил рассказывать истории из своей жизни в Комсомольске-на-Амуре как, расплачиваясь за рыбу в амурской тайге, покупатель все время наливал себе в рюмку водки побольше, приговаривая: "Ух, ты!", а местный рыбак, смотрел-смотрел на это, не выдержал да и молвил: "Послушай, сделай и мне "Ух, ты!", пожалуйста".

Одной из главных забот С. Г. Арутюнова было обеспечение транспортировки корабля в г. Жуковский. Велось строительство специальной баржи, строительство причалов в Тушино и Жуковском, доработка шлюзов канала и т.д.

Пожалуй, наибольшее внимание уделялось им производству теплозащитного покрытия корабля. Конструктивно теплозащитный элемент (ТЗЭ) представляет собой плитку теплозащитного материала с наружным стекловидным покрытием толщиной 0,3 мм, приклеенную к несущей конструкции планера через демпфирующую прокладку, в свою очередь, приклеенную к плитке эластичным клеем. Демпфирующая прокладка исключает нагружение плитки при деформации конструкции. В целях обеспечения плавного обтекания ступенчатость между отдельными плитками не превышает 0,3.. 0,5 мм, а для исключения проникновения теплового потока в зазор между плитками он делается минимально возможным (большинство зазоров между плитками составляет 0,8 .. 1,4 мм). Зазоры между некоторыми ТЗЭ с учетом их расположения на поверхности заполняются вкладышами, межплиточными уплотнениями, забивкой кварцевым волокном, жгутовыми и щеточными уплотнениями
Кажущаяся простота конструкции теплозащиты обманчива ведь она состоит почти из 40 000 отдельных ТЗЭ, причем каждый элемент отличается формой в плане, кривизной наружной и внутренней поверхностей, углом наклона, видом боковых поверхностей, материалом плитки, наружным покрытием, наличием вырезов, подрезов и т п.

Близко к сердцу принимал Сурен Григорьевич несправедливое отношение к заводу, особенно проявлявшееся в период строительства корабля "Буран", а тем более, - после его прекращения. Прекращение строительства было трагедией не только всего завода, но и его личной.

Закрытие проекта Бурана было трагедией и для сотрудников Молнии, и для генерального конструктора Глеба Евгеньевича Лозино- Лозинского.

Но будем надеется, что, хотя бы Молния возродится.

Материалы: "ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ) (страница 4)