Осушили шлюзы

ремонт земляной дамбы шлюза №8

-5Bs8suvA4Q

Росморречфлот ведет работу по включению в комплексный план развития магистральной инфраструктуры проекта реконструкции судоходного канала № 294 между шлюзами № 7 и № 8, чтобы обеспечить бесперебойное движение судов на «Канале имени Москвы». Об этом в ходе вебинара «Ожидает ли перевозки грузов по рекам судьба гужевого транспорта?», организованного ИАА «ПортНьюс», сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

По его словам, на этом межшлюзовом канале весной 2020 года в ходе испытаний после проведенных в 2019 году восстановительных работ началась фильтрация воды через дамбу откосов канала. В связи с повышенной фильтрацией воды движение судов 8 мая 2020 года было приостановлено до 8 июня 2020 года, вода сброшена и начались работы по устранению протечки.

«Этот участок мы официально закрыли на месяц для проведения работ. Сейчас мы решаем задачу, как максимально быстро отремонтировать этот участок ВВП» - сказал Константин Анисимов.

Для того чтобы навсегда решить эту задачу, Росморречфлот ведет работы по включению проекта его реконструкции в комплексный план развития магистральной инфраструктуры.

«Планируется в течение 2020 года провести проектирование и в 2021- 2022 году в межнавигационный период провести реконструкции этого участка канала. Пока в данный момент мы делаем восстановительный ремонт».

Участок ФГБУ «Канал имени Москвы», ремонтировавшийся в 2019 году после аварии в районе Тушинского тоннеля, снова закрыт из-за протечки. По словам источников «Ъ», судоходство не будет открыто в начале июня, как планировалось ранее. Движение планируют запустить 16 июля, говорят они.

https://news.mail.ru/society/42006032/

Господа речники реально рассчитывают на большой пассажиропоток этим летом??

Эта страна предсказуема свой непредсказуемостью... поэтому расчёты здесь не уместны.

Аварийно-восстановительные работы завершились, на следующей неделе обещают восстановить навигацию.

http://kim-online.ru/page/zavershen-avariyno-vosst...

Немного истории.

1999 год Конкурс на строительство туннеля, проведенный Департаментом экономической политики и развития г. Москвы, выиграло АО «Корпорация «Трансстрой». Основными подрядчиками являлись ОАО «Мостотряд-19» и ОАО «Мосводоканалстрой».

Строительство тоннеля велось в котловане глубиной 11 метров и шириной 31,5 метра. Для гидроизоляции тоннеля был применен замок из суглинка, который образовал водоудерживающий слой в русле канала под тоннелем. Конструкция и технология была разработана институтом «Гидропроект» и выполнена СУ-802.

В январе 2019 года случилась авария. Члены МВК Ространснадзора пришли к выводу, что тело дамбы, которое было построено в 1937 году по сталинским технологиям, стоит и угрозы подвижек нет. В основном есть вопросы по тем участкам, где проводились строительно-монтажные работы в 2000-х годах.

О низком качестве СМР говорит наполнение упорных призм дамбы песчаным грунтом вперемешку с валунами, строительным мусором и серой озерной супесью с растительными остатками. Строительный мусор, битый кирпич, куски металла и 25-сантиметровые камни обнаружили также в одной из песчаных пазух.

На дне по всей ширине «Канала» в промежутке между шпунтом и тоннелем зафиксирована пустота глубиной до 70 см, а в других местах – 10-сантиметровые трещины и четыре полости глубиной от 40 см до 3 м и диаметром до 1,5 м. Сюда и проходила вода из «Канала» и текла дальше по разуплотненным пазухам. Эти дефекты и привели к техногенной аварии.

Тогда и надо было предъявить иск институту «Гидропроект» и СУ-802 и потребовать провести ремонтные работы за их счет.

Но ФГБУ «Канал имени Москвы» выполнял ремонтные работы своими силами.

Провести все работы, в том числе строительно-монтажные, должны были до 1 апреля 2019 года

Открыть навигацию на участке «шлюз 7- шлюз 8» после ремонта планировали 20 июня, но утром было сообщено, что возникла внештатная ситуация.

Руководитель ФГБУ «Канала имени Москвы» Герман Елянюшкин видел проблему в дождях, которые прошли в начале недели. «Аварийный участок будет разрыт, осмотрен, и только после выявления причин и устранения неполадок, работники вновь приступят к наполнению водой канала».

2 августа специалисты ФГБУ «Канал имени Москвы» приступили к наполнению искусственного русла водой из Химкинского водохранилища.

16 августа глубина в канале между шлюзами №7 и №8 достигла проектных значений. На участке дежурили представители подрядных и смежных организаций, в том числе, сотрудники института «Гидропроект» имени С.Я. Жука» и АО «ГК «ЕКС».


Навигация 2020 года на канале была открыта в конце апреля, но уже в начале мая обнаружилась фильтрация в северной пазухе, где в 2019 году проводились восстановительные работы.Причиной протечки могла стать некачественная работа и плохой выбор суглинка.

Работы по устранению выявленных повреждений, несущих аварийные риски, выполнялись в соответствии с действующим договором с АО «ГК «ЕКС» от 26.04.2019 г.

С 8 мая было запрещено движение судов между шлюзами №7 и №8 до 8 июня .Устранить утечку пока не удалось, но надеются открыть навигацию 16 июля.

Интересно, кто отвечает за функционирование туннеля под каналом? Росморречфлот? ФГБУ «Канал им Москвы»?

Фамилия Елянюшкин больше в публикациях не упоминается, исполняющим обязанностей руководителя ФГБУ «Канала имени Москвы» является А.В. Андросов.

Заместитель главы «Росморречфлота» Константин Анисимов, принимает меры, необходимые для включения реконструкции канала в комплексный план модернизации инфраструктуры, ее планируется провести в 2021—2022 годах .А это значит, что и в 2021 году, и в 2022 году канал на участке шлюзами №7 и №8 будет осушен, и о грузовых перевозках можно будет забыть.

Еще одна команда, заинтересованная в открытии навигации на данном участке - это «Порт Коломна» (глава компании Владимир Алексеев), которая за навигацию обслуживает порядка 700 тыс. тонн грузов.

Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов утверждает, что закрытие участка создает сложности и для пассажирских судов. Компании рассчитывали начать перевозки в середине июня, но вопрос с бункеровкой не решен.

В России как всегда: у семи нянек – дитя без глаза.

Ну что, летом навигация-то была, кто знает?

Думаю, если бы была, то от грохота фанфар, оглохли бы... А так похоже, тихонько всё спустили на тормозах....

Вроде была, какие-то суда ходили.

чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись