«Трудный парень» - Глеб Лозино-Лозинский

Как бы там ни было, а к сентябрю 1988 года все организационные и технические вопросы по подготовке и пуску были решены. Пуск был назначен на 29 октября 1988 года. Но он не состоялся: за 51 секунду до подъема процесс был автоматически прекращен из-за задержки отвода одной из ферм. Было решено привести систему в исходное состояние. А ведь за этой краткой формулировкой стояла тяжелая и сложная работа боевого расчета по сливу топлива, транспортировке МКС, расстыковке и многим другим «отбойным» операциям...

Наступила дата следующего пуска – 15 ноября 1988 года. Еще во время заправки МКС на космодроме резко ухудшилась погода. А за полчаса до пуска метеосводка гласила: «10-балльная разорванно-дождевая, слоисто-кучевая облачность с высотой нижней границы 550 м, морось, ветер юго-западный 15 м/сек с порывами до 19 м/сек, температура воздуха 2,8°С».

Несмотря на то, что погода продолжала ухудшаться, Госкомиссия приняла решение идти на пуск. Команду "Контакт подъема" телеметрия зафиксировала в 6 час 00 мин 1,25 сек по московскому времени. МКС «Энергия»-«Буран» оторвалась от стартового стола и скрылась в облаках.

Корабль совершил два витка вокруг Земли. Перед сходом с орбиты автоматы управления развернули корабль хвостом вперед и включили двигатель для торможения. Затем он снова был сориентирован – на вхождение в плотные слои атмосферы под нужным углом атаки.

Поскольку авиационных двигателей на «Буране» нет, посадка должна была пройти с первого и единственного захода. Глиссада при заходе на полосу имела угол порядка 17-19° (для самолетов – 3-5°). Чтобы погасить скорость с 7.800 м/сек до 100 м/сек, бортовая ЭВМ выдерживала оптимальный угол атаки 39°, подставляя набегающему потоку воздуха наиболее защищенную нижнюю часть фюзеляжа и крыльев. Посадку обеспечивали системы «Курс» и «Глиссада», система управления воздушным движением, различные радиотехнические средства.

Позже Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский вспоминал:

«После входа в плотные слои атмосферы со скоростью 27 000 км/ч корабль был окружен плазмой, экранирующей любую радиосвязь. Поэтому мы в течение 20 минут не имели связи с кораблем. На этом участке траектории передние кромки крыла нагрелись до температуры более 1500°С и светились так ярко, что корабль можно было видеть с земли как светящийся движущийся предмет. Первую информацию о состоянии корабля мы получили с самолета МиГ-25, который встретил наш корабль на высоте чуть больше 10 км, и летчик сообщил, что внешне вроде все в порядке.

Участок траектории при заходе «Бурана» на посадку заставил его поволноваться, так как, прилетев (в связи с восточным ветром) с запада, наш орбитальный корабль должен был, как ожидал летчик, развернуться на полосу, но вместо этого он развернулся на 90 градусов и начал вроде бы уходить в сторону. Но корабль наш был умница: он делал так, как это ему требовалось в сложившихся условиях полета - он немножко удлинил траекторию движения, чтобы рассеять избыток энергии и обеспечить заданную скорость 300 км/ч в момент касания поверхности аэродрома».

Вся команда во главе с Глебом Евгеньевичем Лозино-Лозинским с большим волнением наблюдала, как «Буран» внезапно вынырнул из облаков, аккуратно выровнялся, выпустил шасси, мягко коснулся полосы и, раскрыв тормозной парашют, побежал по ней и остановился. Тормозной парашют потом не нашли: то ли его ветер унес в степь, то ли его разобрали на сувениры.

Это был звездный час Главного конструктора "Бурана", доктора технических наук Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского. Тему «Бурана» закрыли, но Г. Е. Лозино-Лозинский был полон новых идей. В конце 80-х годов он вместе с группой единомышленников начинает разрабатывать многоразовую авиационно-космическую систему МАКС с использованием в качестве «летающего космодрома» сверхтяжелого транспортного самолета Ан-225 «Мрия».

После распада СССР и отделения Украины - производителя «Mpии», Г.Е. Лозино-Лозинский конструирует чисто российский самолет «Молния-1000». Но без финансирования эта система так и осталась в чертежах.

Так же остались без должного внимания проекты самолета-такси «Молния-1» и «Молния- 400». Очень тяжело, когда твой труд, твои замыслы, твои идей не находят применения.

Блестящую память и острый цепкий ум Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский сохранял до последних дней. Правда, со зрением у него были проблемы. Лозино-Лозинскому было почти 92 года, когда он скончался 28 ноября 2001 года в Москве. Похоронили его на Донском кладбище.

Его уже нет, но бывшие сотрудники еще долго будут помнить то счастливое время, когда увлеченные идеей Глеба Евгеньевича, они жили одной семьей, радовались каждому удачному запуску изделия и ликовали при удачной посадке «Бурана». Они будут помнить гениального старца, гуляющего со свое супругой по парку около канала, или идущего из «Универсама» с продуктами в авоське.

Когда спросили Глеба Евгеньевича: «В чем причины Вашего редкостного, завидного творческого долголетия?» Он ответил: « Во-первых - гены, за которые я благодарен моим родителям. И, во-вторых, определенный моральный настрой. Пережито много. Гражданская война на Украине, холера, голод 1933 года, страшные годы войны с фашистами. Но как бы ни было трудно, я всегда говорил себе: Не поддаваться унынию!»

Материалы:

http://www.buran.ru/htm/90years2.htm Биография

http://www.redstar.ru/2005/10/04_10/7_04.html 51 секунда до пуска.

http://www.bmw2.ru/molniya-byuschaya-v-zvezdibyuschaya_0.html MBW. Молния, бьющая в звезды.

http://marsiada.ru/357/465/730/4508/ Г. Е. Лозино-Лозинский

http://www.ecoteco.ru/index.php?id=9&newsid=694 Горящие за других

http://alyohin.nnm.ru/vozdushnoorbitalnyiy_samolet_spiral Воздушно-орбитальный самолет Спираль

http://arier.narod.ru/avicos/t-spiral.htm До «Бурана. Проекты НПО «Молния»

http://fotki.yandex.ru/users/preemiere/view/21990/ Утро на космодроме