Строительство канала имени Москвы.

Sontucio, 20 февраля 2007 ( редакция: 10 ноября 2018 )

Проекты соединения Москвы-реки с Волгой начали появляться еще при Петре-I. В 1722 году инженеру Вилиму Генингу было поручено выяснить, в каком месте удобнее устроить «водяную коммуникацию» от Москвы-реки или Яузы до Рогачевской пристани на реке Сестре в сорока верстах от Волги. Генинг произвел ряд изысканий, но, как и многие другие начинания Петра-I, проект канала осуществлен не был.

Вспомнили о нем в 1825 году, когда по указанию Николая-I было решено соединить Москву-реку с Сенежским озером и далее с Волгой. Это был второй петровский вариант. За 20 лет был прорыт 8.5-километровый канал, возведены три шлюза и перекрыта плотиной река Сестра. Работы производились полками 16 дивизий и тремя тысячами крепостных. Но построенная вскоре Николаевская железная дорога перехватила основной грузопоток, и канал оказался ненужным. В 1844 году работы на нем прекратились. Использовался он только для сплава леса в Москву из волжского бассейна. А в 1860 году система и вовсе была упразднена. Сейчас остатки ее строений можно видеть недалеко от города Солнечногорска, Химкинского района. На карте он показан как Екатерининский канал.

К началу XIX века вновь возникает необходимость соединения Москвы-реки с Волгой. Без водного транспорта город обойтись не мог, особенно в доставке таких грузов как камень, лес, хлеб и соль. К этому времени возникает и еще одна существенная для города проблема, обмеление Москвы-реки, вызванное массовой вырубкой лесов на ее берегах. Приходили в упадок и некогда полноводные притоки – Неглинка, Истра, Руза. Со временем стало не хватать и питьевой воды. В Москве были построены Ходынский, Преображенский, Андреевский и Мытищинский водопроводы.

В 1903-1911 годах в Москве выше города, в районе Рублева, была построена новая насосная станция, которая значительную часть расхода воды направляла на водоснабжение города. При этом Москва-река стала умирать на глазах. Летом протекала она по городу мелководным загрязненным потоком, угрожая здоровью горожан и откладывая у берегов наносы. Даже перед самым Кремлем открылись солидные, обсыхающие у берегов отмели.
Различные варианты спасения Москвы-реки были выдвинуты уже в советское время. В 1929 году Мосводопровод и немецкая фирма «Си-менс-Бау-Унион» разработали проект дополнительного питания Москвы-реки водой из Оки по стальному водопроводу длиной свыше 100 км. Стоимость этого сооружения оценивалась тогда приблизительно в 100 млн. рублей золотом. Но ни немецкая фирма, ни промышленность Советского Союза в то время не были в состоянии доставить нужное количество труб. Поэтому этот вариант отпал. Тогда был выдвинут так называемый запрудный или водохранилищный вариант. Путем создания запруд на реках Истре, Рузе и Москве. Однако этот вариант мог только прикрыть бреши в водопроводном хозяйстве.

Впервые вопрос о строительстве канала Москва-Волга был поставлен на июньском пленуме ЦК ВКП(б) в 1931 году, когда обсуждался вопрос о реконструкции Москвы и городов СССР. Наркомводу и Госплану, а так же другим организациям было поручено приступить к составлению проекта канала, чтобы уже в 1932 году приступить к строительству. Было разработано (по неподтвержденным данным) несколько десятков вариантов канала, отличающихся друг от друга отдельными отклонениями, из которых три: Старицкий, Шошинский и Дмитровский были рассмотрены Советом Народных Комиссаров СССР. А 1 июня 1932 года Дмитровский «машинный» вариант был утвержден. 3 сентября 1932 года начинается собственно строительство. Тысячи завербованных рабочих прибывают на стройку.

Фото Карамышевского шлюза из газеты "Правда" за 1937 год.