Строительство вантового моста

обсуждение публикации
Тушинский хомяк

Строительство вантового моста

Уникальный проект вантового моста из Хорошева-Мневники в Крылатское, разработан сибирскими инженерами на омском НПО «Мостовик», где сейчас во всю кипит работа по изготовлению металлоконструкций этого уникального сооружения. Полотно моста не прямое, как у большинства традиционных переправ, а S-образное. Неформальные очертания он получил из-за того, что конструкторы пытались соединить между собой проспект Маршала Жукова, ведущий на северо-запад, с другим берегом реки, где трасса Звенигородского проспекта идет строго на запад, и сохранить при этом плавность виражей, машины должны будут преодолевать их на скорости в 100 км в час.
leksey
Sontucio, 9 апреля 2007, писал:
Еще как кипят! Специально встал в 5.30, думал хоть в это время там никого не будет, ан нет, так и не удалось ванты в близи пофоткать

Ну ты монстер.
makiev
Да ладно, это он на "первый кулич" вставал! :-)
slvk
Sontucio, 9 апреля 2007, писал:
Из Серебряного Бора дуга хорошо смотрится

Ага, наблюдали сегодня оттуда. Постепенно обрастает вантами, как кровеносными сосудами:

Строительство вантового моста Строительство вантового моста

Sontucio
slvk, 15 апреля 2007, писал:
Ага, наблюдали сегодня оттуда. Постепенно обрастает вантами, как кровеносными сосудами:


Был я в субботу в Крылатском (на разведке), от туда вид тоже интересный. Вот привез с дачи телогрейку и строительную каску подстать тем в которых на стройке работяги одеты, думаю прикинуться одним из них и прошмыгнуться по мосту. Судя по информации с форума последний из 72 вант должен быть натянут на этой неделе.
Monika
В последнем номере "Округи" написали, что мол будет "висячий" ресторан. Примет первых посетителей уже в начале следующего 2008 года. Ресторан из стали и стекла (толщиной 8 имм) на 85-метровой высоте с внутренней подсветкой. Он будет состоять из нескольких этажей. На верхнем - закрытая смотровая площадка и бар, нижний этаж - технический. Диаметр ресторана - 33 м., высота - 13 м., вместимость - 100 челов.

Пока никаких примет ресторана на Диминых снимках углядеть не могу. Хотя на всех публикуемых эскизах он есть.
Sontucio
Monika, 16 апреля 2007, писала:
Пока никаких примет ресторана на Диминых снимках углядеть не могу. Хотя на всех публикуемых эскизах он есть.


По информации с форума сайта Дороги России http://www.roads.ru выходит, что ресторана как такового не будет, но будет смотровая площадка с баром. Её элементы уже готовы и должны быть смонтированы до пуска Краснопресненского шоссе (по плану декабрь 2007 года), отделка будет проводится позже.
leksey
Sontucio, 16 апреля 2007, писал:
Вот привез с дачи телогрейку и строительную каску подстать тем в которых на стройке работяги одеты, думаю прикинуться одним из них и прошмыгнуться по мосту.

Однако. Вот это подход!
Sontucio
В статью добавлены ночные фотографии со строительства вантового моста от 19 апреля 2007 года (10 стр.)

Строительство вантового моста

Sontucio
Новые фотографии стройки со стороны Крылатского. (11 стр.)

Строительство вантового моста

Sontucio
Добавлены новые фотографии со стройки на, 12 странице статьи.

Строительство вантового моста

slvk
Sontucio, 29 мая 2007, писал:
Добавлены новые фотографии со стройки на, 12 странице статьи.

Немного стрёмно звучит:
Начался демонтаж временных опор, всю нагрузку приняли на себя ванты.


Дим, новым фотеГом снимал? Красиво.

ЗЫ А вообще, конечно, ты монстр - везде успеваешь :)
Sontucio
slvk, 29 мая 2007, писал:
Дим, новым фотеГом снимал? Красиво.
ЗЫ А вообще, конечно, ты монстр - везде успеваешь :)


Да, перешёл на новый, совсем другая жизнь началась. А главное качество снимков повысилось.
Sontucio
Первого июня совершил вылазку на строящийся Живописный мост. Прошёл одну четверть, в следующий раз наберусь наглости и пройду весь. Работа на объекте идет полным ходом, уже положили гидроизоляцию, скоро поди асфальт класть начнут. А там глядишь все желающие с ветерком прокатиться смогут.

Добавил в статью шесть фото на 13 стр.

Строительство вантового моста

makiev
А где же ванты?
Sontucio
makiev, 2 июня 2007, писал:
А где же ванты?


Так вот они :)

Строительство вантового моста



В статью добавлены восемь фотографий от 3 июля 2007 года.

