Забытый аэродром Захарково

Lew, 03 ноября 2019 ( редакция: 15 ноября 2019 )

Часть 3. А где же он когда-то располагался?

В сети встречаются сведения о местоположении объектов Захарковского аэродрома и его границах в привязке к современным ориентирам. К сожалению, данная информация не точна, так как авторы либо приводят собственные соображения, базирующиеся на фантазиях, либо ссылаются на рассказы очевидцев, которые за давностью лет многое позабыли, или по причине преклонного возраста и исчезновения старых ориентиров уже плохо ориентируются в окружающем пространстве.

Наиболее точно местоположение сгинувшего аэродрома позволяют установить несколько четких снимков немецких самолетов-разведчиков, сделанных в 1942-43 г. При их наложении на современный план Москвы с большой степенью точности можно заключить, что в годы войны северная граница летного поля доходила до нынешней ул Планерной д. 3 к. 1, восточная до ул. Туристской д.16 к. 2 (школа №1286); западная до ул. имени летчика-бомбардировщика Героя советского союза Клавдии Яковлевны Фомичевой (д.5 к.2), а южная до б-ра Яна Райниса д.1. Летное поле было овальной формы размерностью примерно 1500х1800 м, его центр находился примерно там, где сейчас магазин Фрешка – проектируемый пр-д №6226. По меркам 40-х гг. это был маленький аэродром – раза в три меньше, чем знаменитый Тушинский.

Ниже красной линией на плане Москвы 2010 г мной нанесены примерные границы летного поля (по состоянию на 1942-43 гг), буквы означают: К — кинотеатр Балтика; А — ангар ремзавода; М — выходы из станций метро Сходненская и Планерная:


Поначалу я тщательно рассматривал немецкие фотоснимки, пытаясь определить место, где располагалась взлетно-посадочная полоса. И даже решил, что она была там, где на фото видна прямая линия, проходящая примерно по центру летного поля:


Снимок 1942 г: красная стрелка указывает на ангар, слева от него четко видны очертания летного поля. В правом нижнем углу видны дома деревни Захарково, на этом месте сейчас проходит южная часть Химкинского бульвара, доходящая до водохранилища (на фото оно справа) .

Но позже, почитав спецлитературу 30-х годов, я узнал, что на грунтовых аэродромах не было «стационарных» взлетных и посадочных полос в виде «самолетных дорожек». В те годы посредине летного поля белым (зимой черным) кругом диаметром 20-30 м обозначался его центр (центр нейтральной полосы):


Рядом с кругом строго по направлению ветра двумя полотнищами 8х2 м и 5х2 м выкладывался знак «Т».. Находящаяся слева от Т часть летного поля предназначалась для посадки самолетов. Направление взлета и посадки зависело от направления ветра — при взлете знак «Т» (и круг) находился слева от летчика, а при посадке справа.

Таким образом, с грунтовых аэродромах при необходимости могли взлетать одновременно 2-3 самолета, что можно часто наблюдать в кинохронике времен Великой Отечественной войны.

Там, где в правой верхней части немецкого фотоснимка видна белая линия (ошибочно принятая мной за ВПП) в 1942-м году видимо был противотанковый ров, заканчивающийся проложенной через все поле траншеей. Немцы на снимке их обозначили красными линиями. Аэродром в тот год не действовал, на летном поле размещались зенитные батареи ПВО.

К концу 50-х гг. северная граница летного поля уже доходила до дома 7 к.1 на ул Планерной, то есть до места где сейчас торговый центр у выхода из метро.

Таким образом, жители микрорайона, чьи дома оказались в пределах привязанных мной к современным ориентирам, могут с гордостью заявить, что они живут на территории бывшего знаменитого советского аэродрома, откуда прославленные летчики отправлялись покорять Арктику.

От гидроаэродрома до наших дней дожил гидроспуск, выложенный монументальными железобетонными плитами:


Очевидцы припоминают, что даже в начале 60-х около спуска все еще покачивались на воде два гидросамолета. Но потом они улетели, и теперь на этих плитах в жаркие летние деньки любят загорать жители близлежащих домов. Говорят, что слева и справа от спуска дно илистое, в воду входить неприятно. А вот под гидроспуском песочек отсыпан — совсем другое дело. Да и вид отсюда шикарный, поэтому и приходят сюда праздношатающиеся граждане вот уже более полувека.

На плитах сохранились массивные железные кольца, к которым крепились тросы, удерживающие гидросамолеты на суше. Складывается впечатление, что время над ними не властно – выглядят как новые, свой функционал за прошедшие 80 лет не утратили — хоть сейчас к ним самолет привязывай:


Да и бетон спуска находится в удовлетворительном состоянии — строили в 30-е годы основательно, на века.

В начале 50-х основной дорогой, ведущей из Москвы на аэродром Захарково, являлось Сходненское шоссе (нынешняя ул. Сходненская). Оно начиналась от авиамоторного завода №63, пересекало по мосту ирригационный канал, и в конце (примерно в том месте, где сейчас д. 51), круто поворачивало вправо и приводило к ангару опытно-ремонтного производства:


Фрагмент карты 1951 г.: стрелка 1 указывает поворот быв. Сходненского шоссе в месте где сейчас южный выход из метро Сходненская, стрелка 2 указывает на последнее сохранившееся здание аэродрома расположенное по адресу ул. Свободы, 67. Чуть ниже большой прямоугольник – здание ангара. Между зданиями голубая полоска – Захарковский ручей.

У ангара шоссе заканчивалось, и далее шла старая грунтовка, ведущая к селу Алешкино. В 60-х ее немного спрямили, заасфальтировали и назвали улицей Свободы.

Другая основательная прямая широкая дорога, ведущая к аэродрому, начиналась от сборочного цеха Завода №62 (с декабря 1936 г №81; с марта 1942 г №82) - будущего Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ). Она заканчивалась на краю летного поля неподалеку от места, где когда-то располагался ушедший в прошлое советский кинотеатр Балтика. На фрагменте карты это дорога, пересекающая под прямым углом Сходненское ш-се левее надписи «Захарково», и далее выходящая на летное поле.

Стоит отметить, что на том месте, где расположена нынешняя ул. Аэродромная, в 50-е годы еще никакой дороги не было.

В 1933 г. на Заводе №62 был развернут серийный выпуск гражданских самолетов СТАЛЬ-3, а с 1936 г. освоено производство истребителей ДИ-6, ЯК-1, ЯК-4, АНИТА-1. Во время войны заводом было изготовлено около 3000 самолетов ЯК-7 и ЯК-9. После войны с мая 1950 г. предприятие приступило к производству бомбардировщиков ТУ-2, позднее здесь собирались МиГ-21, МиГ-27, и первые Су-27.

И здесь же, в так называемую (недалекими людьми) «эпоху застоя», велись опытные разработки новейшей военной авиатехники. Например, был изготовлен сверхзвуковой ракетоносец Т-4 «сотка», способный летать со скоростью 3,5 тыс. км/ч. А позднее был изготовлен планер (корпус) знаменитого советского космического «челнока» Буран.

В «ельцинскую» эпоху завод лишился оборонных заказов, в результате 12 000 высококвалифицированных специалистов оказались за воротами. Затем его приватизировали, и уже в «путинскую» эпоху разодрали на юридически обособленные куски и обанкротили. После чего руины созданного самоотверженным трудом нескольких поколений бывшего несокрушимого советского предприятия начали по дешёвке распродавать в частные руки (впрочем, не будем о грустном, и без того больно вспоминать минувшее).

Анализируя вышеизложенное, можно предположить, что Захарковский аэродром уже с 1933 года служил в качестве заводского аэродрома 62-го и 63-го авиазаводов – здесь проводились испытания крылатых машин, с него собранные на 62-м (82-м) заводе самолеты вылетали к местам своего последующего базирования и осуществлялись транспортные авиаперевозки. А обслуживание полярной авиации видимо отошло на второй план и являлось удобным прикрытием основного назначения аэродрома.

Это дает ответ на вопрос почему аэродром во времена СССР был мало известен и долгое время на советских картах (вплоть до начала 50-х гг) его территория была обозначена как дремучий лес – по сути это был объект оборонного значения, что подразумевало особый режим секретности.

Также нельзя исключать версию, что аэродром изначально закладывался под нужды будущих авиазаводов, поэтому и построили его рядом с ними. Этим и разъясняется загадка, почему его организовали именно в этой крайне неудобной местности, для чего пришлось вырубить большую часть Алешкинского леса, выкорчевать пни, осушить болота и засыпать овраги. Впрочем, по меркам 30-х годов прошлого века выполнение подобной задачи представлялось сущим пустяком. Чтобы с этим согласиться, достаточно, например, оценить масштабы строительства канала Москва-Волга или ББК.

В 50-х гг. аэродром Захарково помимо вышеуказанных авиазаводов использовал для своих нужд еще один расположенный в Тушино оборонный завод - Вымпел. По воспоминаниям одного очевидца работники заводов вылетали в командировки на Ли-2, и при возвращении заходили на посадку со стороны Ленинградского шоссе, пересекая канал под прямым углом.

Да, была когда-то эпоха героев и героических свершений… Увы, прошла…

Но забывать её непозволительно, нет на свете более несчастного народа, чем тот, который позабыл собственную историю.


Лев Тюрин

Новогорск, ноябрь 2019

P.S. Автор выражает огромную признательность создателям ресурсов http://www.etomesto.ru/ и https://pastvu.com/ чьи материалы использовались при написании статьи. Без них проведение этого исторического исследования никогда бы не состоялось.


Обсуждение публикации на форуме
36 комментариев, последний сегодня в 17:12