Аэрофотоснимки Москвы времен 2-й мировой.

DeDinc
http://wwii.sasgis.ru/

Если уже было, извиняйте, не мог не поделиться.
DobriyKrokodil
да было конечно...
Kuzia
Всё не могу определится с расположением ВПП аэродрома полярной авиации. Может кто поможет?
oitss
Отличные снимки! Удивляет что КО подписан как завод №82, а ТМЗ как №81(хотя он 82й). Либо это просто близкое совпадение? Могли немцы знать номера секретных заводов и слегка их перепутать? Также не очень понятно насчёт трассы нижней Свободы: на 1м, 2м и 5м снимках она идёт как и положено - то есть восточнее нынешней трассы. А вот на 3м и 4м - она идёт как сегодня. Но там видно (по южному берегу Деривации) что вроде как снимки склеивали (двигали фрагменты). Вопрос - зачем? Также на 5м снимке на месте нынешней трассы Свободы южнее Восточного видно что-то непонятное - толи строительство нынешней трассы улицы, толи яма какая-то, как будто канал %) Есть ли у кого мысли?
ТУШИНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД (ТМЗ) – берёт начало от з-да № 62 ГВФ, осн. в 1932 в пос. Тушино Моск. обл. (с 1960 в черте Москвы). С 1936 – Гос. союзный з-д № 81 Наркомтяжпрома.
В 1932–41 строил самолеты «Сталь» А. И. Путилова («Сталь-2, -3, -5, -11»), ДИ-6, И-28 (В. П. Яценко), Анито-1, Як-1, ББ-22 (Як-4). Путилов и Яценко в 1932–39 возглавляли КБ з-да. В июле 1941 з-д № 81 был эвакуирован в Омск, а на его терр. в Москве в марте 1942 образован з-д № 82, к-рый выпускал истребители Як: в 1942–45 было построено св. 2000 самолётов Як-7, Як-7Б, Як-9. В послевоен. период восстановления нар. х-ва (в 1945–49) производились троллейбусы и трамваи. Вернувшись к авиац. специализации, з-д (с 1963– ТМЗ) построил эксперим. самолёт Т-4 (см. Су), поставлял узлы для истребителей МиГ. В 80-х гг. был изготовлен «Буран».
Hustler
vodkins, 11 марта 2011, писал:
Отличные снимки! Удивляет что КО подписан как завод №82, а ТМЗ как №81(хотя он 82й). Либо это просто близкое совпадение? Могли немцы знать номера секретных заводов и слегка их перепутать? Также не очень понятно насчёт трассы нижней Свободы: на 1м, 2м и 5м снимках она идёт как и положено - то есть восточнее нынешней трассы. А вот на 3м и 4м - она идёт как сегодня. Но там видно (по южному берегу Деривации) что вроде как снимки склеивали (двигали фрагменты). Вопрос - зачем? Также на 5м снимке на месте нынешней трассы Свободы южнее Восточного видно что-то непонятное - толи строительство нынешней трассы улицы, толи яма какая-то, как будто канал %) Есть ли у кого мысли?


На мой взгляд, произошел обрыв плёнки (такое случалось), после чего была установленная новая пленка и продолжили делать снимки. После чего пленки проявляли и склеивали.
assaur, спасибо! А "Красный Октябрь" получается был 82м заводом, то есть фактически он и переехал в ТМЗ чтоли?

Hustler Очень даже похоже на то. То есть склеили, логично решив что после моста улица должна идти прямо?:)
vodkins, 11 марта 2011, писал:
Также на 5м снимке на месте нынешней трассы Свободы южнее Восточного видно что-то непонятное - толи строительство нынешней трассы улицы, толи яма какая-то, как будто канал %) Есть ли у кого мысли?

На здание какое-то похоже, судя по теням от него.

Кстати, интересно, почему трассу Свободы потом не спрямили сразу севернее Восточного моста, и она осталась так по сей день.
Может парк пожалели? И возможно улица Садовая уже была в нынешнем виде(4 полосы) и было просто лень её двигать на 10 метров?:) Хотя в 4 полосы в 40е годы в Тушино верится с трудом... А вот нынешней шириной и правильным положением относительно моста нижней Свободы мы видимо обязаны появлением у нас трамвая в 1944м. Думается если бы не он - то вполне себе могли бы оставить такой же изгиб как на северном отрезке. Хотя это просто моё предположение - там ведь ещё никакой застройки не было.
vodkins, 13 марта 2011, писал:
Может парк пожалели? И возможно улица Садовая уже была в нынешнем виде(4 полосы) и было просто лень её двигать на 10 метров?

Побоялись статУю вождя в парке двигать? :) Хотя на снимке и деревьев там ещё негусто, и дорога дальше узкая.
"АООТ "ММП имени В. В. Чернышева" берет начало от образованных в 1932 году ремонтных мастерских ГВФ. С 1932 г. - з-д № 63 ГВФ, С 1933 г. - З-Д №82 ГВФ, с 1936 г. - з-д №82 НИИ ГВФ, с 1938 г. -з-д № 82 НКВД, с 1940 г.-з-д №82 Наркомавиапрома, с августа 1941 г. по февраль 1942 г. з-д находился в эвакуации в Казани, с 1942 г. -з-д № 500 НКАП, с 1963 г. з-д "Красный Октябрь" МАП, с 1983 г. - ММП имени В. В. Чернышева, возглавлявшего предприятие с 1945 по 1983 гг. В 1932-38 гг. выпускал авиационные поршневые двигатели серии МГ(МГ-11, МГ-21, МГ-31),ас 1938 г. -дизели АЧ-ЗОБ. С 1947 г. производились реактивные двигатели, в числе которых РД-500, ВК-1, АМ-5А, Р11Ф-300 (модификации), Р27Ф2-300, Р29-300, Р-35, РД-ЗЗ, КБ з-да а разные годы возглавляли М. А. Коссов, Ф. Я. Тулупов, А. Д. Чаромский, В. М. Яковлев, Н. Г. Мецхваришвили, К. Р. Хачатуров, Ю. Е. Швецов, а ныне Р. Ю. Нусберг. Предприятие награждено орденами Ленина (1966 г.) и Октябрьской Революции (1976 г.)".
vodkins, 13 марта 2011, писал:
Может парк пожалели? И возможно улица Садовая уже была в нынешнем виде(4 полосы) и было просто лень её двигать на 10 метров?:) Хотя в 4 полосы в 40е годы в Тушино верится с трудом...


Четырех полос там действительно не было. Там было 2 полосы. Но, как я помню, году в 1955 там уже лежал асфальт. Дорогу расширили до 4-х полос за счет придорожного кювета, который оканчивался у деревянного забора парка.
Наследие этого зигзага на площади у Восточного моста было даже в начале 70хх - остановки транспорта были на площади: в область - у плана ГОЭЛРО около нынешней Чайхоны (или как её теперь называют), а в центр - рядом с трамвайной остановкой "Восточный мост" около клумбы.
Автобусы от остановки "в область" ехали по правому краю площади, поворачивали как бы на Лодочную налево в сторону Западного моста к светофору, и тут же сразу направо опять на Свободу. Позже, с введением троллейбуса, остановки перенесли на нынешнее место, но не сразу - сначала только в сторону области и только для троллейбуса, так как он не мог выписывать такие "финты" со своими рогами.
assaur, ещё раз спасибо за исчерпывающие данные!
Вячеслав, тоже спасибо - не знал что остановки были на площади. Не мог этого физически видеть по причине рождения в 75м:) Самое первое воспоминание касательно общ. транспорта у меня примерно самого конца 70х - на ост. ул.Мещерякова в сторону центра толи Лиаз677 врезался в тролль сзади, толи наоборот, не помню. Помню что одна из машин после этого загорелась. Автобус был ещё 12го парка видимо - бело-синий или бело-зелёный.
vodkins, 13 марта 2011, писал:
Вячеслав, тоже спасибо - не знал что остановки были на площади.