Статья из еженедельной информационно-рекламной газеты «Стройка», июль 2007 года: Не имеющий аналогов.

На сегодняшний день вантовые мосты являются самыми передовыми и сравнительно недорогими системами мостовых конструкций. Как правило, э большепролетные мосты. Они выгодны в случаях, когда устройство большогс количества опор или невозможно (например, необходимо обеспечить широк судоходный габарит), или экономически нецелесообразно (большая глубин; воды, технологические сложности по сооружению опор в русле и т.д.).

Свое распространение вантовые мосты получили в 50-х годах двадцатого века и с тех пор активно применяются на автодороге перекрытия пролетов более 300 метров. Самый длинный вантовый мост в мире - Tatara, построенный в Японии в 1999 г., - имеет главный пролет длиной 890 м, а длина пролета Pont de Nonnandie, возведенного во Франции в 1995 г., составляет 856 м. В России самый длинный вантовый мост перекинут через Объ (построен в 2001 г. в Сургуте), длина его пролета 408 м.

Это высокотехнологичные неординарные объекты. Пока у вантовых мостов максимальный пролет не превышает 1 км, хотя теоретически можно достичь и 1,5 км. Увеличение протяженности пролета висячих и вантовых мостов сдерживается вопроса аэродинамической устойчивости.
В СССР во второй половине прошлого века предпочитали строить балочные мосты. При такой технологии на опоры укладыва горизонтальные балки. Последние годы положение вещей стало меняться. Строители возвели вантовые мосты через реки; Объ в Сургуте, Казанку в Казани и Неву в Санкт-Петербурге. Все мосты имеют оригинальную конструкцию и по праву являются вершиной инженерной мысли.

В Москве завершается строительство вантового моста особой конструкции - это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире. Мост соединил два берега Москвы-реки.

При его строительстве использовался арочный пилон с пролетом, пересекающим водную преграду под острым углом – это было продиктовано плотной городской застройкой столицы. В разработке рабочей документации принимало участие ОАО «Гипротрансмост» - одна из ведущих проектных организаций России. О строительстве моста рассказывает главный инженер компании Борис Николаевич Монов:

- Эксклюзивность заключается в том, что традиционный пилон выполнен в виде огромной пространственной решетчатой арочной конструкции, перекинутой с одного берега на другой. Пролет арки составляет 138 м, высота 102 м, в том числе от проезжей части - 80 м. К арке крепятся ванты - высокопрочные тросы из оцинкованных закрытых семипроволочных канатов сечением от 100 до 200 мм, которые расположены в два ряда по краям пролета. Длина «подвесного» пролета составляет 410 м. Подходы к центральному пролету возведены в виде монолитных железобетонных строений длиной 375 м со стороны насосной станции Мосводоканала и стальных пролетов длиной 626 м со стороны проспекта Маршала Жукова.
Участок Краснопресненской магистрали от МКАД до проспекта Маршала Жукова, включающий мостовой переход через р. Москву в Серебряном Бору, - один из крупнейших объектов транспортного строительства в столице.

В его проектировании участвовали несколько институтов: головной по объекту в целом - ОАО «Метро-гипротранс», головной по вантовому мосту - ОАО «Гипротрансмост» вместе с НПО «Мостовик» и по технологии монтажа -ОАО «Гипростроймост», а также ряд других институтов, в том числе «Мосинжпро-ект». Генеральный подряд по строительству выполнял «Мостотрест». Работы велись силами его основных подразделений -Московского, Дмитровского и Ярославского мостоотрядов. Отметим, что значение серебряноборского участка в транспортной системе города очень велико: он позволил вывести движение с проспекта Маршала Жукова на МКАД и далее на Новорижское шоссе, обеспечив тем самым город еще одной выездной магистралью. Не случайно строителям были поставлены жесткие сроки.

Строительство осложнялось целым рядом факторов. Необходимо было учитывать коттеджную застройку и спортивные сооружения, имеющиеся в районе. Геологические условия осложнены карстовыми процессами. Русло Москвы-реки в этом месте делает резкий поворот, имеется искусственный канал. В связи с этим и было принято решение, нестандартное и для нашей страны, и для мирового мостостроения, - создать вантовый мост с уникальным по высоте арочным пилоном. Именно пилон становится архитектурной доминантой Северо-Запада столицы - высотой около 100 метров, он будет виден из различных точек города.

Поскольку Москва стоит на карстующихся породах, в местах, где расположены и постоянные, и временные опоры, мы сделали укрепление грунтов: пробурив 40 м скважины установками Bauer, заинъектиро-вали найденные пустоты и создали большие ростверки. Так как арочная конструкция в опорах будет создавать распирающее усилие, мы не только заложили опоры на значительную глубину, но и запроектировали наклонные столбы на сторонах, противоположных давлению. Все эти меры позволят противостоять сдвигающему усилию, которое будет возникать под весом арки и моста.

