Проекты соединения Москвы-реки с Волгой начали появляться еще при Петре-I. В 1722 году инженеру Вилиму Генингу было поручено выяснить, в каком месте удобнее устроить «водяную коммуникацию» от Москвы-реки или Яузы до Рогачевской пристани на реке Сестре в сорока верстах от Волги. Генинг произвел ряд изысканий, но, как и многие другие начинания Петра-I, проект канала осуществлен не был.
Мне рассказывал один человек, что мальчишкой он с любопытством ходил к огороженной стройке. Часто он делился хлебом с заключенными. Иногда он слышал стрельбу - это с вышки стреляли по беглецу, которого тут же и закапывали его товарищи. Так строился канал.
Natalia, 21 февраля 2007, писала:
Мне рассказывал один человек, что мальчишкой он с любопытством ходил к огороженной стройке. Часто он делился хлебом с заключенными. Иногда он слышал стрельбу - это с вышки стреляли по беглецу, которого тут же и закапывали его товарищи. Так строился канал.
Подобных рассказов много, вот что написал мне Александр Парамонов, житель Хорошево-Мневники с 1979 года о строительстве Карамышевского шлюза, найдя меня через и-нэт.
Что касается самого шлюза, то давно уже лет 15 назад, гуляя с первой собакой в тех краях, я разговорился с одним из местных старожилов, случайно оказавшимся в тех местах. Вернее, он сам первый начал разговор, из которого я узнал, что в этом месте у него находился дом. В то время он еще стоял, снесли их несколько позже, и он пользовался им как дачей. А шел он на работу, на какие-то склады, где что-то сторожил. Может и сейчас он там сторожит, а может, нет. Времени довольно-таки много пролетело. Разговор был не очень долгим, наверное около получаса. Мы смотрели на реку, на рыбаков, он назвал их всех поименно и сказал, кто, чего ловит. Рассказал так же, в каком месте лучше всего надо ловить плотву, в каком щуку, а в каком окуня.
Дал краткую информацию о строительстве шлюза, так как детство его прошло в этих краях. Жил он в селе Верхние Мневники, что около дороги из села Хорошева в Москву. Рассказал, что строительство велось силами заключенных. В год, когда строительство было практически завершено, случился оползень. Произошел он ночью и похоронил под собой значительное количество людей и лошадей. Он называл цифру в 100 человек, однако не уточнил, в каком месте, конкретно это, произошло, и где стояли бараки. Осматривая впоследствии местность, я не мог найти подходящего места, где это могло случиться. Грунт там,действительно,плывущий, он и сейчас ползет, но представить оползень, который бы мог накрыть такое количество людей, у меня фантазии не хватило. Скорее всего, он несколькопреувеличил, так как я прикинув его возраст подсчитал, что ему в ту пору могло быть 5-7 лет, а в этом возрасте многое воспринимается необъективно.
Вот решил добавить к статье интересные карты. Интересны они тем, что составлены в 1924-1926 годах, ещё до постройки канала им. Москвы. Но в 1940 году немецкие картографы нанесли на уже имеющийся рисунок построенный канал и Химкинское водохранилище. Можно оценить какие деревни были затоплены или попали в зону строительства и были перемещены. Карта разбита на четыре части дабы максимально сохранить качество и не выйти за установленный максимум 1200 точек по большей стороне.
Масштаб карт: 1:50000, к сожалению карт масштаба 1:10000 найти не удалось :oops:
korinskiy, 21 марта 2007, писал:
И что интересно, на месте Тушинского аэродрома нарисовано болото.
Да и полей под Захарковский я тоже что-то не наблюдаю.
Карта составлена по топологическим измерениям проводимым в 1924-1926 годах, выпушена 1930. В это время уже действовал Ходынский аэроклуб, а для того уровня развития авиации этого было вполне достаточно.
Мне папа в детстве рассказывал, что канал строили заключенные, и пугал трупами на дне, когда я слишком долго купалась :))) Правда, сам он не помнит, только в 37 году родился.
Впрочем, зря старался, я страшилки люблю :P
Я в школе даже стихи про наш канал написала, и когда водила друзей по родному району, всегда рассказывала им жуткую историю канала)))
Недавно решила найти подтверждение, и наткнулась на эту статью. Спасибо, много нового и интересного узнала, и за фотки отдельное спасибо.
фрагмент книги Евгения Молчанова "Записки островитянина" (Дубна, 2006), основанный на материалах брошюры 30-х годов.
Когда Волга соединилась с Москвой
В городском выставочном зале до 19 июля работает выставка, посвященная 70-летию открытия канала имени Москвы. Некоторые кадры фото- и кинохроники 30-х годов, связанные с историей строительства Волжского участка трассы, мы публикуем в сегодняшнем номере. Большую часть фотоматериалов для выставки представил из своей коллекции М.В.Иванков. А читателям, интересующимся историей родного края, возможно, будет интересен фрагмент книги Евгения Молчанова "Записки островитянина" (Дубна, 2006), основанный на материалах брошюры 30-х годов.
...Строительство канала для наших мест, окруженных вековыми лесами и непроходимыми болотами, было чем-то баснословным, а уверения изыскателей, что здесь будут ходить большие пароходы, вызывали у местных жителей смех... Но вот в 1933 году развернулось строительство, и люди стали свидетелями, а многие и участниками грандиозной эпопеи...
Канал начинается на правом берегу Волги. Здесь расположен головной узел сооружений: аванпорт, шлюз для пропуска судов вверх и вниз по Волге, большая бетонная плотина, земляная плотина и восьмикилометровая дамба, образующая Волжское (Иваньковское) водохранилище, питающее канал. Направляясь на юг к Дмитрову, с небольшим отклонением к юго-востоку и юго-западу, канал, преодолевая возвышенность, поднимается к водоразделу шестью однокамерными шлюзами. Пройдя образованными подпором рек водохранилищами - Икшинским, Пестовским, Пяловским, Клязьминским и Химкинским, канал Москва - Волга двумя двукамерными шлюзами опускается на 36 метров и возле села Щукино впадает в Москву-реку. Общее протяжение искусственного водного пути от Волги до впадения в Москву-реку - 128 километров.
Около шестой части длины канала пролегает по водохранилищам. На остальном протяжении он проложен в выемках и насыпях: в выемках 32,5 километра, в насыпях 8 километров, в полувыемке-полунасыпи - 68, по водохранилищам - 19,5. Ширина канала по зеркалу - 85,5 метра, по дну - 46, глубина - 5,5 метра. На трассе построено 200 основных сооружений и 40 вспомогательных. Объем земляных работ - 154,4 миллиона кубометров, бетонных - 3 миллиона 112 тысяч...
Площадь Волжского водохранилища 327 квадратных километров, объем воды миллион 120 тысяч кубометров. Для очищения (термин из брошюры 1937 года! - Е.М.) зоны затопления всех водохранилищ и трассы канала управление строительства перенесло на новые места 203 селения и город Корчеву, около 40 тысяч отдельных строений.
Только первые шестнадцать километров волжская вода идет по каналу самотеком. В водохранилище на водоразделе она поднимается пятью насосными станциями по ступеням пяти шлюзов, начиная со второго от Волги...
Вдоль трассы канала было установлено множество скульптур. Подобные изваяния, чем-то напоминавшие знаменитых мухинских рабочего и колхозницу, долгое время украшали башни первого шлюза на Большой Волге, а потом по чьему-то приказу были сняты и затоплены в одном из заливов Иваньковского водохранилища. Сохранились скульптурные изображения на берегу канала в районе Орудьева - их можно видеть с полотна Савеловского шоссе. Особое внимание уделялось качеству отделочных работ - сотни сооружений и зданий канала оделись в мрамор, гранит, лабрадор и диорит, обрамлены парками и зелеными насаждениями. Впрочем, все это за последние годы сильно обветшало, а некогда регулярные парки выглядят заброшенными и запущенными...
При сооружении канала применялась малая и большая механизация. Земляные работы были начаты землекопами-тачечниками. Большую роль в этот период сыграли грабарки, лошади. Грабарками вывезено из забоев трассы до 32 миллионов кубометров грунта. Я представил себе этот объем, около миллиона "Камазов"... В разгар земляных работ строительство имело конский парк в 14 тысяч лошадей. Переход на большую механизацию переходил через механизацию малую. Она дала трассе бремсберги, землетаски, простые и удобные подъемники.
В течение 1935 года трасса канала была насыщена механизмами. Часть оборудования для гидроустановок создана своими силами на центральном механическом заводе. При помощи гидромеханизмов намыты земляная волжская плотина, перекрывающая русло реки, высотой до 24 метров, с объемом грунта в полмиллиона кубометров, и Сестрореченские дамбы-плотины, длиною более двух километров, при высоте в 18 метров. Кстати, именно пересечение Сестры с трассой канала немного выше ее впадения в Дубну сделало наш город островом. И остроумное решение проложить русло канала над акваторией реки напоминает современные дорожные многоярусные развязки.
К 1936 году ручные способы земляных работ постепенно вытеснились различными видами механизации. Удалось свести долю ручного труда в земляных работах к 19 процентам. Экскаваторов различного типа работало 171, паровозов широкой колеи - 123, узкой - 38, мотовозов нормальной колеи - 11, узкой - 214, грузовых автомашин - 3050, тракторов ЧТЗ - 210, СТЗ - 65 и масса другой техники...
Примечательно, что в начале "перестройки" в прессе еще ни слова не говорится об истинной подоплеке "великих строек пятилетки". Информация об этом впервые для меня всплывет в переписке В.Шаламова с Б.Пастернаком, опубликованной в журнале "Юность", и первый сообщит в своем письме, что "трудовая армия" Дмитлага составляла около 700 тысяч заключенных! Вдумайтесь в эти цифры! Почти десять таких городов, как Дубна.
В начале 90-х годов на западном берегу канала, на открытом высоком месте неподалеку от Яхромы, дмитровчанами будет поднят девятиметровый стальной черный крест в память о бесчисленных жертвах, чьи кости зарыты по берегам очередной "осударевой дороги". Небольшой деревянный крест будет установлен и на лесистом берегу Дубны - в местах массовых захоронений заключенных, которые с 1933 до 1952 года строили канал и наш город.
Дмитров. Глебо-Успенский собор. Штаб строительства.
1936 год. Первое шлюзование в шлюзе №1.
1935 год. Канатная дорога через Волгу.
1935 год. Погрузка грунта для дамбы №210.
1935 год. Вид работ на судоверфи. Спуск баржи на воду.
1935 год. Палатки штаба первого полевого управления Волжского района.
MetallAnomaliA, 16 августа 2007, писала:
Мне папа в детстве рассказывал, что канал строили заключенные, и пугал трупами на дне, когда я слишком долго купалась :))) .
Правильно папа пугал...
В 1965-м году, если не ошибаюсь, во дворе школы 830, прямо почти рядом с поверхностью земли, мы, ученики, нашли череп человека.
А 830-я - она в ста метрах от канала, на Б.Набережной.
Учителя вызвали милицию, посмотрели те, походили, и сказали, что тут лежит один из каналармейцев.
Даже не закопали по-людски, поглубже...
Вот так. Не очень приятно вспоминать нашу замечательную историю.
Не знаю как сейчас, но до середины 1990-х в деревне Иваньково на территории завода "Теплоприбор" оставалась высоченная вышка(как в концлагерях)...
Так вот, там жили зэки, которые строили канал на участке от Ленинградского моста до Никольской дамбы!
Дед мой работал с 1937 по март 1941 г. в НКВД, жил в Иваньково и "охранял" этих зэков!
По его словам там были именно воры, реальные уголовники и головорезы, а не политические!
В марте 1941 г. деда силком перевели из НКВД в водители троллейбусов(№6, который ходит и поныне). А сам лагерь в Иваньково оставался вплоть до 1956 г.!
Несколько интересных схем по теме нашлось тут: http://4x4.dmitrov.ru/forum/viewtopic.php?t=102
Прав для выкладывания картинок у меня нет, поэтому - ссылкой.
Админы, может стоит перезалить картинки на наш сервер? А то сторонние источники не всегда надёжны.
P.S. Право публиковать фото вам прописано. Sontucio.
В 1972 г. для расширения трассы Волоколамского шоссе на въезде в Тушино прокладывали второй тоннель под каналом.
Экскаваторы вперемежку с грунтом из насыпного берега канала вырывали кости человеческих скелетов. Много скелетов. Эта весть распространилась по Тушину и, я не смог удержаться, чтобы не пойти и посмотреть. Да, действителенно экскаватор грузил на самосвалы землю вместе с костями и черепами.