Я даже застал старую заводскую столовую барачного типа - она была как раз на месте нынешней остановки Вост. мост в сторону центра. И стояла она близко к дороге. Здесь прям на ней цифра 7
vodkins, 13 марта 2011, писал:
Вячеслав, тоже спасибо - не знал что остановки были на площади.

slvk, 13 марта 2011, писал:
Я даже застал старую заводскую столовую барачного типа - она была как раз на месте нынешней остановки Вост. мост в сторону центра. И стояла она близко к дороге. Здесь прям на ней цифра 7


Да, столовая была там. Но интересно что в немецком комментарии по вашей ссылке под номером 7 числится
Verwaltungsgebäude – Административное здание
Может быть в 1943 году там и размещалось заводоуправление?
Хотя вроде бы здание заводоуправления на снимке присутствует (на фото -- повыше), но в черту завода немцы его почему-то не включили.
Кстати, может быть кто-нибудь знает о ЛЭП, которая идет с территории ТМЗ, пересекает Свободу и жилой массив, доходит до водохранилище в районе Маяка и проходит через водохранилище на другой берег?
oitss
Вы про ЛЭП Сходненской ГЭС ?

Передача выработанной генераторами электроэнергии в энергосистему осуществляется на напряжении 110 кВ по двум ЛЭП 110 кВ через два трансформатора мощностью по 25000 кВА. При ГЭС имеется открытое распределительное устройство, на котором установлены 2 трансформатора 110/10,5 кВ мощностью по 25000 кВА и два трансформатора 10,5/6,6 кВ мощностью по 2500 кВА (для электроснабжения ПС шлюза № 7).

http://www.fgup-kim.ru/go/Shodnya

assaur, 14 марта 2011, писал:
Да, столовая была там. Но интересно что в немецком комментарии по вашей ссылке под номером 7 числится
Verwaltungsgebäude – Административное здание
Может быть в 1943 году там и размещалось заводоуправление?

У меня бабушка там работала то ли в самом конце войны, то ли сразу после. Т.е. в то время это была столовая, но занимала ли она всё здание - не знаю.

oitss, 14 марта 2011, писал:
Вы про ЛЭП Сходненской ГЭС?

Я так понял, что assaur ведёт речь про ЛЭП, которая выходит с территории ТМЗ перпендикулярно Свободе между домами 30 и 32, и идёт в сторону стоянки Бурана на Лодочной.

Да, я спрашивал именно о той ЛЭП, которая идет к пристани Бурана (у меня Маяк).
Немного, неотносящейся напрямую к теме, информации о столовой.
Когда я в 1967 году пришел на ТМЗ после школы, в дни получек и авансов была такая процедура. Где-то за час-полтора до окончания смены мастер выписывал двум рабочим увольнительную. Эти двое с уже деньгами, собранными желающими обмыть получку, шли в магазин за водкой, потом "забивали" 2-3 столика в столовой и "накрывали поляну", чтобы окончившие смену товарищи прямиком топали прямо к накрытому столу. Столы, конечно, сдвигались, чтобы все члены товарищеской выпивки могли поучаствовать в разговоре. Где-то через час после начала процедуры столовая уже гудела как улей. За порядком следил директор столовой Шеин и дружинники во главе с Шостаком (эти выступали в роли "вышибал"). Я до сих пор не знаю хорошо это было или плохо.