Учитывая особую важность аэродинамических качеств моста, мы детально изучили поведение его модели при воздействии ветра. Была создана уменьшенная копия моста, которую мы «продули» в аэродинамической трубе ЦАГИ, как это делается с моделями самолетов или автомобилей. Участие в этой работе принимали и многие наши коллеги, как российские, так и зарубежные - в частности, датчане, участвовавшие в строительстве нового вантового моста в Санкт-Петербурге. Моделировались массы воздуха, различные углы и воздействия ветрового потока. Результаты, которые мы получили в испытаниях модели, неплохо сошлись с нашими аналитическими расчетами. Могу подчеркнуть, что таких ветров, которые выдержала модель, в нашей местности не бывало: мы испытали мост на поведение при скорости до 180 км/ч, то есть ураганной. Даже для смерчей Америки это случаи уникальные.

Под аркой в форме сплюснутой сферы будет построена смотровая площадка. Она внесла в проект дополнительную сложность. Безопасности всей конструкции этот элемент не угрожает, но проблема в том, что мосты имеют свойства колебаться, и частота этих колебаний может быть неприятна для человека. Когда мы проходим по мосту, то не обращаем на вибрацию внимания. Но смотровая площадка, да еще и с кафе, должна по параметрам вибрации быть равной обычному зданию.

Достигнуть таких показателей без применения специальных устройств - активных демпферов - невозможно.
Эти устройства гасят колебания конструкции. Они могут быть активными и пассивными. Пассивные работают по принципу амортизаторов, как в большинстве автомобилей. Активные же демпферы - очень сложные гидравлические устройства, которые в зависимости от возникающих в конструкции колебаний создают встречные усилия, с тем чтобы погасить раскачивание. Такие устройства закладываются на технических этажах высоких зданий - от 40 этажей. Иначе чем выше объект, тем больше будет колебаться его вершина, и на верхних этажах начнет укачивать как в самолете, не говоря уже о возможных последствиях для всей конструкции. Если частоты ветрового воздействия совпадут с собственной частотой колебаний здания, возникнет эффект резонанса, энергия раскачивания нарастает, и возможна катастрофа.

Мы, разработав конструкцию, оценили ее свойства и сформировали техническое задание производителям демпфирующих устройств, которые затем осуществили настройку своей системы. Фактически мы выдали математическую модель, определили в ней величины минимальных и максимальных усилий, допустимую продолжительность технологических пауз. Поставщики демпферов, в свою очередь, перерабатывают исходные данные в алгоритмы работы. Таким образом, для получения качественного результата именно грамотная постановка задачи является одним из наиболее сложных и определяющих этапов.
На мосту мы предусмотрели установку как минимум двух мощных демпферов. Конструкция разработана так, что при продольном воздействии ветра на балку без демпферов могло бы возникнуть явление раскачивания - балка начала бы перемещаться на вантах подобно качелям. Эффект подкачки энергии могли бы придать и автомобили, например при синхронном разгоне или торможении. Поэтому на опоре в низком уровне, ближе к земле, мы поставили два демпфера по 200 т, которые в автоматическом режиме устраняют колебания.


Материал подготовил В. Егоров.
Sontucio
Техника безопасности превыше всего :) Да и за своего можно на стройке сойти :)

Строительство вантового моста

slvk
Откопал фотки самого начала строительства (06.09.04)- вот что было тогда:

Строительство вантового моста


Строительство вантового моста

Sontucio
Я так понимаю, что эти снимки сделаны в Крылатском. Там шоссе ухолит в тоннель совместный с метрошным.
slvk
Sontucio, 4 октября 2007, писал:
Я так понимаю, что эти снимки сделаны в Крылатском. Там шоссе ухолит в тоннель совместный с метрошным.

Да, из р-на Крылатской улицы. Дорога, которая уходит вдаль на втором снимке, ведёт к дачному посёлку "Речник" и к гребному каналу.
Sontucio
Я в том районе два года назад фотографировал строительство участка где шоссе соединяется с метро. Вот только не найду этих фоток. Откопал только эту и то когда речку Малая Гнилуша изучал. Прикольные там места, с высокого берега Сеоебряный Бор хорошо виден, вот только богатеи своими хоромами все изгадили.

Строительство вантового моста

Sontucio
Смотри Слав, какая пробка на пересечении Жукова и Народного Ополчения с 8.00 и до 23.00 образуется, а что будет когда мост откроют и с Ново Рижского шоссе поток хлынет.

Строительство вантового моста

slvk
Sontucio, 4 октября 2007, писал:
Прикольные там места, с высокого берега Серебряный Бор хорошо виден...

