ЦАК имени Чкаловаистория тушинского аэроклуба - факты, публикации, фото | |
|---|---|
Обнаружил книгу: Винокуров А.Д., ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОКЛУБ СССР ИМЕНИ В.П.ЧКАЛОВА - Москва, 1974.
http://www.borkodrom.ru/MyBooks/link/CAK_CCCP/CAK_CCCP.htm А так же интереснейший фотоальбом: http://photo.strizhi.info/v/tushino/  1994г. 8-й чемпионат мира по вертолетному спорту, видео: http://rutube.ru/tracks/330066.html?v=07a0297f60e82dea1da34bf52b609502 - интересно, что наши на старинных Ми-2 обыграли буржуев на вертких Робинсонах и еврокоптерах. | |
Фото и видео альбомы о ЦАК - http://my.mail.ru/mail/rka63/
Тушино с неба: http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/187.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/201.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/214.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/425.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/426.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/427.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/430.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/3040/3184.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/745/853.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/745/909.html Тушинский аэродром: http://foto.mail.ru/mail/rka63/745/871.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/10.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/111.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/1839/2243.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/1839/2277.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/745/864.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/498/659.html Просто забавно: http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/324.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/331.html http://foto.mail.ru/mail/rka63/278/330.html Эти районы уже снесены? Что-то не распознаю никак: http://foto.mail.ru/mail/rka63/2/26.html  | |
| |
| |
На аэродроме Тушино (зимой). М.П.Чечнева возле самолёта. Неизвестный фотограф. 1954 г. https://catalog.shm.ru/entity/OBJECT/2367279?query... | |
А здесь про Вашего коллегу assaur ... вполне вероятно, что знакомы, только он с 6-й колонны
Вечерняя Москва, 1986, № 26, 31 января | |
Сергеев А. А. Международные соревнования Советских и Болгарских радистов в Тушине. 27 октября 1953 | |
У здания Центрального аэроклуба имени Чкалова на Волоколамском шоссе. 1950 год. | |
https://khmelikvictor.livejournal.com/215036.html?... Планер Антонова А-15 в Тушино. 1985 год.Вот такие снимки были обнаружены в архиве. На территории Тушинского аэродрома или аэрополя, как было указано на некоторых картах, стоял вот такой памятник, который имел весьма противоречивое название: "За секунду до смерти..." Весьма спорно, скажу вам сейчас, да и тогда было у меня аналогичное мнение. Проломать фонарь и распотрошить содержание кабины даже списанного плпнера - это по-нашему, по-савецки. Не свое - не жалко. Видимо позже планер совсем сдали на цветмет. Установлен он был совсем незадолго до фотографирования. Стальной пилон был ржавый, даже не окрашеный, а в основании - неровная бетонная стяжка. Если смотреть на поле от Волоколамки, то это место в левом углу, радом, кажется кордодром был. Может кто-то что-то вспомнит???
| |
https://aloha-055.livejournal.com/24962.html Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая - записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали как и положено с многих часов теории. Занятия проводились в классах если не ошибаюсь где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и мой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ... После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут конечно многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ... День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнить пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня) изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ...
| |
Два лося забрели на аэродром в Тушино. На заднем плане виден L-29, три Ли-2, Ан-2 и Ил-14. Фото сделано в 1971 году | |
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya...
Этот двухместный экспериментальный планер явился дальнейшим развитием одноместного БИЧ-22. Изменены размерности, уменьшено удлинение и увеличена стреловидность крыла. Предполагалось, что данный образец станет прототипом сверхзвукового самолета. Испытания БИЧ-23 состоялись на аэродроме Тушино 7 февраля 1949 года. Вначале был совершен подлет за самолетом Ли-2. Затем были выполнены три полета на высоту 3000, 2000 и 1500 м с последующей отцепкой от буксировщика. Время свободного полета при этом составило 3 ч. 18 мин. Путевая и поперечная устойчивость Че-23 оценивалась как удовлетворительная на всех режимах полета. Путевая управляемость планера достигалась при помощи отклонения тормозных щитков или создания крена. Продольная устойчивость с брошенной ручкой оценивалась как недостаточная. В полете 9 февраля 1949 года планер выполнял высший пилотаж. Основные технические характеристики Че-23: | |
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya...
В 1947-1948 годах в опытном конструкторском бюро Б.И.Черановский (ОКБ-МАИ) проводил работы по созданию планеров, выполненных по схеме «летающее крыло», с крылом параболической формы в плане. Первым планером, спроектированным Б.И.Черановским в МАИ, был одноместный экспериментальный планер Че-22 (БИЧ-22) , построенный по схеме «летающее крыло». Крыло выполнено составным и образовано центропланом малого удлинения параболической формы в плане, к центроплану пристыкованы консоли трапециевидной формы большего удлинения. По концам консолей установлены вертикальные кили — концевые шайбы. Имелся вариант планера Че-22 без концевых шайб (без вертикального оперения). Задние кромки консолей и центроплана совпадали. По задней кромке крыла размещались элероны (по консолям) и руль высоты (на центроплане). Консоли имели прямую стреловидность. Рули, расположенные на них, выступали за заднюю кромку центроплана. Профиль крыла разработан самим конструктором планера. В средней части центроплана расположена кабина пилота, закрытая спереди монолитным овальным фонарем, а сзади коническим обтекателем. Конструкция планера — цельнодеревянная, обшивка из фанеры и перкаля. Аэродинамические исследования моделей планера осуществлялись в аэродинамической трубе МАИ. Результаты экспериментальных исследований показали хорошую устойчивость и управляемость предложенной аэродинамической схемы. В 1948 году был построен опытный экземпляр Че-22, результаты испытаний которого подтвердили расчетные летно-технические характеристики. 17 июля 1949 года во время авиационного парада в Тушине летчик-испытатель И.А.Петров успешно выполнял на Че-22 фигуры сложного пилотажа. В ОКБ-МАИ параллельно шли работы по проектированию и созданию двухместного планера типа «летающее крыло» — Че-23 с меньшими размерами и большой стреловидностью консолей. Планер Че-23 представлял собой прототип сверхзвукового самолета. Размах крыла аппарата был равен 6,7 м, удлинение крыла 3, максимальное аэродинамическое качество 12,3. 1 июня 1948 года в 9 часов утра на аэродроме Центрального аэроклуба им. Чкалова СССР (Тушино) в Москве начались предварительные испытания на буксире за самолетом По-2 (предполагался самолет Р-5, что весьма интересно — оказывается, в СССР такие старички еще летали). Предварительные испытания выразились в скоростных пробежках, которые выполнил на буксире за самолетом пилот-планерист Р.А.Пищучев. Отмечалось, что отрыв от земли происходил на скорости 85-90 км/ч. Путевая устойчивость планера на малых углах атаки оценивалась как неудовлетворительная. Одновременно пилот отмечал, что установка концевых килей площадью 2 х 0,6 м2 обеспечивает нормальные характеристики поперечной и продольной статической устойчивости. После доводок Че-22 допустили к полноценным испытаниям, основной целью которых стало не только определение его характеристик, но и возможностей использования как спортивно-тренировочного планера в аэроклубах ДОСАВ (Добровольное общество содействия авиации). Летчиком-испытателем являлся И.А.Петров. 11 сентября 1948 года в Тушино были совершены две пробежки и один подлет. 14 сентября были проведены очень осторожно еще несколько подлетов, затем выполнили набор высоты на буксире до 2000 м. Летчик отмечал большой угол взлета и недостаточный обзор из кабины. Полет на буксире продолжался 37 мин, в свободном полете — 23 мин. В свободном полете после отцепки поперечная устойчивость и управляемость оценивались как нормальные. В отношении продольной устойчивости говорилось, что планер стремится на нос. При посадке на большом угле атаки при очень незначительном ветре пробег составил 5-8 м. Позднее Че-22 был испытан на высший пилотаж. 17 июля 1949 года летчик И.А.Петров во время авиационного праздника в Тушино успешно продемонстрировал на нем фигуры высшего пилотажа. После этого была заказана серия из десяти Че-22. Планеры строили в поселке Черная под Москвой, в авиаремонтных мастерских. Во время испытаний первого серийного образца произошла катастрофа, в результате которой погиб летчик И.А.Иванов. Дальнейшие работы по Че-22 прекратили. ЛТХ: Модификация: БИЧ-22 | |
По-2 над Тушинским аэродромом. 1946 год. Тушинский аэродром. |
