Московско-Виндавская железная дорога.
01.
02.
03.
В начале прошлого века местность вокруг станции была заболоченной пустошью, ближайший населенный пункт где можно было поймать извозчика – это село Всехсвятское на Перербургском шоссе. Приезжающие пассажиры испытывали большие трудности прибывая на маленький и не приспособленный для больших людских потоков вокзал. Поезда приходили вечером и пассажиры вынуждены были в темноте, пешком добираться до Всехсвятского, а багаж приходилось нести в руках. В прочем эта ситуация продолжалась не долго, уже в сентябре был открыт Виндавский вокзал. К открытию движения по дороге было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов.
04.
До открытия платформы Красный Балтиец в 1945 году пассажирское движение осуществлялось через саму станцию «Подмосковная».
05.
Примерно с того же года попасть на платформу «Красный Балтиец» можно по пешеходному мосту, проходящему над путями станции. Это наверное самый длинный пешеходный мост из тех что мне довелось видеть.
С 1938 года на станции существует соединительный путь с электродепо «Сокол» через который Московский метрополитен получает вагоны с завода. В границы станции Подмосковная входят (или по крайней мере входили) платформы «Красный Балтиец», «Ленинградская» и «Покровское-Стрешнево».
В настоящее время это единственная станция с комплексом деревянных зданий в Москве, только на территории ее локомотивного депо сохранена инфраструктура для обслуживания паровозов. Именно сюда ежедневно привозят посетителей на экскурсию в рамках поездки на паровозе от Рижского вокзала. Не смотря на это руководство города и ОАО РЖД планирует закрыть станцию и вывести ее за территорию города. На территории станции планируется возвести очередной жилой квартал и ряд офисных зданий. Вместе со станцией будет уничтожен уникальный комплекс зданий Московско-Виндавской железной дороги, построенный в едином архитектурном ансамбле. Сейчас он включает в себя деревянные административное здание, жилой дом для сотрудников станции, а также каменные здания водонапорной башни и веерного паровозного депо с действующим поворотным кругом.
Уникальность зданий станции «Подмосковная» заключается в том, что это единственные подлинные здания Московско-Виндавской дороги, сохранившиеся до нашего времени. Все остальные станции Рижского направления были полностью разрушены в ходе сражений Великой Отечественной войны.
18 комментариев, последний 28 июл. 2016