Там примерно напротив нудистский пляж :)
Людям из ближних домов по Крылатской улице было замечательно - перешёл дорогу - и можно пикники устраивать. Ну примерно, как у нас вдоль водохранилища.
А теперь там будет нехилая такая магистраль. Кто заселялся в те дома в 80хх уж не думал наверное о такой печальной участи этого р-на :(
Смотри Слав, какая пробка на пересечении Жукова и Народного Ополчения с 8.00 и до 23.00 образуется, а что будет когда мост откроют и с Ново Рижского шоссе поток хлынет.

А чего там у вас со строительством развязки? Хотя мост вроде раньше откроется. Ну будет совсем ж... :(

Я вот радуюсь, что пока живу в таком р-не Москвы, что на авто могу относительно быстро выехать на МКАД, причём в нескольких местах. Про центр я молчу - выезд через туннель у нас не лучший. Но в сторону области (если не брать волоколамку) - пока более-менее нормально. А то живут же люди вроде и недалеко от МКАД - а ни в центр, ни в область не проедешь.

Sontucio
slvk, 5 октября 2007, писал:
Там примерно напротив нудистский пляж :)
Людям из ближних домов по Крылатской улице было замечательно - перешёл дорогу - и можно пикники устраивать. Ну примерно, как у нас вдоль водохранилища.
А теперь там будет нехилая такая магистраль. Кто заселялся в те дома в 80хх уж не думал наверное о такой печальной участи этого р-на :(


Да не волнуйся ты за Крылатских, шоссе почти сразу под землю уходит, да и сейчас переход имеется. Вот на машине как раньше не заедешь, так это к лучьшему. Да и облогородить должны территорию после окончания стройки.
slvk
Sontucio, 5 октября 2007, писал:
Да не волнуйся ты за Крылатских, шоссе почти сразу под землю уходит, да и сейчас переход имеется.

Еге, и дышать им легче станет. Не могу не волноваться - они же такие, как мы... Ты ж тоже под раздачу попадёшь со своим оживлённым перекрёстком.

Вот на машине как раньше не заедешь, так это к лучьшему. Да и облогородить должны территорию после окончания стройки.

Все эти "облагоображивания" природы в большинстве случаев выглядят как начищенный, забальзамированный труп...
Sontucio
slvk, 5 октября 2007, писал:
Все эти "облагоображивания" природы в большинстве случаев выглядят как начищенный, забальзамированный труп...


Опять занудствуешь :!: :) :!:
Вот немного ночных фотографий Краснопресненского шоссе. Работал без штатива, потому малость смазано.

Строительство вантового моста


Строительство вантового моста


Строительство вантового моста


Строительство вантового моста


Строительство вантового моста


Строительство вантового моста

makiev
Sontucio, 8 октября 2007, писал:
Работал без штатива, потому малость смазано.

Штатифф - наше ффссё! :) :) ;)
Sontucio
Фотографии Живописного моста от 22 ноября 2007 года.

Строительство вантового моста


Строительство вантового моста


Строительство вантового моста

Sontucio
Фотографии строительства Живописного моста с 2000 по 2008 год, автор Игорь Бондарев.

2000 год.


Строительство вантового моста



2004 год.


Строительство вантового моста



2006 год.


Строительство вантового моста



2007 год.


Строительство вантового моста



2008 год.


Строительство вантового моста

Natalia
Наткнулась на передачу по телевизору, правда, номер канала не помню. Рассказывали о ресторане. Оказывается, ресторанная кухня находится на земле, и блюда предполагается подавать на лифте. На верху есть компенсаторы, которые не дают раскачиваться тарелке от порывов ветра. Но когда по мосту проезжают многотонные фуры, пол в тарелке неприятно покачивается, как палуба теплохода. И пока никто из рестораторов не захотел обосноваться на Живописном мосту.

Скорее всего, информация была на канале "Столица".
Sontucio
Natalia, 20 октября 2008, писала:
Наткнулась на передачу по телевизору, правда, номер канала не помню. Рассказывали о ресторане. Оказывается, ресторанная кухня находится на земле, и блюда предполагается подавать на лифте...


Журналюги как всегда поленились инфу проверить и в вопрос вникнуть. Все четыре лифта почти готовы, по крайней мере их подвесили. Что будет на верху ресторан или чисто бар с напитками пока не ясно, хотя год назад от ресторана отказались и остановились на смотровой площадке + бар. Арендатора действительно найти не могут, а кто туда пойдет коли подьехать ни со стороны Крылатского, ни со стороны Хорошево-Мневников пока не возможно. Вот когда окружающую территорию облогородят и сделают доступной тогда и будет видно есть смысл в тарелке питейный бизнес устраивать. А пока с одной стороны пост охраны, только машины из дачного кооператива Речник пускают, а с другой спортивная база байдарочников Труд.
чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись