Ответственным за создание планера определялось созданное НПО "Молния" во главе с Генеральным директором - Главным конструктором Глебом Евгеньевичем Лозино-Лозинским. Микоян, рекомендуя его, скажет: "Он трудный парень, но дело сделает!"
Во время запуска Бурана я работала в 143 МСЧ при заводе Молния и ТМЗ.Праздник был в больнице,наверное больше,чем на заводе.Пьяные были все,даже тяжелобольным наливали.Наверное со времён Гагарина народ так не ликовал.
Спасибо Наталья Ивановна,или как моя младшая пенсионная группа Вас называет-"Наша Наташа"
У меня отец на ТМЗ работал, тоже много рассказывал. Тот день действительно был Великим Праздником для всех сотрудников, столько было радости, гордости.. И стало большой трагедией, когда все это стало вдруг "лишним". Недоделанный "Буран" на свалке, разоренные цеха - даже мне было больно видеть.. Уж каково отцу и другим, кто вложил в это дело свои силы..
Да, дорогие мои, юбилей полета "Бурана" оказался очень грустным. Труд многих людей оказался ненужным. Мы все потеряли, а американский Шаттл, недавно вернулся с МКС...
Госкорпорация «Ростех» приняла решение вывести из процедуры банкротства НПО «Молния».
Под аббревиатурой научно-производственного объединения скрывается разработчик знаменитых «Буранов» – отечественных космических челноков многоразового использования.
Доля самого «Ростеха» в уставном капитале «Молнии» составляет 60%.
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение с кредиторами и прекратил производство по данному делу о банкротстве.
Сообщается также, что разработан специальный экономический план для разработчика «Буранов». По нему НПО в ближайшее годы сможет разобраться со своими финансовыми проблемами и выйти на нужный уровень развития космических технологий.
Решение о спасении можно без преувеличения назвать новой жизнью для проектов, подобным космическим челнокам. http://www.fresher.ru/2017/01/27/rostex-spasaet-buran-novaya-zhizn-rossijskix-kosmicheskix-chelnokov/
Natalia, 3 декабря 2008, писала:
Как всегда, грузовой лифт не работал, и большая живая очередь тянулась к двум пассажирским лифтам, вместимостью четыре человека каждый. Очередь шумела, разговаривала, смеялась. Настроение - праздничное. Вдруг по очереди прошло какое-то волнение: вдоль нее шла группа необычных людей. По одежде, по осанке и по походке угадывались Первые люди Молнии – Главные конструкторы. Они подошли к лифтам. Народ расступился, пропуская ученых мужей к дверям, но человек с седой головой, самый старший среди них тихо сказал: « Ничего, ничего, мы поднимемся пешком», - и зашагал вверх по лестнице. С каждым этажом численность этой группы уменьшалась, и к конференц-залу на двенадцатый этаж человек поднялся в гордом одиночестве. Этим человеком был Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Было ему - без малого 80 лет.
Все, что здесь написано - истинная правда.
Мы, тогда еще молодые, активные и бодрые, стояли в очереди на лифт, когда вошел Глеб Евгеньевич, не воспользовался лифтом (кто-то из сопровождавших его сразу же вошел в лифт) и стал подниматься пешком.
Когда же мы на лифте прибыли на 12-ый этаж, к конференц-залу, Глеб Евгеньевич входил в него перед нами. И я не помню, чтобы он тяжело дышал. Глеб Евгеньевич был в прекрасной физической форме, хотя нам тогда, в наши 25-38 лет, он казался глубоким старцем.
Natalia, 3 декабря 2008, писала:
Так же остались без должного внимания проекты самолета-такси «Молния-1» и «Молния- 400». Очень тяжело, когда твой труд, твои замыслы, твои идей не находят применения.
Обсчитывала обводы самолета-такси «Молния-1», все было сделано, отрисовано, данные и программы переданы. Говорили, что экспериментальный вариант почти готов.
Тяжело, когда несколько лет твоей жизни, твоя работа, в конце-концов и твое здоровье, так как работали несколько месяцев перед запуском Бурана без выходных, твои программы - идут в корзину...
Буран - в корзину...
Молнии - в корзину...
AWL, 30 января 2017, писал(а):
Обсчитывала обводы самолета-такси «Молния-1», все было сделано, отрисовано, данные и программы переданы. Говорили, что экспериментальный вариант почти готов.
Тяжело, когда несколько лет твоей жизни, твоя работа, в конце-концов и твое здоровье, так как работали несколько месяцев перед запуском Бурана без выходных, твои программы - идут в корзину...
Буран - в корзину...
Молнии - в корзину...
Не только готов, но уже оформляли «Сертификат к массовому производству» и проводили летные испытания. Мне доверили подготовить документацию на изготовление защитного аэродромного тента для "Молнии-1". Но почему-то этот проект до конца не довели.
И для "Бурана" наш отдел много чего сделал.
Что касается «Бурана», то недавно узнала из интервью с Валерием Бурдаковым, что Глушко предлагал назвать корабль "Энергией", Лозино-Лозинский - "Молнией". Появился консенсус - "Байкал".
А "Буран" предложил генерал Керимов. Надпись еле-еле отскребли уже перед стартом и нанесли новую. https://rg.ru/2013/11/13/buran.html
Как участник летных испытаний самолета "Молния-1", добавлю свои "пять копеек" в эту историю. Первая программа из десяти полетов выполненных в ЛИИ показала много недоработок и неграмотных решений. Сама концепция самолета с ПГО, сначала вызывает некую эйфорию. (Самолет при потере скорости сам опускает нос, тем самым уменьшает углы атаки крыла и увеличивает скорость). Но разделив участки полета: на взлет-набор высоты, горизонтальный полет по маршруту и снижение с заходом на посадку получим один выигрышный горизонтальный участок, где самолет самостоятельно и безопасно может восстановить режим полета, другое, когда самолет находится вблизи "земли" на малой скорости. И как бы пилоту не хотелось подправить траекторию взятием штурвала на "себя" самолет опустит нос из за уменьшения подъемной силы на ПГО. Это подтвердилось аварийной посадкой на воду в Тушино. Но об этом позже. Теперь немного о конструкции. Как можно построить самолет с одной входной дверью и аварийным лючком для "форточника"? Вопреки всей логики в случае аварийной посадки командир первым покидает ВС, а за ним и пассажиры, если смогут. Три горизонтальные поверхности действительно увеличивают полезную площадь, но и лобовое сопротивление возросло к тому же в случае отказа двигателя ухудшается продольная управляемость рулем высоты из за турбулентного потока авторотирующего винта. Система охлаждения двигателя и сопряжения его с конструкцией планера не выдерживает ни какой критики. В наборе высоты температура росла до 235-240 градусов. Магистраль воздухозаборника и подвода к карбюратору двигателя постоянно давала трещины. Было дано дюжину серьёзных замечаний и самолет забрали на доработки на НПО "Молния". На мои возражения проводить дальнейшие испытания в Тушино руководство ответило отказом, за одно заменив строптивого ведущего летчика испытателя.
После доработок к испытаниям приступил летчик испытатель ММЗ им. Мясищева Николай Генералов. На аэродроме Тушино Приступили к пробежкам и подлетам. Опыта полетов на поршневых самолетах Николай не имел, да и полетов с грунтовых полос тоже. Через пару дней, выпустив закрылки ближе к посадочному положению, самолет удалось оторвать от полосы. А дальше по нарастающей стала развиваться аварийная ситуация. Доработку на входе в карбюратор сделали из мягкого прорезиненного патрубка, который по мере увеличения скоростного потока воздуха начал заужать проходное сечение, тем самым уменьшать количество поступаемого воздуха, т. е. наддува. Влажный утренний грунт увеличил длину разбега, но решение принято -самолет в воздухе. РУД и шаг винта впереди на упоре, обороты 100%, а наддув уменьшается. Мощности не хватает и тут срабатывает особенности аэродинамики ПГО. Штурвал немного на себя, а самолет опускает нос. Вот и “приехали”. В последствии самолет восстановили. На штопор мне слетать не удалось, но на сваливании пришлось попотеть. На выводе из сваливания правая педаль отвалилась. Сел благополучно, но выкатился на грунт. Тормозить то нечем. Ещё много было интересного и необычного с этим самолетом. Создать маленький самолёт — это искусство.
"Молния-1" - самолёт родом из лихих 90-х. Как сложилась его судьба? Рассказывает авиатехник
Многоцелевой транспортный самолёт Молния-1 был разработан в начале 90-х годов. Он был рассчитан на перевозку 4-5 пассажиров. Разрабатывался как самолёт "для бизнесменов", однако его планировали также использовать и в транспортных целях (перевозка грузов и т.д.)
Первый полёт был осуществлен 18 декабря 1992 года.
Молния-1 оснащался двигателем М-14ПМ-1. Его планировали запустить в серийное производство на Самарском авиационном заводе АО «Авиакор».
Несмотря на то, что машина была создана практически сразу после развала Советского Союза, у неё были неплохие перспективы. Перед серийным производством создатели получили заказ на поставку более 300 экземпляров. Данным вариантом заинтересовались и пограничные службы, которые желали заказать около 250 самолётов Молния-1 для выполнения патрульных полётов вдоль государственных границ.
Самолёт был выполнен по двухбалочной схеме с тремя несущими поверхностями. Иначе говоря - "триплан". Его главной особенностью является заднее расположение двигателя с толкающим винтом.
В последующие годы после испытаний, у проекта возникли серьезные трудности. Как многие из читателей могут помнить, отечественная авиация в середине и конце 90-х годов перестала развиваться должным образом. Из запланированных 500 самолётов конструкторы могли собрать только 20, однако на практике их было выпущено всего 4. Более того, они были недоработанные. 2 из них находились в ЛИИ им. М.М. Громова, а остальные - на аэродроме в Самаре. Последние не имели пассажирских кресел, а также части салонного оборудования. В мае 1996 оставалось ещё 12 планеров без оборудования.
Со временем положение АО «Авиакор» становилось только хуже. Были финансовые задержки, проблемы с комплектацией новых самолётов. В итоге проект так и остался незавершенным.
Молния-1 планировали создавать в нескольких модификациях:
Молния-1-011 - вариант с двигателем Lycoming TIO LT-540 и БРЭО Bendix King.
«Молния-1-012» — базовый вариант с двигателем М-14П и отечественным оборудованием.
«Молния-1-015» — с двигателем М-14П и оборудованием фирмы Bendix King.
«Молния-1-017» — с двигателем фирмы Teledyne Continental Motors; приблизительно в середине 1995 года был заключен договор на постройку этой модификации с неоглашаемым зарубежным инвестором.
«Молния-2» — модификация с двумя двигателями и приводом на один толкающий винт.
«Молния-3» — модификация с ТВД фирмы Allison серии 250 В17.
«Молния-5» — создается в соответствии с требованиями ФПС.
Кабина пилотов Молния-1
Оставшиеся самолёты находятся в Жуковском. Периодически они участвовали в МАКС. Также существует информация о том, что у "Молнии" не было нужных сертификатов, что также значительно повлияло на её судьбу.
