Инженерные сооружения канала имени Москвы.

В канал имени Москвы вода подается насосами. Пять уровней насосных станций создают соответствующее число водохранилищ, от которых через северную и восточную водопроводные станции и питается наш город. На каждой насосной станции стоит 5 агрегатов. Каждый подает 34 кубометра воды в секунду. То есть за полторы секунды каждый насос накачивает вагон воды.

Канал имеет совершенную обстановку пути в виде зеленых, красных, ярко-желтых огней по берегам канала, щелевых створов, неоновых трубок, маяков, больших плавучих буев на водохранилищах с ночным освещением. Поддержание ее в порядке и уход представляет немалую задачу.

В тоннелях под каналом протекают много рек и проходят много дорог. Одним из тоннелей, является двухпутный железобетонный туннель для автомобильного транспорта и трамвая Волоколамского шоссе. Ширина каждой секции — более 8 и высота — около 5 метров. Особые сложности вызывала гидроизоляция туннеля, над которым слой воды превышает 7 метров. Через 36 лет, в 1972 году, эти секции были реконструированы, рядом был проложен новый 150-метровый коридор.

Произошедший в 90-е годы автомобильный бум неожиданно остро поставил вопрос с пересечением канала и развязкой на перекрёстке Волоколамского шоссе и улицы Свободы. Было принято оптимальное решение - построить автомобильно-трамвайную развязку и дополнительные тоннели под каналом и железной дорогой Рижского направления. 21 сентября 1999 года было принято постановление Правительства Москвы №880-ПП, в котором уточнялись многочисленные детали грандиозной стройки.

В октябре 1999 года на берега канала им. Москвы снова пришли строители. 10 ноября участок канала, на котором надлежало проводить строительные работы, был освобождён от воды. Двухкамерные шлюзы, расположенные по обе стороны от пересечения с шоссе, надёжно защищали стройплощадку от воды и льда. Однако многочисленные согласования и утрясания задержали начало активной работы до начала декабря. Началось рытьё котлована для четвёртого по счёту, теперь уже пятиполосного тоннеля под каналом.

Предельно жёсткие сроки работ - в апреле 2000 года канал должен был опять наполниться водой - требовали круглосуточной работы. Больше ни один объект на этом узле не строился, все силы были брошены на тоннель под каналом. В связи с близостью шлюзов и, как следствие, сильно меняющейся нагрузкой на дно канала, была применена оригинальная конструкция тоннеля - его собрали из пяти 30-метровых секций, изготовленных на месте из монолитного железобетона. Общий объём уложенного бетона - 11000 кубометров. Тоннель защищён толстой стальной цельносварной оболочкой. Расчётный срок службы этого сооружения - 100 лет. В конце апреля канал вновь был заполнен водой.

При строительстве на пересечении канала с сухопутными дорогами были построены 8 шоссейных и 3 железнодорожных мостов. Интересна судьба строительства моста Бачелиса (Мост Бачелиса).

За 70 лет существования канала над его водными гладями были построены новые мосты. Был построен и новый мост Ленинградского шоссе. Старый мост вскоре разобрали.

Сегодня в план реконструкции Ленинградского шоссе входит строительство второго моста через канал имени Москвы. В 2009 году мост будет построен, а в 2010 году закончится строительство подъездных путей.

Кроме того, действующий мост через канал имени Москвы будет реконструирован.

Мост МКАД и мост Октябрьской железной дороги

Среди восьми гидроэлектростанций интересна Сходненская ГЭС. Вода к ее турбинам сбрасывается из деривационного канала по двум деревянным трубам. Трубы эти длиной 180 метров и диаметром по 5,4 метра собраны из сосновой клепки и стянуты, как бочки, железными бандажами. Сейчас их поменяли на современные - из пластика и металла. Сходненская ГЭС вырабатывает энергию, достаточную для обслуживания шлюзов южной части канала.

Каналу имени Москвы уже более 70 лет. Впрочем, главный инженер Канала имени Москвы Александр Кириллов не считает это проблемой: «В советских сооружениях заложен многократный запас прочности». Проектировщики и строители возвели такое технически грамотное сооружение, многие элементы которого и по сей день удивляют специалистов смелостью и оригинальностью инженерных решений.

Канал сегодня работает с полной нагрузкой. Смело можно утверждать, что он выполнил и продолжает выполнять возложенную на него роль: поставлять чистую воду для Москвы, служить водным путем, соединяющим столицу со всеми морями Европейской части России.

Узким местом во всей этой водной системе оказалось Иваньковское водохранилище. Объем воды в нем — несколько больше 1 км3 — уже недостаточен для канала.

Поэтому стали возникать новые проекты водоснабжения Москвы. Посмотрим, каковы будут инженерные решения при реализации этих проектов.

Материалы:

http://sevensite.narod.ru/raz_kanal.html

http://moscowalking.livejournal.com/675.html

http://www.arendator.ru/articles/1/art/23883/

Каналу имени Москвы 70 лет.

http://vobbler.narod.ru/pages/trips/kraeved/kan_im_msk.htm