Инженерные сооружения канала имени Москвы.

Волжская вода смогла преодолеть барьер высоких холмов Среднерусской возвышенности благодаря системе шлюзов, по которым она перекачивается со ступени на ступень с помощью очень мощных пропеллерных насосов. Многоэтажные здания насосных станций стоят на специально вырытых отводных каналах.

Шлюзы - сложное инженерное сооружение. Они имеют одинаковые размеры и различаются лишь в некоторых деталях. Их глубина - пять с половиною метров, длина - двести, ширина - тридцать метров. Днище шлюза, толщиною пять метров, составляло единое целое с железобетонными стенами.

Наполнение камер шлюзов осуществляется лишь приподниманием верхних ворот.

Они представляют собой щиты, которые помогают удерживать воду в камерах. И нижние и верхние ворота изготавливались из металла и обшивались деревом. Для опорожнения камер предусмотрены специальные галереи в нижней части шлюза, которые, если требуется по технологии, можно перекрывать прочными специальными металлическими щитами.

Управление щитами было выведено в специальные башни, которые размещены на каждой голове шлюза. Механизмы же приводились в движение с центрального пульта, а весь этот процесс был полностью автоматизирован.

Перегородив Волгу и подняв уровень воды в реке на 11 метров, строители канала искусственно создали Иваньковское водохранилище, более известное как Московское море. Море это разлилось на 120 км в длину и 8 км в ширину. Именно из этой гигантской «чаши» и происходит непрерывная «подпитка» канала.

Московское море - начало и конец канала. Отсчет шлюзов идет отсюда.

Суда, идущие до Московского моря, шлюз №1 (арх. Иван Корнелиевич Белдовский) не проходят. Он открывает путь для кораблей, идущих вниз по Волге от Твери к Астрахани. Плавсредства, пройдя через шлюз №1, поднимаются на 6 метров над уровнем Волги.

Над башнями первого волжского шлюза, у самого входа в канал на 15-метровом пьедестале высится 26-метровая статуя Ленина. Первоначально, на противоположном берегу находилась статуя Сталина точно такого же размера. В начале 60-х было принято решение снести памятник Сталину, но тут возникли проблемы. Сначала его пытались свалить с помощью тракторов, но ничего не вышло. Дело в том, что когда памятник возводили, в целях перестраховки его укрепили настолько прочно, что понадобилось более месяца саперных работ, чтобы добиться желаемого.

Первые километры канал идет по насыпным дамбам, довольно высоко над болотистой равниной.

На шестнадцатом километре канала расположен шлюз №2 (арх. Лисицын), поднимающий воду на 6 метров. Недалеко от него стоит маяк, дающий направление судам, идущим с Московского моря в канал. Канал здесь достаточно узкий, и для расхождения судов построены несколько уширений.

Один из самых красивых шлюзов канала — шлюз №3 поднимает суда на 8 метров. Шлюз №3 у станции Яхрома строился в местности, где был высокий уровень грунтовых вод. Он достигал двенадцати метров. Вода так быстро поступала в котлован шлюза, что у некоторых строителей появилась неуверенность в том, что все делается правильно. На помощь пришел опыт, приобретенный при сооружении шлюзов Южного района. В котловане шлюза №3 установили тринадцать мощных центробежных насосов, с диаметром от четырех до восьми дюймов. Когда насосы заработали, вода стала быстро уходить, и работы возобновились.

Башни шлюза №3 украшают медные модели каравелл Колумба. Его проектировал архитектор В.Я.Мовчан. Рассказывают, что их изготовили умельцы-цыгане по рисункам одного ленинградского знатока старинного флота. В 1941 здесь, в районе Яхромы, на Перемиловских высотах шли кровопролитные бои. Части немецких дивизий удалось прорвать нашу оборону и выйти к каналу. Тогда шлюзы Яхромского и Икшинского водохранилищ были взорваны, и хлынувшая вода затопила пойму реки Сестры и все дороги, ведущие к Яхроме. Основные силы немцев на этом участке оказались отрезанными. Вода преградила танкам путь на Москву. Когда советские войска отбили город, Яхромский шлюз был в руинах. Но прекрасные каравеллы удалось спасти. Перед подходом немцев к Яхроме, их зарыли в землю, а после войны они заняли свои прежние места.

Непреодоленный рубеж.

Шлюз №4 (арх. Александр Леонидович Пастернак) обеспечивает подъем судов на 10 метров. Архитектурное оформление шлюза напоминает величественную триумфальную римскую арку.

Шлюз №5, созданный архитектором Д.Б. Савицким, поднимает суда на 6 метров. На выходе пятого шлюза установлена скульптура девушки с парусником, аналогичная расположенной перед Северным Речным Вокзалом. Автор работы - скульптор Ю.А. Кун.

В шлюзе №6 (арх. Георгий Густавович Вегман), на Икшинском водохранилище, заканчивается подъем судов из Волги. Пройдя почти 80 км, вода поступает на водораздельный участок канала и заливает его впадины, образовав искусственные озера: Икшинское, Учинское, Пяловское, Пестовское, Клязьминское и Химкинское водохранилища.