Освоение Космоса. Макеты ОК и их судьбы
Макет БТС-002
Макет (Изд. 002) предназначался для атмосферных испытаний и отработки в реальных условиях наиболее ответственных участков полёта орбитального корабля «Буран» - дозвукового полёта в атмосфере, захода на посадку и саму посадку во всех режимах, включая автоматический.
Отличия в аэродинамической компоновке самолёта-аналога БТС-002 ГЛИ от орбитального корабля при полном соответствии всех характеристик заключались в установке удлинённой передней стойки шасси и четырёх турбореактивных двигателей АЛ-31 производства Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, и он не мог бы выйти на околоземную орбиту.
Макет (Изд. 002), БТС-002 был создан в НПО «Молния» в 1983 году, но генеральный конструктор Лозино-Лозинский неожиданно решил в этот наземный экземпляр ещё установить две с лишним тысячи датчиков. Пришлось разбирать машину. Поэтому окончательно готов он оказался только в 1985 году.
Испытания проводились в Лётно-исследовательском институте Министерства авиапромышленности (ЛИИ имени М. Громова) в городе Жуковском. Всего до апреля 1988 года было проведено двадцать четыре полёта, из них семнадцать — в режиме автоматического управления до полного останова на полосе. Общий налёт аналога составил около восьми часов.
10 ноября 1985 года был выполнен первый полёт БТС-002, его пилотировали лётчики-испытатели ЛИИ Минавиапрома СССР Игорь Волк и Римантас Антанас-Антано Станкявичюс.
Очевидцы рассказывают: «Зрелище было потрясающее . Летал ( изд. 002) не один.
МиГ-25-лидер, Су-17 фотограф.
Когда уходил на второй круг, рёв семи движков над головой производил впечатление незабываемое.
Кроме них, аналог пилотировали Александр Владимирович Щукин, Иван Иванович Бачурин, Алексей Сергеевич Бородай и Анатолий Семёнович Левченко.
Отработка участка посадки «Бурана» проводилась и на летающих лабораториях, созданных на базе самолётов Ту-134 и Ту-154. До выдачи заключения на первый космический запуск было выполнено 140 полётов, в том числе 69 автоматических посадок. Полёты осуществлялись на аэродроме ЛИИ и посадочном комплексе Байконура
16 февраля 1987 года в ходе 10-го полёта была выполнена первая полностью автоматическая посадка корабля.
Когда Игоря Волка спрашивают: «Как вы попали в космос?». Он отвечал: «Один раз посадил Су-9 с остановившимся двигателем, причем в плохую погоду. Случилось по моей глупости – кончилось топливо. Я сделал вывод,и после этого случая в конце полета сажал самолет при работе двигателя на режиме малого газа.
И когда вышло постановление о создании многоразовой космической системы, вспомнили, что в ЛИИ есть чудак, который всегда без двигателя садится. Так я и стал космонавтом».
Игорь Волк продолжает: «На аналоге Бурана, после полетов я рисовал алгоритм действий, как летчик мог посадить корабль. Программисты все идеи реализовывали, программу отрабатывали у Лозинского на динамическом стенде. Данные, полученные таким образом, были заложены в бортовую программу посадки «Бурана», и корабль сумел сесть на ВПП в автоматическом режиме.
После закрытия программы, до 1999 года макет (изд.002) находился на территории ЭМЗ Мясищева в Жуковском.
Затем началась длительная детективная история с продажей самолета в Австралию, с посещением олимпиады в Сиднее, затем в Бахрейн. (Государство в Персидском заливе. Столица – Манама). Его продавали несколько раз, и было несколько судебных процессов.
После долгих скитаний по миру в 2008 году за 10 миллионов евро макет был приобретён владельцем частного Технического музея Германом Лайром и находится в его экспозиции в филиале Технического музея в Зинсхайме (Германия), в городке Шпайер.