Первый автобус.
Ну а пока основным общественным транспортом остаются линейки – представлявшие собой многоместные экипажи без всяких удобств, зимой их заменяли на большие сани. Весной 1893 года открылось движение линеек от Дорогомиловской заставы до Филей, Мазилова и Кунцева, а летом 1900 года от Пресненской заставы до села Хорошева. Вот он первый общественный транспорт появившийся в нашем районе, во время дождя пассажиры вынуждены прикрываться от брызг и потоков воды кожаными занавесками.
Линейка в Серебряном бору, рисунок Григория Барковского, жителя района Щукино, 2007 год.
И вот 17 июля 1907 года графу Шереметьеву удается открыть первую автобусную линию между конечной остановкой трамвая в Марьиной Роще и Останкино. На линии работало два автобуса открытого типа. Расположенные вдоль стен лавки для сидения вмещали 8-12 человек. Эти автобусы работали только летом. Через год этот маршрут закрыли. 13 июля 1908 года было открыто движение небольших автобусов от Петровского парка по Петербургскому шоссе до Покровского-Глебова. В мае 1911 года автобусы стали курсировать от Пресненской заставы в Серебряный Бор с платой в утренние часы туда 30 копеек, а после обеда обратно 50 копеек. В праздничные дни плата повышалась еще на 20-25 копеек.
К началу Первой мировой войны автобусное движение стало достаточно обыденным явлением. Все маршруты обслуживались частными предпринимателями, так как государство в то время не считало необходимым брать на себя заботы о новом виде общественного транспорта. Война нанесла серьезный урон нарождающемуся автобусному сообщению. Эксплуатация автобусов из-за роста цен на топливо стала невыгодной, и трамвай вскоре остался единственным видом общественного транспорта, пережив две революции и гражданскую войну. К концу 1917 года работоспособных автобусов в Москве не осталось. Только после Гражданской войны и введения НЭПа появилась экономическая возможность для организации автобусного движения.
К сожалению, история не донесла до нас наименования марки и модели этого раритета. Скорее всего, это мог быть автобус, построенный на заводе АМО.
Московское коммунальное хозяйство (МКХ) в июле 1923 года занялось вопросом организации автобусного движения, считая, что автобус сможет разгрузить наиболее перегруженные трамвайные магистрали. Расчеты показывали, что сооружение трамвайной линии обходится в 25 раз дороже, чем организация автобусного маршрута той же протяжённости. Рассматривались варианты покупки автобусов в Англии. Тем временем Автопромторг предоставил Моссовету опытную партию автобусов Ford на 12 мест, которые 24 мая 1924 года стали курсировать по дачной линии Пресненская застава - Серебряный Бор. В следующий выходной, 31 мая, на эту линию вышли 6, а 5 июня - 8 автобусов. В праздничные дни к ним прибавились еще один автобус Fiat на 16 мест, один "Бюссинг" на 23 места и 5 грузовиков на 30-40 мест, переделанных в автобусы. По этой линии в выходные дни автобусы за май и июнь 1924 года перевозили ежедневно по 3 тысячи человек. В утренние и вечерние часы они отправлялись от заставы каждые 10 минут. Проезд из конца в конец стоил 30 червонных копеек. Летом 1925 года открылось регулярное движение в Серебряный Бор. Первый большой автобусный гараж (1-й автобусный парк, в настоящее время переименован в 3-и автобусный парк) был построен в 1926-1928 годах на Бахметьевской улице, по проекту архитектора Константина Мельникова.
Автобус Leyland, курсировал по Хорошевскому шоссе от остановки пл. Свердлова - Хорошевский Серебряный бор под номером 4. Рисунок Григория Барковского, 2007 год.
Акварельный рисунок юного художника из города Химки Алексея Митрофанова, автобус марки Leyland спешит в Серебряный Бор, 2007 год.
Первые результаты опытной эксплуатации тщательно изучались МКХ. Их анализ подтвердил основные преимущества автобуса перед трамваем: не будучи жёстко привязанным к рельсам, автобус может легко объезжать возникшее на пути препятствие, тем самым снижая частоту и вероятность возникновения заторов в уличном движении, автобус не требует никаких работ и затрат по прокладке трассы движения, и все расходы по вводу в действие нового маршрута сводятся к развеске указателей остановок в выбранных для этого местах. Обе эти особенности позволяют гибко и оперативно менять трассы автобусных маршрутов при изменениях пассажиропотоков или необходимости капитального ремонта проезжей части на данном направлении. У автобуса есть ещё одно важное преимущество перед трамваями и троллейбусами: способность к обгону. Это позволяет одновременно пропускать по одной и той же магистрали как обычные рейсовые автобусы, так и автобусы-экспрессы с минимумом промежуточных остановок. Московский пример вдохновил руководство других городов на развитие автобусного сообщения.
В 2007 году московскому автобусу стукнуло 100 лет, или 85 первому «красному» автобусу – это смотря кому какая дата больше нравиться. Главное, что мы жители Хорошево-Мневники можем гордиться своим районом ставшим одним из пионеров автобусного сообщения в России.
Литература:
Начало автобусного сообщения.
Ретро автомобили и фото.
Московский автобус
История московского автобуса
13 комментариев, последний 02 нояб. 2009