Как создавался Канал имени Москвы

Велиая стройка второй пятилетки

Свои воспоминания об суровых буднях рассказывает дочь одного из участников строительства, тогда еще маленькая девочка, Валентина Юдина:

«В 1934 году, в возрасте четырех лет, я очутилась в Хлебникове — на канале Москва — Волга, в бараке. Потом были станции «Соревнование» и «Техника». Я перестала видеть папу. Вечером к нам приезжал начальник строительства (района) и говорил, что наш папа дает рекорды. Работа шла без выходных, смена — 12 часов. Если сменщик заболевал, то папа работал 24 часа. Приходя домой, он стелил на пол газету и падал, как подкошенный: не было сил ни раздеться, ни умыться, ни поесть. Иногда он не мог дойти до дома, засыпая на ходу. Люди такой режим выдерживали, а стальные машины — нет.

Автор этих воспоминаний - Алексей Комаровский, сын художника-иконописца Владимира Алексеевича Комаровского, расстрелянного и захороненного на Бутовском полигоне. В Дмитлаг Алексей попал в 1936 г. в качестве вольнонаемного после трех лет, проведенных в заключении в Сиблаге.

«Дмитров тех лет был своеобразным центром, в какой-то мере соперничающим с Москвой. В Дмитрове размещалось Управление строительства канала Москва-Волга НКВД СССР. Возвращающиеся из лагерей москвичи (а это был последний год, когда из лагерей еще возвращались) не имели права жить ближе, чем за 101-м километром, а тем более в самой Москве. Да и на работу, как и меня, их нигде не принимали.

А тут, в городе, расположенном всего за 60 км от Москвы, принимали на работу всех, без исключения и без всяких ограничений. И народ сюда повалил. Наиболее ценным специалистам давали квартиры в Инженерном городке, а всем остальным оплачивали частные комнаты в городе. Управление строительства находилось на особом снабжении, имело отличную столовую, клуб, стадион и другие бытовые учреждения. От вокзала до Управления была заасфальтирована дорога. По субботам все москвичи, груженные авоськами с продуктами, мчались на вокзал. Это был уникальный период в истории Москвы, когда колбаса ехала не из Москвы, а в Москву. Таким образом, из тихого, захолустного городка за два-три года Дмитров превратился в оживленный центр.

Зима и начало весны 1937 года прошли на строительстве в обычной напряженной работе. Строительство канала близилось к завершению.

Через несколько дней мы встречали в Дмитрове 1-е Мая. Хорошо запомнились мне эти дни. Как всегда, накануне в клубе проходило торжественное собрание.

В президиуме, на сцене, украшенной огромными букетами живых цветов, сидело все чекистское руководство во главе с начальником Управления Фириным (Торжественное собрание с участием Фирина, о котором пишет автор, могло состояться не позднее 27.04.1937 г. и не столько по поводу Первомая, сколько по поводу прохождения первой флотилии по каналу; оно было намечено на 30 апреля. С. Фирин был арестован за два дня до этого - 28 апреля. - Ред.) и начальником политуправления Пузицким.

Грудь каждого из чекистов соперничала с грудью соседа по количеству орденов Ленина. У каждого их было штук по пять, по восемь. А количество ромбов в петлицах колебалось от двух до четырех. Всего в президиуме сидело человек двадцать. Словом, зрелище было внушительным. После торжественной части был дан великолепный концерт силами лучших московских артистов. Огромный зал клуба был переполнен. Перед началом концерта Пузицкий, обращаясь к присутствующим, просил, чтобы завтра утром, также дружно, все без опоздания вышли на демонстрацию. Просить и не нужно было.

Задолго до назначенного часа все сотрудники Управления явились на демонстрацию. Каково же было наше удивление, когда мы увидели на трибуне одинокую фигуру человека в штатском. И не увидели ни одной знакомой фигуры в форме. Тут же по рядам демонстрантов пополз слух: "Ночью все руководство арестовано и увезено в Москву". В дальнейшем этот слух подтвердился. Весь вчерашний президиум навсегда исчез. К сожалению, вместе с ним исчезли, а затем и погибли многие, многие другие работники Управления.

К июлю канал Москва-Волга был полностью закончен, опробован и готов к судоходству. 15 июля правительство устроило для строителей большой праздник в Центральном парке культуры и отдыха в Москве. От каждого района, соответствующего номеру шлюза, в столицу плыл свой теплоход с лучшими строителями (разумеется, вольнонаемными) во главе с начальником района. Рано утром, от берегов Волги, от подножья грандиозного монумента Сталину отплыл первый белоснежный теплоход.

После шлюза № 2 к нему присоединился второй. В Дмитрове флотилию возглавил флагман - теплоход "Иосиф Сталин". В Яхроме присоединился еще один теплоход от третьего района и т. д. Днем флотилия в составе семи теплоходов подошла к шестому шлюзу в Икше.

Три других теплохода от южных районов ожидали нас в Химках, курсируя по водной глади хранилища. Шестой шлюз является последним в северной подъемной лестнице канала, и с него начинается так называемый водораздельный бьеф, состоящий из целой системы водохранилищ.

Поэтому при последнем шлюзовании в Икше на берег сошло все начальство и многие пассажиры, в основном молодежь. Все с интересом наблюдали, как с шумом наполняется водой камера шлюза. Мало кто заметил, как от шести черных "эмок", укрывшихся в тени одной из башен шлюза, отделилась группа командиров среднего звена. Эти командиры подошли к начальникам районов и пригласили их в машины. Только мы их и видели!

Машины запылили по Дмитровскому шоссе на Лубянку, а мы белоснежной стайкой поплыли в Химки. Это была последняя подобная акция на строительстве канала. Праздничное настроение было сломлено. Пассажиры теплоходов помрачнели и примолкли.

На гранитных ступеньках Речного вокзала, озаряемый светом рубиновой звезды, флотилию встречал сам Ежов. От такой "приятной" встречи можно был поежиться. После митинга под гром оркестров все разошлись по автобусам и через всю Москву покатили в Зеленый театр ЦПКиО. Там для нас пела Русланова и другие артисты. Концерт вел веселый Гаркави. Гремела музыка... Но, несмотря на развлечения, настроение не улучшалось».

Вот такой получился праздник...

С 8 августа начались массовые расстрелы под Москвой на "спецобъектах" Бутово и Коммунарка. Сюда для исполнения приговоров стали привозить осужденных и из Дмитлага. Расстрелы "дмитлаговцев" в Бутово охватывают период с сентября 1937 по апрель 1938 года; особенно много их расстреляно в марте 1938 года. Похоже, руководством было сочтено, что при расформировании лагеря дешевле и проще избавиться от некоторого "человеческого балласта", чем распределять людей по другим ИТЛ (исправительно трудовой лагерь).

В 1997 году у начала первого экспериментального километра канала был открыт памятник всем погибшим "каналармейцам". Авторы проекта: Дмитрий Шаховской, Андрей Красулин и Владимир Буйнов.

Тринадцати метровый металлический крест, видимый издалека, увенчал берег канала. Это память о тех, кто был замучен, убит, умер от голода и истощения на "великой стройке второй пятилетки", но чей труд, волей или неволей, послужил вкладом в дело сооружения канала - одного из важнейших водных путей страны.

Материалы:

http://www.webpark.ru/comments.php?id=45260 Как создавался Канал имени Москвы

http://www.fgup-kim.ru/go/construction строительство Канала

http://www.martyr.ru/content/view/21/17/ Двигатель «перековки».

http://www.martyr.ru/content/view/23/17/ Воспоминания очевидца

http://www.martyr.ru/content/view/14/17/ Из истории строительства канала Москва-Волга

http://www.martyr.ru/content/view/44/41/ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 859 СНК ССР О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА

http://blogs.mail.ru/mail/klyksa.05/ Кто нами правит?

http://www.acdjournal.ru/2008-1/107/p.html КАНАЛ ИМЕНИ МОСКВЫ

http://forum.flot.su/showthread.php?t=1443&page=15 Форум речных путешественников