«Трудный парень» - Глеб Лозино-Лозинский

С большим интересом прочитал эту статью. Большое спасибо. Павел-ceze

Спасибо Наталья Ивановна,или как моя младшая пенсионная группа Вас называет-"Наша Наташа"

У меня отец на ТМЗ работал, тоже много рассказывал. Тот день действительно был Великим Праздником для всех сотрудников, столько было радости, гордости.. И стало большой трагедией, когда все это стало вдруг "лишним". Недоделанный "Буран" на свалке, разоренные цеха - даже мне было больно видеть.. Уж каково отцу и другим, кто вложил в это дело свои силы..

Да, дорогие мои, юбилей полета "Бурана" оказался очень грустным. Труд многих людей оказался ненужным. Мы все потеряли, а американский Шаттл, недавно вернулся с МКС...

Госкорпорация «Ростех» приняла решение вывести из процедуры банкротства НПО «Молния».
Под аббревиатурой научно-производственного объединения скрывается разработчик знаменитых «Буранов» – отечественных космических челноков многоразового использования.
Доля самого «Ростеха» в уставном капитале «Молнии» составляет 60%.
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение с кредиторами и прекратил производство по данному делу о банкротстве.
Сообщается также, что разработан специальный экономический план для разработчика «Буранов». По нему НПО в ближайшее годы сможет разобраться со своими финансовыми проблемами и выйти на нужный уровень развития космических технологий.
Решение о спасении можно без преувеличения назвать новой жизнью для проектов, подобным космическим челнокам.
http://www.fresher.ru/2017/01/27/rostex-spasaet-buran-novaya-zhizn-rossijskix-kosmicheskix-chelnokov/

Natalia, 3 декабря 2008, писала:
Как всегда, грузовой лифт не работал, и большая живая очередь тянулась к двум пассажирским лифтам, вместимостью четыре человека каждый. Очередь шумела, разговаривала, смеялась. Настроение - праздничное. Вдруг по очереди прошло какое-то волнение: вдоль нее шла группа необычных людей. По одежде, по осанке и по походке угадывались Первые люди Молнии – Главные конструкторы. Они подошли к лифтам. Народ расступился, пропуская ученых мужей к дверям, но человек с седой головой, самый старший среди них тихо сказал: « Ничего, ничего, мы поднимемся пешком», - и зашагал вверх по лестнице. С каждым этажом численность этой группы уменьшалась, и к конференц-залу на двенадцатый этаж человек поднялся в гордом одиночестве. Этим человеком был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Было ему - без малого 80 лет.

Все, что здесь написано - истинная правда.
Мы, тогда еще молодые, активные и бодрые, стояли в очереди на лифт, когда вошел Глеб Евгеньевич, не воспользовался лифтом (кто-то из сопровождавших его сразу же вошел в лифт) и стал подниматься пешком.
Когда же мы на лифте прибыли на 12-ый этаж, к конференц-залу, Глеб Евгеньевич входил в него перед нами. И я не помню, чтобы он тяжело дышал. Глеб Евгеньевич был в прекрасной физической форме, хотя нам тогда, в наши 25-38 лет, он казался глубоким старцем.

Natalia, 3 декабря 2008, писала:
Так же остались без должного внимания проекты самолета-такси «Молния-1» и «Молния- 400». Очень тяжело, когда твой труд, твои замыслы, твои идей не находят применения.

Обсчитывала обводы самолета-такси «Молния-1», все было сделано, отрисовано, данные и программы переданы. Говорили, что экспериментальный вариант почти готов.
Тяжело, когда несколько лет твоей жизни, твоя работа, в конце-концов и твое здоровье, так как работали несколько месяцев перед запуском Бурана без выходных, твои программы - идут в корзину...
Буран - в корзину...
Молнии - в корзину...

AWL, 30 января 2017, писал(а):
Обсчитывала обводы самолета-такси «Молния-1», все было сделано, отрисовано, данные и программы переданы. Говорили, что экспериментальный вариант почти готов.
Тяжело, когда несколько лет твоей жизни, твоя работа, в конце-концов и твое здоровье, так как работали несколько месяцев перед запуском Бурана без выходных, твои программы - идут в корзину...
Буран - в корзину...
Молнии - в корзину...

Не только готов, но уже оформляли «Сертификат к массовому производству» и проводили летные испытания. Мне доверили подготовить документацию на изготовление защитного аэродромного тента для "Молнии-1". Но почему-то этот проект до конца не довели.

И для "Бурана" наш отдел много чего сделал.

Что касается «Бурана», то недавно узнала из интервью с Валерием Бурдаковым, что Глушко предлагал назвать корабль "Энергией", Лозино-Лозинский - "Молнией". Появился консенсус - "Байкал".
А "Буран" предложил генерал Керимов. Надпись еле-еле отскребли уже перед стартом и нанесли новую.
https://rg.ru/2013/11/13/buran.html

https://dzen.ru/a/XyFV9QgjLXSR9uG0

Очень интересны комментарии-

Как участник летных испытаний самолета "Молния-1", добавлю свои "пять копеек" в эту историю. Первая программа из десяти полетов выполненных в ЛИИ показала много недоработок и неграмотных решений. Сама концепция самолета с ПГО, сначала вызывает некую эйфорию. (Самолет при потере скорости сам опускает нос, тем самым уменьшает углы атаки крыла и увеличивает скорость). Но разделив участки полета: на взлет-набор высоты, горизонтальный полет по маршруту и снижение с заходом на посадку получим один выигрышный горизонтальный участок, где самолет самостоятельно и безопасно может восстановить режим полета, другое, когда самолет находится вблизи "земли" на малой скорости. И как бы пилоту не хотелось подправить траекторию взятием штурвала на "себя" самолет опустит нос из за уменьшения подъемной силы на ПГО. Это подтвердилось аварийной посадкой на воду в Тушино. Но об этом позже. Теперь немного о конструкции. Как можно построить самолет с одной входной дверью и аварийным лючком для "форточника"? Вопреки всей логики в случае аварийной посадки командир первым покидает ВС, а за ним и пассажиры, если смогут. Три горизонтальные поверхности действительно увеличивают полезную площадь, но и лобовое сопротивление возросло к тому же в случае отказа двигателя ухудшается продольная управляемость рулем высоты из за турбулентного потока авторотирующего винта. Система охлаждения двигателя и сопряжения его с конструкцией планера не выдерживает ни какой критики. В наборе высоты температура росла до 235-240 градусов. Магистраль воздухозаборника и подвода к карбюратору двигателя постоянно давала трещины. Было дано дюжину серьёзных замечаний и самолет забрали на доработки на НПО "Молния". На мои возражения проводить дальнейшие испытания в Тушино руководство ответило отказом, за одно заменив строптивого ведущего летчика испытателя.