Забытый аэродром Захарково

Картинка взята из книги: Хрипин, Андреев, Тулупов "Аэродромы сухопутной и морской авиации", 1925. Как это должно быть с научной точки зрения. Но, как известно, там где начинается авиация, порядок заканчивается.... В те времена далёкие...теперь почти былинные ВПП полевых аэродромов больше напоминали нынешние "народные тропы". В зависимости от ветрового режима, рельефа и наличия естественных препятствий где больше натоптали, там и ВПП. А уже в послевоенные годы такие "грунтовки" выстилали подобными "девайсами"

и получали

а когда лётная часть передислоцировалась, то местные аборигены "взлётку" разбирали и далее кто во что горазд

В 1938 году Шебанов возглавил специальный летный центр по подготовке экипажей для самолетов ПС-84, организованный на летной базе НИИ ГВФ в подмосковном Захарково (недалеко от аэродрома Тушино).

http://www.airwar.ru/enc/cw1/stal7.html

Английский самолет поступил в Московскую авиагруппу УПА весной 1946-го. Группа тогда базировалась на аэродроме Захарково в Химках. В мае на "Стирлинге" (в наших документах его называли и "Стерлинг", и "Шерлинг", и просто "Шорт") совершили несколько ознакомительных полетов (всего налетали 2 ч. 40 мин.). Машина получила номер "СССР Н-415". Однако самолет однозначно оценивался как устаревший, а его применимость к эксплуатации в Арктике вызывала большие сомнения. Тем не менее, на 1947-й запланировали доработку "Стирлинга" на заводе в Красноярске. Но реально самолет туда не поступал. Он продолжал находиться в Захарково, причем в воздух не поднимался. С апреля он числился неисправным. Машину не восстанавливали и между октябрем и декабрем 1947-го списали.

http://www.airwar.ru/enc/bww2/stirlg.html

Полярная авиация получила первый В-25 (с бортовым номером Н-366) еще в 1944 г. Но большого успеха у полярных летчиков он не имел, и в январе 1945 г. его передали "Дальстрою". Позже ГУСМП получило от ГУЛГМП еще один самолет. В январе 1947 г. он совершил вынужденную посадку на "брюхо". Полярники его отремонтировали, прежнее обозначение Х-717 заменили на Н-445. Самолет использовался Московским отрядом, базировавшимся на аэродроме Захарково (на территории нынешнего г. Химки). Этот В-25 списали в первой половине 1950 г.

http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/b25-1/b2...

Второе такое падение произошло на аэродроме Внуково 4 июня 1956 г. Предстоял показ вертолета по телевидению. «... Накануне А.С. Яковлев вызвал меня и Г.А. Тинякова и сказал: «Полетите во Внуково, оттуда состоится прямая передача по телевидению. Милютичев будет демонстрировать полет, а Вы (Тинякову) комментировать его с земли». На следующий день Тиняков выписал полетный лист на себя как командира экипажа, состоящего из второго пилота Милютичева, механика Сбитнева и его помощника. В районе аэродрома Внуково при развороте на малой высоте над лесом пилотируемый Тиняковым вертолет свалился в глубокое скольжение с креном около 70 градусов. Не реагируя на полное отклонение органов управления на вывод в горизонтальный полет, Як-24 продолжал терять высоту. Я вмешался в управление и, используя опыт выхода из подобного положения в Тушино, перевел вертолет в режим авторотации. Як-24 удалось вывести из скольжения в нормальное положение, но избежать падения на лес уже было невозможно. В результате оказались полностью разрушенными все лопасти несущих винтов и частично - обшивка фюзеляжа». Вертолет отремонтировали на месте, вырубив просеку и расчистив площадку. Милютичев 16 июня улетел на этом Як-24 на подмосковный аэродром Захарково, а 24 июня уже участвовал на нем в воздушном параде.

http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html

Испытания этого По-2Л начали в Казани и продолжили в октябре 1946 года на аэродроме НИИ ГВФ Захарково (Москва, северное Тушино, напротив здания Северного речного вокзала). Летчики Спиваковский, Петрович и Васильченко не обнаружили отличий в технике пилотирования по сравнению с другими По-2 и высоко оценили кабину, закрытую плексигласовым фонарем.

http://www.airwar.ru/enc/cww2/po2l.html

На грунтовом Захарковском аэродроме не было «стационарных» взлетных и посадочных полос в виде «самолетных дорожек». В те годы посредине летного поля белым (зимой черным) кругом диаметром 20-30 м обозначался его центр (центр нейтральной полосы).

Направление взлета и посадки зависело от направления ветра — при взлете круг находился слева от летчика, а при посадке справа. (см. Картинку). Некоторые тушинцы и не догадываются, что может быть под их домом проходила взлетная полоса.

Я вот сейчас думаю, что основным курсом рабочим был тот, что на хорошей съемке (42 года) видно как такая длинная проплешина. На немецкой аэрофотосъемке его пересекает противотанковый ров (или что-то подобное).

А на этом снимке размеры поля, по-видимому, указаны двумя перпендикулярными стрелками.

Согласен с Вами. В наших местах превалирующее направление ветра северо-запад. Поэтому взлёт-посадка преимущественно в этом направлении.

Вспомнил что у меня есть такой же зимний снимок, но с дешифровкой и легендой карты. Под буквой "С" обозначен аэродром между буд. ТМЗ и Захарково. Что бы это значило? Ошибка немцев? Кстати пунктиром через водохранилище обозначена высоковольтка.

Вполне может быть, что и ошибка, если присмотреться повнимательнее, левее ангара 7-8 самолётов бипланов (У-2 или Р-5) и один моноплан-одномоторник (истребитель или штурмовик). Их отделяет дорога от площадки.

Как вы там их разглядываете? Вот зрение!

Почему ошибка? Думаю, они не ошибались :-)

Вполне себе полоса могла мигрировать.

Я теперь высказываюсь с учетом своего опыта в устройстве (и наблюдениях) по постройке грунтовых аэродромов. В принципе для быстрой подготовки ВПП много не надо. Хотя грунтовый аэродром (если делать хорошо), это сложная конструкция.

Солнышко зимнее, низкое... Тени бипланов отчётливо их выдают.

Передача эскадрильи Малый Театр Фронту в действующую армию. В верхнем левом углу фото видны дома по адресу Химки, улица Бурденко, 8/5. Эти дома и ангары с круглыми крышами можно разглядеть на немецкой аэрофотосъемке.

https://dzen.ru/a/ZK6vYpyfiCaSKLvs

видны дома по адресу Химки, улица Бурденко, 8/5

Вот эти:
Постройка 1939-40