Освоение Космоса. Программа "Спираль"
Дозвуковой самолёт-аналог ЭПОС (101, 105.11) можно увидеть и сегодня: после прекращения испытаний и незаконченного ремонта он десять лет хранился на стоянке в ЛИИ имени Громова (город Жуковский), пока в сентябре 1989 года не был передан в качестве экспоната в Музей Военно-воздушных сил в подмосковном Монино.
Непривычно смотрится убирающееся 4-стоечное шасси. Стойки попарно разнесены вдоль фюзеляжа, что обеспечивало на пробеге особенно хорошую устойчивость. И еще: шасси были «обуты» в... лыжи которые изготавливались из износостойкого металла – после приземления пробег получался коротким. Словом, данная прочная четырехногая «птичка» способна садится в любом месте на ровный грунт, то есть ЭПОС даже не нуждался в специальных аэродромах имеющих бетонное покрытие….
Самолёт Ту-95КМ планировали переоборудовать в носитель гиперзвуковых аппаратов, однако проекты не были завершены, и его списали. Ещё раньше была расформирована группа космонавтов, готовившихся к полётам на «Спирали».
Финансирования больше не было. А дальше на ТМЗ уже стали поступать чертежи Бурана, но, сверхзвуковой аналог – изделие 105.12 – в Тушино довели до высокой степени готовности.
Работники ТМЗ, ОКБ-155 и НПО Молния ещё пытались бороться, писали письма в ЦК, разговаривали со всеми, до кого могли дотянуться, обращались за помощью к М. В.Келдышу, но и ему не удалось добиться поддержки проекта.
Глеб Лозино-Лозинский обратился к маршалу С. Ф. Ахромееву, который в то время был первым заместителем начальника Генерального штаба. Маршал ответил: «В космосе не летают, а движутся по законам небесной механики, я согласен с авиационным принципом - летать выше, дальше и быстрее, но только в пределах воздушной атмосферы».
Спираль была уже не нужна. Страна сосредотачивалась на Буране, а две подобных программы ей было не потянуть.
У проекта "Спираль", по большому счету, были две проблемы - техническая и человеческая.
Техническая касается гиперзвукового самолета-разгонщика (ГСР). На самом деле в то время проблема гиперзвука так и не была решена. На ГСР стояли мощные ТРД, которые никак не могли обеспечить проектные 5-6М. Не случайно дальнейшее развитие проекта "Спираль" пошло по пути использования дозвуковых самолетов-носителей большой грузоподъемности (проект "МАКС").
"Человеческий фактор" - это больное место не только "Спирали", но и всех космических программ СССР 70-80-х годов. Было большое число ярких, сильных и амбициозных конструкторов, не желавших ужиться вместе: С.П. Королев, и В.П. Глушко, В.Н. Челомей и Н.Д.Кузнецов, и др. Каждый из них под свои программы и проекты заручался поддержкой членов ЦК КПСС, выбивал финансы и ресурсы, выходили соответствующие постановления, которые затем корректировались по содержанию и срокам...
Но работы по программе «Спираль» не пропали даром. Была создана материальная база, методики испытаний, взращены специалисты. Это они создавали «Буран». Космический филиал фирмы Микояна вскоре закрыли, 48 специалистов из Дубны перевели в научно-производственное объединение «Молния.
В НПО «Молния» начальником отделения стал Саенко Виктор Иванович, прежде занимавшийся двигателями для ЭПОСа.
Решетников Дмитрий Алексеевич, внесший большое количество важных предложений по совершенствованию техпроцессов, стал впоследствии директором опытного завода в составе «Молнии».
Пилотировавшего носитель ЭПОСа Ту-95К А.П.Кучеренко(1937-203) пригласили испытывать носитель ВМ-Т Атлант, созданный на возрожденной фирме В.М.Мясищева для транспортировки элементов системы Энергия-Буран.
И.П.Волк (1937-2017), выполнявший подлеты на дозвуковом аналоге ЭПОСа, впоследствии первым поднял атмосферный аналог «Бурана» в воздух, стал командиром отряда летчиков по программе «Буран», в рамках подготовки полета на котором, в 1984г. слетал в космос.
Не пропали даром и БОРы, с существенной доработкой они оснащались новой системой теплозащиты, близкой по характеристикам к ТЗП Бурана, и сбрасываемой тормозной двигательной установкой для схода с орбиты.
Лозино-Лозинский понимал, что главный советский космодром - это главная цель для американских стратегических ракет, поэтому, если бы разразилась большая война, то он был бы уничтожен в первые же полчаса взаимного обмена ядерными ударами. А потому ни один "Буран" не успел бы даже оторваться от земли.
"Спираль" же крепилась к тяжелому самолету, который мог подняться с любого аэродрома, которых сотни. Спираль - это простой и дешевый уничтожитель многомиллиардных Шаттлов, с уникальными техническими характеристиками.
Это был один из самых закрытых проектов в Советском Союзе, но и один из самых интересных. Он был фантастичен по конструкторской смелости и дальновидности. Если бы его удалось осуществить, то, возможно, развитие космонавтики пошло по совершенно другим рельсам, чем это происходит теперь.
Материалы по теме:
Освоение Космоса. Программа "Энергия-Буран"
Освоение Космоса. Службы обеспечения полета