Забытый аэродром Захарковообсуждение публикации | |
|---|---|
Картинка взята из книги: Хрипин, Андреев, Тулупов "Аэродромы сухопутной и морской авиации", 1925. Как это должно быть с научной точки зрения. Но, как известно, там где начинается авиация, порядок заканчивается.... В те времена далёкие...теперь почти былинные ВПП полевых аэродромов больше напоминали нынешние "народные тропы". В зависимости от ветрового режима, рельефа и наличия естественных препятствий где больше натоптали, там и ВПП. А уже в послевоенные годы такие "грунтовки" выстилали подобными "девайсами"
и получали
а когда лётная часть передислоцировалась, то местные аборигены "взлётку" разбирали и далее кто во что горазд
| |
Я вот сейчас думаю, что основным курсом рабочим был тот, что на хорошей съемке (42 года) видно как такая длинная проплешина. На немецкой аэрофотосъемке его пересекает противотанковый ров (или что-то подобное).
| |
 Вспомнил что у меня есть такой же зимний снимок, но с дешифровкой и легендой карты. Под буквой "С" обозначен аэродром между буд. ТМЗ и Захарково. Что бы это значило? Ошибка немцев? Кстати пунктиром через водохранилище обозначена высоковольтка. | |
видны дома по адресу Химки, улица Бурденко, 8/5 Вот эти: | |
Гидросамолёт "СССР Н-2" перед вылетом из Москвы в Красноярск. 30.09.1936 г. (Фото из фондов Государственного музея Арктики и Антарктики) О том перелёте http://kolanord.ru/html_public/periodika/Sovetskay... | |
Барышев И. Б. Полярный лётчик А. Д. Алексеев. – М., 2023.http://elib.shpl.ru/ru/nodes/95670?query=%D1%82%D1...
| |
Послевоенное состояние авиапарка Полярной авиации оставляло желать лучшего: он был крайне разнороден и мало пригоден для использования в высоких широтах, а его материальная часть сильно изношена. Поэтому для первого послевоенного советского дальнего полёта в арктическом небе пришлось использовать американский транспортный Си-47, который во многих отношениях выгодно отличался от Ли-2. Мощные и надёжные двигатели обеспечивали более высокую скорость и потолок, а также большую грузоподъёмность. На Си-47 были хорошо продуманы и вопросы эксплуатации при низких температурах. Американские конструкторы предусмотрели всё, что существовало в то время, — антиобледенители на крыле и оперении, омывание лопастей винтов и стёкол пилотской кабины спиртовыми смесями, калориферное отопление кабины и салона. На самолёт можно было поставить лыжное шасси и дополнительные бензобаки, обеспечивающие длительное пребывание в воздухе. Задание было поручено экипажу МАГОН в составе командира М. А. Титлова, штурмана В. И. Аккуратова, борт-механика Д. П. Шекурова, бортрадиста С. А. Наместникова и гидролога Всесоюзного арктического института М. М. Сомова. Кроме того, в состав экипажа вошёл и корреспондент газеты «Правда» С. И. Бессуднов. Главной задачей этой экспедиции было произведение дальней ледовой посленавигационной разведки в период ледостава, необходимой для определения закономерностей замерзания полярных морей и процесса образования льда. Авиаторам также предстояло обследовать огромное треугольное «белое пятно» между 100° и 150° восточной долготы с вершиной в географическом полюсе и основанием, проходящим по 83‑й параллели, и испытать навигационное оборудование самолёта в период перехода полярного дня в полярную ночь, когда не видно ни звёзд, ни Солнца, а радионавигационные средства отказывают. В плане предусматривался и полёт к Северному полюсу, поэтому на борт Си-47 «Н-331» было взято снаряжение на случай, если бы пришлось совершить вынужденную посадку на дрейфующие льды. Кроме того, в пассажирскую кабину погрузили ещё восемь бочек бензина, отчего взлётный вес самолёта почти на тонну превышал официально разрешённый. Из воспоминаний М. А. Титлова: «Экспедицию готови-ли тщательно. На случай вынужденной посадки на лёд доставили на борт шёлковые палатки с пневматическим полом и двойными стенками. Правда, они хуже теперешних КАПШей, но от холода и ветра защищены вполне надёжно. Снабдили нас большим клиперботом с автоматическим наддувом, спальными мешками на гагачьем пуху, лыжами, карабинами, аварийной радиостанцией, а запаса продовольствия хватило бы на месяц зимовки на льду. Выдали нам всё новенькое: регланы, унты, шапки-пыжики, как именинникам. Но главное, оснастили новейшим