Три тоннеля под каналом в Тушине

Natalia, 26 июня 2019 ( редакция: 15 ноября 2019 )

Прошло 15 лет с момента сдачи в эксплуатацию третьего тоннеля, и утром 10 января 2019 года, произошел провал грунта на площади 75 кв. метров, что привело к выносу воды и грунта на Волоколамское шоссе.

Причина прорыва дамбы может быть только одна, - пояснил Иван Родионов - это нарушение норм при прокладке Тушинского тоннеля, который вели строители в 2001 году. Мы с моими коллегами предполагаем, что во время работ была некачественно проведена гидроизоляция. С самими дамбами проблем быть не может — 80 лет с ними все было нормально. Их возводили добросовестно, как Египетские пирамиды.

Проанализировав всю документацию, связанную со строительством третьей очереди Тушинского тоннеля, а также информацию, полученную в ходе проектно-изыскательских работ на месте аварии, члены МВК Ространснадзора пришли к выводу, что тело дамбы, которое было построено в 1937 году по сталинским технологиям, стоит и угрозы подвижек нет. В основном есть вопросы по тем участкам, где проводились строительно-монтажные работы в 2000-х годах.

О низком качестве СМР говорит наполнение упорных призм дамбы песчаным грунтом вперемешку с валунами, строительным мусором и серой озерной супесью с растительными остатками.

Строительный мусор, битый кирпич, куски металла и 25-сантиметровые камни обнаружили также в одной из песчаных пазух.

Все это не позволило достичь качественного уплотнения и однородности грунта в теле дамбы, а спровоцировало образование трещин и провалов. Неплотно уложенный грунт вымывался, образовывались пустоты, в результате чего появлялись просадки и повреждения верхних слоев.

Таким же образом был сделан ключевой защитный слой – глиняный противофильтрационный экран.

Где-то он вообще отсутствовал: вместо суглинка лежал переувлажненный песчаный грунт, щебень, не демонтированные сваи, балки и рельсы. Там, где экран есть, его профиль, толщина и контур не соответствуют проектным показателям, а непосредственно материалы – суглинки – не имеют нужного качества по показателям текучести и влажности.

Так, на дне по всей ширине «Канала» в промежутке между шпунтом и тоннелем зафиксирована пустота глубиной до 70 см, а в других местах – 10-сантиметровые трещины и четыре полости глубиной от 40 см до 3 м и диаметром до 1,5 м. Сюда и проходила вода из «Канала» и текла дальше по разуплотненным пазухам. Эти дефекты и привели к техногенной аварии.

2019. 2 апреля.jpg

2019.10 апреля

Провести все ремонтные работы, в том числе строительно-монтажные, должны были до 1 апреля 2019 года.

За основу предполагалось взять проектные решения 2000 года с доработкой и усилением отдельных узлов и элементов, обеспечивающих надежную работу глиняного экрана. Помимо этого, на участке над тоннелями необходимо было установить дополнительную контрольно-измерительную аппаратуру.

2019.10 июня

2019. 10 июня

Через тушинский участок суда идут на разгрузку к причалу в Южном Тушино(гравий и щебень с Онежского озера), на причал Краснопресненского завода железобетонных конструкций на Пресне и Южный речной порт (песок из Тверской и Ярославских областей), а также порт Беседы и Коломну (гипсовый камень из Татарстана с Куйбышевского водохранилища и гранулированный шлак из Череповца).

В обратном направлении перевозится только металлом из Южного порта на Череповец. Регулярного движения пассажирских судов на этом участке нет.

При нынешней ситуации страдает только судоходство: на обводнении реки Москвы это не скажется, так как воду из канала Москвы в реку Москву перебрасывают через Сходненский деривационный канал, проходящий к западу от судоходного участка канала, на котором расположена Сходненская ГЭС.

Открыть навигацию на участке «шлюз 7- шлюз 8» после ремонта планировали 20 июня, но утром было сообщено, что в связи с внезапно возникшей внештатной ситуацией, движение судов 20.06.2019 на участке Канала имени Москвы от шлюза №7 до шлюза №8 открыто не будет.

2019.25 июня