Кстати, первый стакан водки я выпил именно с благословения старших товарищей. Случилось это во время субботника по переборке картофеля, который хранился в буртах где-то в районе чуть повыше нынешней новой бани. Сначала "старшие товарищи" пообсуждали стоит ли наливать "салагам". Меньшинство призывало не приучать молодежь к водке, но большинство решило -- пусть привыкают. И мы четверо учеников слесарей впервые выпили по полному стакану водки. Чтобы не ронять свой авторитет каждому из нас пришлось "вытянуть" по граненому. Вот это, как я сейчас понимаю, действительно было однозначно плохо.
oitss
assaur, 14 марта 2011, писал:
Да, я спрашивал именно о той ЛЭП, которая идет к пристани Бурана (у меня Маяк).


На этой ссылке она показана как пересекающая ТМЗ от подстанции SU50656 ?

http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/moscowpowersources/slides/Power%20Plant%20and%20Substation%20-%20Tuschino%20%2022-8-43.html
assaur - отличные воспоминания :Y:

oitss, 14 марта 2011, писал:

На этой ссылке она показана как пересекающая ТМЗ от подстанции SU50656 ?


Сейчас рассмотрел по-внимательнее. Действительно, если следовать белым стрелкам, то это та самая линия о которой я спрашивал. Неужели эта станция такая мощная что, обслуживая два завода, она еще куда-то поставляла эл.энергию? Или тут что-то другое?
oitss
"Связь Сходненской ГЭС с системой Мосэнерго осуществляется через повысительную подстанцию 100 кв открытого типа , на которой установлены два трехфазных трехобмоточных трансформатора. Кроме того, здесь же предусмотрена возможность постройки подстанции 35 кв для питания потребителей прилегающего к ГЭС района."

Из довоенной книги о канале имени Москвы.
Повышающая подстанция, как я понимаю, отмечена на немецком снимке.
oitss
oitss, 24 марта 2011, писал:
Так немцы видели Южное Тушино

http://www.wwii-photos-maps.com/targetrussia/airarmamentindustry/slides/Airframe%20Factory%2081%20-%20Moskau-Tuschino%20-%20Sketch.html


Кто-нибудь помнит, где располагался цех №2?

В книге ТМЗ описывается пожар на заводе в 1943 году:

"...В 1943 году, когда директором был Н.В.Климовицкий, коллектив завода постигло несчастье: сгорел производственный корпус (на этом месте сейчас расположен цех № 2)..."

По моей памяти 2-й цех это станочный цех в главном корпусе. Или не так?
assaur, 25 марта 2011, писал:
Кто-нибудь помнит, где располагался цех №2?


Про 2-й не знаю.

Нас гоняли туда на практику в году 87-88. Знаю только цех 24 (вроде так) - старое здание у забора, выходящим на ул. Фабрициуса, примерно напротив домов 10-12. Приходилось ехать из дома на автобусе от Парусного до Восточного моста, входить через проходную на Лодочной, а потом фигачить пешком через весь завод назад к этому цеху. Там фрезеровщики, токари и слесари были.

По дороге проходили огромный длинный цех (не знаю номер) - шли прям через него, чтоб лишний раз на улицу в плохую погоду не высовываться - как раз полдороги и проходилось.

Этого своего цеха на немецком эскизе не вижу.
Geometar
Во второй цех можно было пройти так (по памяти, почти тридцать лет прошло): после проходной у Восточного моста через маленький двор с клумбой был вход в группу цехов, сразу после входа слева шла стена, а справа - нежилой какой-то цех с верстаками и большими ножницами по металлу с литой надписью "ERFURT". Метров через пятьдесят был поворот налево, тогда справа был первый цех, а еще через пятьдесят метров налево - вход во второй цех. Там штамповали детали лодок "Казанка" на двух старинных прессах и прочую лабуду на прессах поменьше, вся аппаратура была очень старая, с ручным управлением. Первый цех был богатый - два огромных итальянских универсальных станка с ЧПУ и множество фрезерных Савеловского завода, тоже с ЧПУ, но на магнитной ленте, хотя на них больше работали руками. И куча слесарных верстаков.
Если что не так вспомнил - поправляйте.
чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись