Московский Дирижаблестроительный институт (МДИ)

Оказывается был такой институт в Тушино... Отпочковался от МАИ в 1932, съехал из Тушина в начале 50-х. Теперь это - МАТИ.

Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) — был образован в 1933 в системе ГВФ в г. Тушине под Москвой на базе Московского дирижаблестроительного института, воздухоплавательного факультета Ленинградского учебного комбината ГВФ и Воздухоплавательной школы ГВФ. Включал Воздухоплавательную школу и Дирижаблестроительный институт. Школа готовила пилотов аэростатов и дирижаблей и техников по их эксплуатации, а институт — инженеров-дирижаблестроителей широкого профиля. ДУК в сотрудничестве с «Дирижаблестроем» принимал участие в научно-исследовательских работах и конструкторских разработках в области воздухоплавательной техники. В 1935 комбинату было присвоено имя К. Э. Циолковского. В числе выпускников ДУК Г. И. Голышев, Н. С. Гудованцев, С. В. Дёмин, А. Ф. Крикун, И. В. Паньков, Г. П. Свищёв, В. А. Установич, В. В. Уткин, А. А, Фомин. В 1939 в связи со свёртыванием дирижаблестроения в стране ДУК был расформирован — Воздухоплавательная школа закрыта, а институт реорганизован в Московский институт инженеров ГВФ, который послужил базой для создания в 1940 Московского авиационного технологического института.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.
?

Заметка об основании института:

"Авиационный технолог" 7/03/2002 №:5-6 Газета МАТИ-РГТУ им.К.Э.Циолковского
Московский Дирижаблестроительный институт.

В процессе разработки и при утверждении второго пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР (1933 - 1937 годы) было уделено большое внимание вопросам дирижаблестроения и воздухоплавания. Дирижаблестрою поручалось спроектировать, построить и ввести в эксплуатацию серию отечественных дирижаблей различного народнохозяйственного и военного назначения. Для решения этой государственной задачи требовались многочисленные квалифицированные инженерно-технические и летноподъемные кадры. здание на улице К.Э. Циолковского, д. 15. Здесь в 1933 - 1941 годы находился Московский дирижаб- лестроительный институт.

25 ноября 1932 года состоялось заседание Коллегии Главного управления Гражданского воздушного флота, которое рассмотрело вопрос о подготовке кадров для Дирижаблестроя. По итогам этого заседания было подписано постановление, в котором говорилось о необходимости создания в Москве дирижаблестроительного института. Решение Коллегии ГУ ГВФ исполнили оперативно. 27 декабря 1932 года из Аэрофлота СССР в адрес Комитета по высшей технической школе было направлено письмо, в котором сообщалось о создании Московского дирижаблестроительного института. Начальником вновь созданного технического вуза стал А.Ф. Красных, который возглавлял Дирижеблестроительный факультет Дирижаблестроя в Тушино.

Таким образом, в декабре 1932 года Дирижаблестроительный факультет был преобразован в Московский дирижаблестроительный институт. Новый советский технический вуз предназначался для подготовки инженеров-дирижаблестроителей. Конкретные профессиональные требования к этой категории инженерных кадров разработал ГУ ГВФ. В квалификиционной характеристике на инженеров-дирижаблестроителей указывалось, что они должны уметь рассчитывать, проектировать и организовывать производство дирижаблей.

Однако высокие требования, предъявлявшиеся к будущим инженерам-дирижаблестроителям, входили в противоречие с уровнем теоретической подготовки и качеством занятий со студентами Дирижаблестроительного института на новой учебно-лабораторной базе в Тушино. Процесс эволюции факультета в институт проходил трудно и требовал укрепления руководящего состава молодого втуза. Это стало особенно понятно после проверки хода зачетно-экзаменационной сессии МДИ в январе 1933 года. Результаты зимней сессии не удовлетворяли ни членов комиссии Дирижаблестроя, ни коллектив института.

Поэтому начальник МДИ А.Ф. Красных обратился к начальнику Дирижаблестроя с просьбой об освобождении от занимаемой должности. В целом наш первый руководитель выполнил свою миссию - факультет был перебазирован из Москвы в Тушино и преобразован в институт. Однако отсутствие инженерного образования, опыта работы в дирижаблестроительной отрасли промышленности и ранения, полученные на Гражданской войне, не позволили Андрею Филипповичу продолжать руководить нашим втузом. 13 февраля 1933 года Красных был освобожден от должности начальника МДИ. Обязанности начальника института в феврале-марте исполняли начальник учебной части втуза И.Ф. Винокур и сотрудник Дирижаблестроя В.В. Обухов.

Приказом по ГУ ГВФ с 4 марта 1933 года начальником МЛИ был назначен Дмитрий Матвеевич Дулицкий, занимавший эту должность до 9 сентября 1934 года. Родился он в 1896 году в Москве, где получил среднее образование. В годы Первой мировой войны служил в русской армии и имел боевые награды. В 1917 году Д.М. Дулицкий добровольно вступил в Красную гвардию, а затем до конца 1920 года служил в Красной армии на командных и административных должностях. После Гражданской войны он был на хозяйственной работе в Харькове. В 1930-1933 гг. парттысячник Дулицкий обучался на инженерном факультете Военно-воздушной академии Красной армии.

Весенний семестр 1932/33 учебного года прошел в МДИ более организованно и эффективно, чем осенний. Укрепилась трудовая дисциплина сотрудников и учебная дисциплина студентов, прекратились срывы и переносы занятий, существенно улучшился внутренний порядок.

Практически все преподаватели МДИ участвовали в научно-исследовательской работе по инициативным темам втуза и по планам НИО Дирижаблестроя. Особенно значимые исследования, которые были отнесены к первой категории НИР, проводил кандидат технических наук Н.Я. Фабрикант. На базе лаборатории института работал студенческий научный кружок, из участников которого выросли первые аспиранты МДИ. Первоначально втуз своей аспирантуры не имел, поэтому лучшие выпускники, начиная с 1933 года, направлялись в аспирантуру Дирижаблестроя.

4 апреля 1933 года Коллегия ГУ ГВФ приняла постановление об организации к новому учебному году Дирижаблестроительного учебного комбината. Планировалось соединить воедино Московский дирижаблестроительный институт, дирижабельный факультет Ленинградского учебного комбината ГВФ и Воздухоплавательную школу Дирижаблестроя. Начальником ДУКа назначили Д.М. Дулицкого с сохранением за ним должности начальника МДИ. Заместителем начальника ДУКа по учебной части стал начальник дирижабельного факультета ДУКа В.В. Осинский, а начальником политотдела ДУКа назначили Л.Б. Кантора. Обязанности начальника Воздухоплавательной школы до 1935 года исполнял П.Ф. Абрамычев.

В мае 1933 года Всесоюзный комитет по высшему техническому образованию утвердил для МДИ учебный план по специальности "Дирижаблестроение" со сроком обучения в 5 лет и 8 месяцев. Выпускникам нашего втуза стали присваивать квалификацию "инженер-механик по дирижаблестроению". Поскольку МДИ являлся втузом Аэрофлота СССР, его студенты с 1933/34 учебного года стали именоваться слушателями. К новому учебному году была проведена корректировка учебных планов для слушателей из числа бывших студентов МДИ и ДУКа.

Важным учебным подразделением ДУКа являлась Воздухоплавательная школа, переданная в январе 1933 года от Осоавиахима Дирижаблестрою. С 1933/34 учебного года срок обучения курсантов увеличили до 3 лет и 6 месяцев, что позволило выпускникам школы получать полноценное среднее специальное образование. Первоначально курсанты обучались по трем специальностям: техников, пилотов и командиров дирижаблей (аэростатов). С 1934/35 учебного года последняя специальность была упразднена, поскольку командирами летательных аппаратов становились лучшие пилоты после нескольких месяцев безупречной службы в системе ГВФ и сдачи квалификационных экзаменов.

Курсанты Воздухшколы обучались в одном корпусе со слушателями МДИ, но проживали в отдельном общежитии в Тушинском авиагородке. У курсантов был более строгий режим учебы и отдыха, а служба организовывалась в полном соответствии с Уставом ГВФ. Лекции и семинары с курсантами проводили штатные преподаватели МДИ и Воздухошколы, а практические занятия - инструктора ДУКа. Большой интерес у курсантов вызывали занятия по запуску авиационных двигателей, по газодобыванию и газоснабжению воздушных судов, а также работа на радиостанциях.

Руководство Дирижаблестроя поощряло сотрудничество института и школы в рамках ДУКа, поскольку учебные заведения удачно дополняли друг друга. Успевающие слушатели МДИ, годные к летной службе, имели право одновременно обучаться и в Вохдухшколе. Лучшие выпускники школы могли с разрешения руководства Аэрофлота поступать в МДИ на льготных условиях. Напри- мер, успешно закончил МДИ и Воздухшколу известный советский воздухоплаватель В.А. Устинович.

1933/1934 учебный год начался в ДУКе организованно, занятия со слушателями и курсантами проходили без срывов на достаточно высоком методическом уровне. Пополнение преподавателей и учащихся, прибывших из Ленинграда, благотворно повлияло на качество обучения, уровень научно-методической работы и культуру поведения молодежи. Вместе с Валентином Валентиновичем Осинским с берегов Невы в Тушино прибыли 198 студентов а,, также 67 преподавателей и сотрудников. На 1 января 1934 года общая численность сотрудников, слушателей и курсантов ДУКа составляла около 1000 человек. Наш втуз состоялся и начал покорять одну высоту за другой!

В.А. ЗМЕЕВ, почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации

http://mag.mati.ru/archive/32002/art3.html

Хм, а территориально это где?

SEMPER, 8 ноября 2013, писал:
Хм, а территориально это где?

Насколько я знаю вот он: http://goo.gl/maps/gj5iS
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.828583&lon=37.444668&z=17&m=b&show=/24276561/ru/Вишнёвая-ул-5

Сколько раз проходил мимо этих зданий к станции метро и даже не подозревал о существовании когда-то такого МДИ! Спасибо за информацию!

SEMPER, 8 ноября 2013, писал:
Хм, а территориально это где?

vodkins, 9 ноября 2013, писал:
Насколько я знаю вот он: http://goo.gl/maps/gj5iS
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.828583&lon=37.444668&z=17&m=b&show=/24276561/ru/Вишнёвая-ул-5

Спасибо ))) Я в тренажерку там ходил в девяностые...

Кстати, адрес там какой-то через дробь на самом деле. То есть отчасти и по Циолковского. Или даже Циолковского там на первом месте, дом №15. Иначе этот кусок улицы вообще безымянный какой-то был бы.

Да там много по Свободе таких номеров. Этот наверное Циолковского/ Октябрьская.

В поздние Советские времена в этом здании находился филиал МАТИ при заводе. Основное здание МАТИ находилось тогда на пересечении ул. Петровка и Страстного бульвара (ныне продано). В нём была приёмная коммисия, и некоторые кафедры. Учились там 3-5 курсы. Основное учебное здание было на Ульяновской улице, теперь она - Николоямская, но фасад здания и главный вход выходили на Берниковскую набережную речки Яузы. Теперь и там почти вся территория продана, осталось только то самое кирпичное здание на набережной с ракетой на козырьке. В начале 90-х в районе м. Молодёжная построено новое современное здание МАТИ, но для меня МАТИ - это Петровка и Таганка 1987-1993г. - моя бурная студеньческая молодость!!! :)

SEMPER, 9 ноября 2013, писал:
Да там много по Свободе таких номеров. Этот наверное Циолковского/ Октябрьская.

