Уникальный проект вантового моста из Хорошева-Мневники в Крылатское, разработан сибирскими инженерами на омском НПО «Мостовик», где сейчас во всю кипит работа по изготовлению металлоконструкций этого уникального сооружения. Полотно моста не прямое, как у большинства традиционных переправ, а S-образное. Неформальные очертания он получил из-за того, что конструкторы пытались соединить между собой проспект Маршала Жукова, ведущий на северо-запад, с другим берегом реки, где трасса Звенигородского проспекта идет строго на запад, и сохранить при этом плавность виражей, машины должны будут преодолевать их на скорости в 100 км в час.
Sontucio, 9 апреля 2007, писал:
Еще как кипят! Специально встал в 5.30, думал хоть в это время там никого не будет, ан нет, так и не удалось ванты в близи пофоткать
slvk, 15 апреля 2007, писал:
Ага, наблюдали сегодня оттуда. Постепенно обрастает вантами, как кровеносными сосудами:
Был я в субботу в Крылатском (на разведке), от туда вид тоже интересный. Вот привез с дачи телогрейку и строительную каску подстать тем в которых на стройке работяги одеты, думаю прикинуться одним из них и прошмыгнуться по мосту. Судя по информации с форума последний из 72 вант должен быть натянут на этой неделе.
В последнем номере "Округи" написали, что мол будет "висячий" ресторан. Примет первых посетителей уже в начале следующего 2008 года. Ресторан из стали и стекла (толщиной 8 имм) на 85-метровой высоте с внутренней подсветкой. Он будет состоять из нескольких этажей. На верхнем - закрытая смотровая площадка и бар, нижний этаж - технический. Диаметр ресторана - 33 м., высота - 13 м., вместимость - 100 челов.
Пока никаких примет ресторана на Диминых снимках углядеть не могу. Хотя на всех публикуемых эскизах он есть.
Monika, 16 апреля 2007, писала:
Пока никаких примет ресторана на Диминых снимках углядеть не могу. Хотя на всех публикуемых эскизах он есть.
По информации с форума сайта Дороги России http://www.roads.ru выходит, что ресторана как такового не будет, но будет смотровая площадка с баром. Её элементы уже готовы и должны быть смонтированы до пуска Краснопресненского шоссе (по плану декабрь 2007 года), отделка будет проводится позже.
Sontucio, 16 апреля 2007, писал:
Вот привез с дачи телогрейку и строительную каску подстать тем в которых на стройке работяги одеты, думаю прикинуться одним из них и прошмыгнуться по мосту.
Первого июня совершил вылазку на строящийся Живописный мост. Прошёл одну четверть, в следующий раз наберусь наглости и пройду весь. Работа на объекте идет полным ходом, уже положили гидроизоляцию, скоро поди асфальт класть начнут. А там глядишь все желающие с ветерком прокатиться смогут.
В статью добавлены восемь фотографий от 3 июля 2007 года.
Статья из еженедельной информационно-рекламной газеты «Стройка», июль 2007 года: Не имеющий аналогов.
На сегодняшний день вантовые мосты являются самыми передовыми и сравнительно недорогими системами мостовых конструкций. Как правило, э большепролетные мосты. Они выгодны в случаях, когда устройство большогс количества опор или невозможно (например, необходимо обеспечить широк судоходный габарит), или экономически нецелесообразно (большая глубин; воды, технологические сложности по сооружению опор в русле и т.д.).
Свое распространение вантовые мосты получили в 50-х годах двадцатого века и с тех пор активно применяются на автодороге перекрытия пролетов более 300 метров. Самый длинный вантовый мост в мире - Tatara, построенный в Японии в 1999 г., - имеет главный пролет длиной 890 м, а длина пролета Pont de Nonnandie, возведенного во Франции в 1995 г., составляет 856 м. В России самый длинный вантовый мост перекинут через Объ (построен в 2001 г. в Сургуте), длина его пролета 408 м.
Это высокотехнологичные неординарные объекты. Пока у вантовых мостов максимальный пролет не превышает 1 км, хотя теоретически можно достичь и 1,5 км. Увеличение протяженности пролета висячих и вантовых мостов сдерживается вопроса аэродинамической устойчивости.
В СССР во второй половине прошлого века предпочитали строить балочные мосты. При такой технологии на опоры укладыва горизонтальные балки. Последние годы положение вещей стало меняться. Строители возвели вантовые мосты через реки; Объ в Сургуте, Казанку в Казани и Неву в Санкт-Петербурге. Все мосты имеют оригинальную конструкцию и по праву являются вершиной инженерной мысли.
В Москве завершается строительство вантового моста особой конструкции - это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире. Мост соединил два берега Москвы-реки.
При его строительстве использовался арочный пилон с пролетом, пересекающим водную преграду под острым углом – это было продиктовано плотной городской застройкой столицы. В разработке рабочей документации принимало участие ОАО «Гипротрансмост» - одна из ведущих проектных организаций России. О строительстве моста рассказывает главный инженер компании Борис Николаевич Монов:
- Эксклюзивность заключается в том, что традиционный пилон выполнен в виде огромной пространственной решетчатой арочной конструкции, перекинутой с одного берега на другой. Пролет арки составляет 138 м, высота 102 м, в том числе от проезжей части - 80 м. К арке крепятся ванты - высокопрочные тросы из оцинкованных закрытых семипроволочных канатов сечением от 100 до 200 мм, которые расположены в два ряда по краям пролета. Длина «подвесного» пролета составляет 410 м. Подходы к центральному пролету возведены в виде монолитных железобетонных строений длиной 375 м со стороны насосной станции Мосводоканала и стальных пролетов длиной 626 м со стороны проспекта Маршала Жукова.
Участок Краснопресненской магистрали от МКАД до проспекта Маршала Жукова, включающий мостовой переход через р. Москву в Серебряном Бору, - один из крупнейших объектов транспортного строительства в столице.
В его проектировании участвовали несколько институтов: головной по объекту в целом - ОАО «Метро-гипротранс», головной по вантовому мосту - ОАО «Гипротрансмост» вместе с НПО «Мостовик» и по технологии монтажа -ОАО «Гипростроймост», а также ряд других институтов, в том числе «Мосинжпро-ект». Генеральный подряд по строительству выполнял «Мостотрест». Работы велись силами его основных подразделений -Московского, Дмитровского и Ярославского мостоотрядов. Отметим, что значение серебряноборского участка в транспортной системе города очень велико: он позволил вывести движение с проспекта Маршала Жукова на МКАД и далее на Новорижское шоссе, обеспечив тем самым город еще одной выездной магистралью. Не случайно строителям были поставлены жесткие сроки.
Строительство осложнялось целым рядом факторов. Необходимо было учитывать коттеджную застройку и спортивные сооружения, имеющиеся в районе. Геологические условия осложнены карстовыми процессами. Русло Москвы-реки в этом месте делает резкий поворот, имеется искусственный канал. В связи с этим и было принято решение, нестандартное и для нашей страны, и для мирового мостостроения, - создать вантовый мост с уникальным по высоте арочным пилоном. Именно пилон становится архитектурной доминантой Северо-Запада столицы - высотой около 100 метров, он будет виден из различных точек города.
Поскольку Москва стоит на карстующихся породах, в местах, где расположены и постоянные, и временные опоры, мы сделали укрепление грунтов: пробурив 40 м скважины установками Bauer, заинъектиро-вали найденные пустоты и создали большие ростверки. Так как арочная конструкция в опорах будет создавать распирающее усилие, мы не только заложили опоры на значительную глубину, но и запроектировали наклонные столбы на сторонах, противоположных давлению. Все эти меры позволят противостоять сдвигающему усилию, которое будет возникать под весом арки и моста.
Учитывая особую важность аэродинамических качеств моста, мы детально изучили поведение его модели при воздействии ветра. Была создана уменьшенная копия моста, которую мы «продули» в аэродинамической трубе ЦАГИ, как это делается с моделями самолетов или автомобилей. Участие в этой работе принимали и многие наши коллеги, как российские, так и зарубежные - в частности, датчане, участвовавшие в строительстве нового вантового моста в Санкт-Петербурге. Моделировались массы воздуха, различные углы и воздействия ветрового потока. Результаты, которые мы получили в испытаниях модели, неплохо сошлись с нашими аналитическими расчетами. Могу подчеркнуть, что таких ветров, которые выдержала модель, в нашей местности не бывало: мы испытали мост на поведение при скорости до 180 км/ч, то есть ураганной. Даже для смерчей Америки это случаи уникальные.
Под аркой в форме сплюснутой сферы будет построена смотровая площадка. Она внесла в проект дополнительную сложность. Безопасности всей конструкции этот элемент не угрожает, но проблема в том, что мосты имеют свойства колебаться, и частота этих колебаний может быть неприятна для человека. Когда мы проходим по мосту, то не обращаем на вибрацию внимания. Но смотровая площадка, да еще и с кафе, должна по параметрам вибрации быть равной обычному зданию.
Достигнуть таких показателей без применения специальных устройств - активных демпферов - невозможно.
Эти устройства гасят колебания конструкции. Они могут быть активными и пассивными. Пассивные работают по принципу амортизаторов, как в большинстве автомобилей. Активные же демпферы - очень сложные гидравлические устройства, которые в зависимости от возникающих в конструкции колебаний создают встречные усилия, с тем чтобы погасить раскачивание. Такие устройства закладываются на технических этажах высоких зданий - от 40 этажей. Иначе чем выше объект, тем больше будет колебаться его вершина, и на верхних этажах начнет укачивать как в самолете, не говоря уже о возможных последствиях для всей конструкции. Если частоты ветрового воздействия совпадут с собственной частотой колебаний здания, возникнет эффект резонанса, энергия раскачивания нарастает, и возможна катастрофа.
Мы, разработав конструкцию, оценили ее свойства и сформировали техническое задание производителям демпфирующих устройств, которые затем осуществили настройку своей системы. Фактически мы выдали математическую модель, определили в ней величины минимальных и максимальных усилий, допустимую продолжительность технологических пауз. Поставщики демпферов, в свою очередь, перерабатывают исходные данные в алгоритмы работы. Таким образом, для получения качественного результата именно грамотная постановка задачи является одним из наиболее сложных и определяющих этапов.
На мосту мы предусмотрели установку как минимум двух мощных демпферов. Конструкция разработана так, что при продольном воздействии ветра на балку без демпферов могло бы возникнуть явление раскачивания - балка начала бы перемещаться на вантах подобно качелям. Эффект подкачки энергии могли бы придать и автомобили, например при синхронном разгоне или торможении. Поэтому на опоре в низком уровне, ближе к земле, мы поставили два демпфера по 200 т, которые в автоматическом режиме устраняют колебания.
Я в том районе два года назад фотографировал строительство участка где шоссе соединяется с метро. Вот только не найду этих фоток. Откопал только эту и то когда речку Малая Гнилуша изучал. Прикольные там места, с высокого берега Сеоебряный Бор хорошо виден, вот только богатеи своими хоромами все изгадили.
Смотри Слав, какая пробка на пересечении Жукова и Народного Ополчения с 8.00 и до 23.00 образуется, а что будет когда мост откроют и с Ново Рижского шоссе поток хлынет.
Sontucio, 4 октября 2007, писал:
Прикольные там места, с высокого берега Серебряный Бор хорошо виден...
Там примерно напротив нудистский пляж :)
Людям из ближних домов по Крылатской улице было замечательно - перешёл дорогу - и можно пикники устраивать. Ну примерно, как у нас вдоль водохранилища.
А теперь там будет нехилая такая магистраль. Кто заселялся в те дома в 80хх уж не думал наверное о такой печальной участи этого р-на :(
Смотри Слав, какая пробка на пересечении Жукова и Народного Ополчения с 8.00 и до 23.00 образуется, а что будет когда мост откроют и с Ново Рижского шоссе поток хлынет.
А чего там у вас со строительством развязки? Хотя мост вроде раньше откроется. Ну будет совсем ж... :(
Я вот радуюсь, что пока живу в таком р-не Москвы, что на авто могу относительно быстро выехать на МКАД, причём в нескольких местах. Про центр я молчу - выезд через туннель у нас не лучший. Но в сторону области (если не брать волоколамку) - пока более-менее нормально. А то живут же люди вроде и недалеко от МКАД - а ни в центр, ни в область не проедешь.
slvk, 5 октября 2007, писал:
Там примерно напротив нудистский пляж :)
Людям из ближних домов по Крылатской улице было замечательно - перешёл дорогу - и можно пикники устраивать. Ну примерно, как у нас вдоль водохранилища.
А теперь там будет нехилая такая магистраль. Кто заселялся в те дома в 80хх уж не думал наверное о такой печальной участи этого р-на :(
Да не волнуйся ты за Крылатских, шоссе почти сразу под землю уходит, да и сейчас переход имеется. Вот на машине как раньше не заедешь, так это к лучьшему. Да и облогородить должны территорию после окончания стройки.
Наткнулась на передачу по телевизору, правда, номер канала не помню. Рассказывали о ресторане. Оказывается, ресторанная кухня находится на земле, и блюда предполагается подавать на лифте. На верху есть компенсаторы, которые не дают раскачиваться тарелке от порывов ветра. Но когда по мосту проезжают многотонные фуры, пол в тарелке неприятно покачивается, как палуба теплохода. И пока никто из рестораторов не захотел обосноваться на Живописном мосту.
Скорее всего, информация была на канале "Столица".
Natalia, 20 октября 2008, писала:
Наткнулась на передачу по телевизору, правда, номер канала не помню. Рассказывали о ресторане. Оказывается, ресторанная кухня находится на земле, и блюда предполагается подавать на лифте...
Журналюги как всегда поленились инфу проверить и в вопрос вникнуть. Все четыре лифта почти готовы, по крайней мере их подвесили. Что будет на верху ресторан или чисто бар с напитками пока не ясно, хотя год назад от ресторана отказались и остановились на смотровой площадке + бар. Арендатора действительно найти не могут, а кто туда пойдет коли подьехать ни со стороны Крылатского, ни со стороны Хорошево-Мневников пока не возможно. Вот когда окружающую территорию облогородят и сделают доступной тогда и будет видно есть смысл в тарелке питейный бизнес устраивать. А пока с одной стороны пост охраны, только машины из дачного кооператива Речник пускают, а с другой спортивная база байдарочников Труд.