Нуда, если в ретро-стиле называть:)

Я учился в МАТИ с 1985 по 1990 г.г. на авиамеханическом факультете. Занятия были в корпусах на Ульяновской-Берниковской. На Петровке было только несколько предметов, т.к. там был другой факультет.

Информация о Воздухоплавательной школе Дирижаблестроительного учебного комбината в справочнике "Краткая адресно-справочная книга. Москва", 1938 год

http://dlib.rsl.ru/viewer/01005327585#?page=92



Умберто Нобиле (Umberto Nobile), знаменитый итальянский конструктор дирижаблей и исследователь Арктики, читал лекции по дирижаблестроению в Дирижаблестроительном учебном комбинате в Тушино (до 1936 года)

Инфо с сайта Долгопрудненского историко-художественного музея
http://dolgoprudnymuseum.ru/bulvar-umberto-nobile/

А не является ли ДУК частично Дворцом культуры "Красный Октябрь" до определенного времени.

ОАО "ММП им. В.В. Чернышева". Адрес: г. Москва, ул. Вишневая, дом 7. Проезд до станции метро "Тушинская".

Биография городского клуба неотделима от истории завода. Здание дирижабле-учебного комбината строилось одновременно с предприятием в 1932 г. С левой стороны заводоуправления располагался клуб. В 1962 г. встал вопрос о расширении клуба и в 1965 г. была произведена реконструкция здания и утверждено название Дворца культуры "Красный Октябрь".

Дворец культуры - это центр духовного развития населения, нерегламентированного общения, самовоспитания. Коллектив Дворца культуры объединяет людей на основе их интересов к творчеству, живет полнокровно в плане организации общения, отдыха, развития самодеятельного творчества, учитывая разные культурные ориентации и интересы.

По паспорту здания он от 1965 (как указано при реконструкции)

Вечерняя Москва, 1934, № 132, 10 июня

Красная звезда, 1935, выпуск №75

https://yandex.ru/archive/catalog/eccdd9d6-0581-4b...

https://https.flibusta.is/b/601502

Максимилиан Борисович Саукке

Неизвестный Туполев

До 1933 года специалистов по воздухоплаванию, помимо факультета в МАИ, готовили в ВВИА им. Н. Е. Жуковского, ленинградских вузах и воздухоплавательной школе Осоавиахима. Решением коллегии ГУ ГВФ 4 марта 1933 года был создан ДУК в г. Тушино. В его состав входили Дирижаблестроительный институт имени К. Э. Циолковского (подготовка инженеров-механиков по строительству и эксплуатации дирижаблей) и Воздухоплавательная школа, готовившая пилотов и средний технический состав по эксплуатации дирижаблей и свободных аэростатов.

https://dzen.ru/a/ZRmQU6Gd_H4mAKd9

Улицы моего района: Улица Циолковского

Улица Циолковского находится в старом Тушино! Теперь это называется - район Покровское-Стрешнево. Это карта 1952 года. Улица наша тут уже есть.

Так что написанное в энциклопедиях - "улица получила своё название в 1960 году" - мягко говоря не совсем корректная информация.

Вот отсюда и начну свой рассказ сегодня.

Улица Константина Циолковского появилась в Тушино в 1934 году.Тогда она связывала главную улицу города - улицу Свободы - и завод, на котором выпускались тогда двигатели и делали дирижабли.

Протяжённость улицы сегодня точно такая же как и сегодня - всего 717 метров. Улица Циолковского проходит от улицы Свободы на запад, пересекает Вишнёвую улицу и проходит до подъездных путей Московского машиностроительного предприятия имени В. В. Чернышёва. У улицы этой была одна особенность, которую очень хорошо видно на карте - после пересечения с Октябрьской (ныне Вишнёвой) улицей она виляла влево и далее снова шла ровно-ровно. Но уже вдоль завода.

Вот кусок улицы Циолковского от улицы Свободы. Самое её начало. Правда это фото достаточно позднее - это уже начало 1960-х годов.

В интернете гуляет и ещё одно фото. Вид на перекрёсток с улицей Свободы, т.е. обратный вид.

Совсем недавно - в апреле я была как раз-таки в этом доме. Тут петерь нотариальная контора есть...

Ну а дальше я пошла по улице вниз. К Вишнёвой.

Улица появилась тут совершенно не случайно. В 1930-х годах нужен был ещё один выезд с завода. Запасной. Прямо от железнодорожной заводской ветки.

Кроме того, выезд на улицу Свободы позволял решать ещё одну проблему: если что-то надо было доставить напрямую на Аэродром или с него на завод, то сделать это так было проще, чем решать вопрос транспортировки через железную дорогу.

Забегая по улице вперёд, нужно сказать о старом здании, которое числится по улице Вишнёвой д 5. Сегодня это Московский государственный образовательный комплекс (МГОК) - административный корпус и немного учебных площадей. А тогда здесь размещался Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК).

В 1935 году отечественная наука понесла невосполнимую утрату – 19 сентября от тяжелой болезни скончался Константин Эдуардович Циолковский, который в последние свои годы занимался не совсем космосом... Его занимала аэродинамика. А это совершенно другие исследования.

Советским правительством было решено присвоить имя К.Э.Циолковского Московскому учебному комбинату дирижаблестроения и учредить в МДИ (Московском дирижаблестроительном институте) две его именные стипендии. Кстати, внук К.Э. Циолковского Всеволод Вениаминович Костин с 1936 по 1941 год учился в данном вузе.

Для выполнения проектов в вузе использовались лаборатории, кабинеты и чертежный зал, которые были открыты для студентов и во внеурочное время. М.А. Цайг, стал первым студентом МДИ, получившим стипендию имени К.Э.Циолковского.

На этом фото, сделанном вдоль улицы Циолковского от улицы Свободы в сторону улицы Вишнёвая, хорошо виден перекрёсток, а перед ним слева виден корпус общежития. Чуть за ней – пожарная вышка. Теперь на этом месте стоит новый жилой комплекс.

Но в 1970-80-е которые я помню, конечно, никакого общежития уже не было. А вот пожарная часть была. Я туда пионеров водила: мы готовились к "Зарнице"...

Улица Циолковского - улица с двухсторонним движением автотранспорта (по одной полосе в каждом направлении). Зато тротуары с обеих сторон.

Прохожу мимо дома в котором наша Префектура - он хоть стоит вдоль по Циолковского, но числится по улице Свободы. Хороший такой, крепкий дом 1960-х годов. Слева вдоль улицы забор, за которым скрывается что-то связанное с ремонтом машин. А вот внутри...

Внутри дом №5, который числится по Циолковского!

Честно говоря, мне даже в голову не пришло, что в глубине этого микрорайона стоит жилой дом. Но он есть. Это один из 4 жилых домов на улице, самый старый на сегодня. Его построили ещё в 1958 году. Кстати здесь находится Консультативный центр психического здоровья...

А всего их - строений я имею ввиду - расположено на улице 12. Но вот кроме 4-х реально жилых домов, остальные дома, находящиеся на этой улице, относятся к соседним улицам. Все строения, находящиеся на этой улице в промзоне, относятся к Вишнёвой улице.

Нумерация домов начинается от улицы Свободы. Но дома с номерами 1 и 2 просто отсутствуют. Но есть фото! Пусть и плохонькое, но есть.

Это один из домов 1933 года постройки на улице Циолковского с адресацией 1940-50-х годов, до массовой застройки старого Тушино. Может этот дом был у улицы Свободы, а может - и скорее всего - это снесённый корпус общежития, на месте нынешнего д. 6 по Циолковского.

Ладно, рассуждать можно долго...

Так, а что там всё-таки за забором? Любопытство страшная вещь, а если параллельно вспоминается что-то из далёкой юности... Вот почему мне вспомнилось, что здесь всегда было много машин??? Ответ чрезвычайно прост - строение №3 - Автотехцентр 1945 года постройки. Это бывший сервис АЗЛК. В 1970-80-е годы очереди советских автовладельцев выстраивались по всей улице Циолковского, чтобы попасть туда на ремонт.

В одном только месте прочитала, что это место не застраивалось, так как когда-то была мысль провести сюда ветку метро от "Войковской". Тогда бы именно тут среди домов был бы возможный выход метро. Но метро пошло в другом немного месте. Видимо по этому сохранился и старый автосервис и строение 1966 года, в котором был магазин автозапчастей.

Но забор когда-нибудь закончится, а моё внимание привлекает дом №4, который очень похож на дом №2 на старом газетном снимке.

Трёхэтажное кирпичное здание тоже 1933 год постройки. Поправьте меня, если я не права, но вроде там когда-то был военкомат... Теперь тут куча каких-то мелких офисов и отделения Мирового суда.

Вообще-то таких "домиков" я застала два. Первый, который стоял ближе к Вишнёвой улице сломали. Построили в 2002 году жилой дом с № 6.

Дом этот в 22 этажа имеет 218 квартир. Мне очень нравится нижний его этаж с красиво нисходящими в сторону сквера лестницами. По виду он совсем привычный и из тушинской застройки не выделяется.

А вот напротив стоят дома с №7. Почему стоят? Потому что из 2.

Вот один корпус. Он стоит внутри территории.

А вот ещё разноуровневый и разноцветный корпус.

Это ЖК "На Циолковского" 2014 года: два дома, объединенные общим стилобатом над подземной парковкой). Входы в жилые корпуса - с крыши стилобата, где также расположены детские площадки и парковочные места.

Это фото, чтобы было понятно - игровые площадки "висят" на крыше подземной парковки. И да, вход в подъезды тоже от туда же - с крыши.

Когда его только построили, я была немного в расстройстве. Мне показалось, что облицовка дома слишком тёмная. Теперь сравнивая с коричневой облицовочной плиткой домов в новых микрорайонах сама себе говорю: оказывается всё было не так уж и плохо. Тут так разноцветненько, можно сказать - живенько даже.

Эти дома завершают первую часть улицы Циолковского. Дальше - перекрёсток с Вишнёвой улицей. Но оглядываясь ещё раз на чётную сторону улицы, понимаю, что упустила сквер. Сквер Циолковского.

О нём напишу чуть позже, потому, как оказалось, место это тоже интересное...

Ну вот и вторая часть улицы. Она ведёт к заводской проходной и зданию бывшего заводского техникума. Кстати здесь, рядом с ДК "Красный октябрь" в советское время собиралась заводская колонна для участия в демонстрациях. Например, как вот эта.

Сзади людей очень хорошо видно старое здание техникума в наши дни получившего не только новый цвет стен, но и новое имя МГОК - Московский городской образовательный комплекс.

А вот и проходная завода. Прямо напротив.

Дальше улица потихоньку сужается и превращается сегодня в пешеходную дорожку, которая ведёт вдоль учебного здания, а потом и вдоль стадиона "Красный октябрь" к железнодорожной ветке, которая когда-то шла на завод. Недаром вратарь Лев Яшин вспоминал, что он выходил из проходной завода и сразу шёл на стадион...

Ну а моя прогулка вроде бы даже и закончилась на сегодня. Уже сумерки. Оглядываюсь назад. От перекрёстка с Вишнёвой. Прямая и зелёная наша улица Циолковского тихонько поднимается к улице Свободы... Как всегда впрочем. Хоть что-то является постоянным. Хотя застройка новыми домами тут явно будет и довольно скоро. А может и нет.

Время покажет.

Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК), Циолковский и Нобиле
Здание Дука и сейчас находится на ул. Вишневой , д.5
"… В стенах Воздухоплавательной школы ГВФ, которая готовила пилотов и штурманов для вождения дирижаблей и аэростатов, постигали искусство воздухоплавателей около 100 курсантов. Это специальное учебное заведение ранее находилось в ведении Осоавиахима.
25 ноября 1932 года состоялось заседание коллегии ГУГВФ, которое рассмотрело вопрос о подготовке кадров для Дирежаблестроя. По титогам этого заседания начальник Аэрофлота А.З.Гольцман подписал постановление ,в котором было признано необходимым создание в Москве дирижаблестроительного института.» Руководство ГВФ потребовало за летний период 1933 года провести мероприятия по созданию учебного комбината путем слияния в одно целое Московского дирижаблестроительного института, дирижабельного факультета ЛУКа и Воздухоплавательной школы Дирежаблестроя. Вместе со В.В.Осинским с берегов Невы в Тушино прибыли 198 студентов , а также 67 преподавателей и сотрудников.
Повседневная жизнь в МДИ и Вохдухшколе регламентировалась Уставом ГВФ , а также приказами начальника ДУКа, начальника политотдела и начальника батальона. Командиры подразделений отвечали за поведение своих подчиненных и имели по отношению к ним дисциплинарную власть.
Занятия по военной подготовке дополнялись спортивно-массовой работой и сдачей норм ГТО СССР. В МДИ культивировались волейбол, футбол, теннис, плавание, бег, лыжные гонки и другие виды спорта. Весьма популярным был альпинизм , около 100 яеловек во время каникул ежегодно отправлялись на Кавказ , в горный лагерь Тиберда.
Гордостью ДУКа являлись спортсмены – воздухоплаватели.28 апреля 1935 года впервые в Советском Союзе были проведены парашютные прыжки со сферических аэростатов соединенных между собой.
В 1935 году отечественная наука понесла невосполнимую утрату – 19 сентября от тяжелой болезни скончался Константин Эдуардович Циолковский. Было решено присвоить имя К.Э.Циолковского Московскому учебному комбинату дирижаблестроения и учредить в вузе две его именные стипендии К.Э.Циолковский был тесно связан с коллективом Дирижаблестроительного института вплоть до самой своей смерти. Его идеи интенсивно разрабатывались в вузе. Слушатели, преподаватели и работники конструкторского бюро при МДИ часто ездили в Калугу к Константину Эдуардовичу, а он охотно консультировал их , рассматривал проекты и всегда живо интересовался работой вуза.
Внук Циолковского Всеволод Вениаминович Костин с 1936 по 1941 год учился в нашем вузе. Для выполнения проектов в вузе использовались лаборатории, кабинеты и чертежный зал, которые были открыты для студентов и во внеурочное время. М.А. Цайг, первый студент МДИ, получивший стипендию имени К.Э.Циолковского.
Среди лекторов института был иностранец - генерал Умберто Нобиле – знаменитый итальянский дирижаблестроитель и воздухоплаватель, работавший в Советском Союзе с 1931 по 1936 год по контракту с Дирижаблестроем. Позже, вспоминая о преподавании в МДИ курса технической эксплуатации дирижаблей, он писал: "Весной 1936 года я читал также лекции на русском языке молодым слушателям института в Тушино. Когда курс лекций подходил к концу, - он вызвал большой интерес и принес мне огромное удовлетворение, - Кулик, один из советских инженеров с самого начала присматривавшийся к моей работе, тоже присутствовал на лекциях , лукаво заметил ,что благодаря этим лекциям я обогатил русский язык. В самом деле, когда я наталкивался на термин, которого не знал по -русски, то вместо того, чтобы прервать изложение, произносил итальянское слово на русский лад в надежде, что меня поняли, шел дальше! " (Нобиле У.Красная палатка. Воспоминания о снеге и огне. М.,1975, С.291)
Из книги История МАТИ. Ч.1 1932-1960

https://vk.com/wall-151682361_629

1932-1939 гг.

https://www.mati-rgtu.org/news/a-15.html