навигационным оборудованием. Учли, что за 80‑й широтой уже началась полярная ночь». Вылет с подмосковного аэродрома Полярной авиации Захарково (совр. Тушино) состоялся 29 сентября 1945 г. Трасса проходила через Архангельск, Амдерму, Дудинку, мыс Косистый и далее к исходному пункту экспедиции — мысу Челюскин. Уже 1 октября самолёт приземлился на аэродроме полярной станции на мысе Челюскин, и экипаж сразу начал подготовку к решающему броску на полюс. Без посадки предстояло пройти в полярную ночь более четырёх тысяч километров, в том числе около тысячи кило-метров — над территорией, которую никто не посещал и где было даже неизвестно магнитное склонение. На карте последние острова были отмечены на 82‑м градусе, а с 85‑го градуса шло вообще «белое пятно»
Перед вылетом к полюсу. Слева направо: М. М. Сомов, С. А. Наместников, С. И. Бессуднов, Д. П. Шекуров, М. А. Титлов; В. И. Аккуратов. Аэродром Захарково, 29 августа 1945 г. | |
История одной фотографииГидросамолет PBY-1 Catalina на Химкинском водохранилище в Москве. На заднем фоне видно здание Северного Речного вокзала, 1938г. Самолет разработали в США, но в СССР он производился по лицензии. Также некоторое количество таких летающих лодок из Америки к нам поставили по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны. Та машина, что на фотографии, принимала участие в поисках экипажа советского лётчика Сигизмунда Леваневского. Также ей довелось поучаствовать в войне: с ее помощью вели разведку и перевозили грузы. В 1942г. на Черном море после посадки на воду самолет попал под огонь немецкой подлодки и был потоплен.  Гидросамолет на Химкинском водохранилище в Москве. pastvu.com/172826 Меня заинтересовало это фото, случайно найденное в интернете, и я решила поискать более подробную информацию об этих летающих лодках. И выяснила, что Каталина здесь оказалась совсем не случайно, и с гидросамолетами на Химкинском водохранилище связана целая увлекательная история. Как оказалось, в 30-е годы одновременно с каналом «Москва-Волга» строился гидроаэродром гражданского воздушного флота. Было это на окраинах Тушино между деревнями Алёшкино и Захарково. Соответственно назвали аэродром Захарковским, по месту приписки. Вскоре он был передан Управлению полярной авиации Главсевморпути. Именно отсюда эти необычные самолеты отправлялись в дальние северные экспедиции, а на Химкинском водохранилище были созданы причалы для самолетов-амфибий. Именно эти самолеты осваивали просторы Арктики — Крайнего Севера по той простой причине, что никаких аэродромов в тех широтах не было и в помине. Особенностью самолетов, использовавшихся в полярной авиации, являлось многофункциональное шасси: на твердой земле это — колеса, зимой — широкие лыжи, на воде это – лодки. Гидроспуск — бетонное сооружение, по которому гидросамолеты спускались на воду и вытаскивались на сушу на зимний отстой для ремонта. Такой своеобразный ремзавод находился в бухточке напротив Речного вокзала. Многие жители деревни Захарково работали на этом аэродроме. Он жив и поныне, его можно увидеть и даже пройтись по нему. Живы и кольца, к которым привязывались канатами самолеты.  Гидроспуск в деревне Захарково Cюда, в Захарково, прибывали грузовики и автобусы, груженые оборудованием, снаряжением и продуктами для полярных экспедиций. Именно сюда возвращались после выполнения очередного ответственного задания экипажи самолетов. Возвращались, ориентируясь на позывные радиомаяка, сначала — в Опалихе, а затем при снижении — Захарковского радиомаяка. Как вспоминали лётчики: «Особенно трудно было возвращаться на аэродром в годы войны. Берега Химкинского водохранилища были закамуфлированы плотами с искусственной растительностью.  Гидросамолет на Дальнем востоке Уставшие после выполнения боевых операций, часто в сплошной облачности, мы должны были «нащупать» коридор-вход в Москву, а эти воздушные коридоры периодически менялись. Рассчитывали мы только на средства радиотехнического самолетовождения и пролезали через аэростатное заграждение на свой аэродром.» В начале тридцатых все изменилось в этом патриархальном уголке : партией и правительством было принято решение построить здесь аэродром, да не один. Началось бурное развитие промышленности, в том числе, и авиации. Но об этом отдельный разговор.  Аэродром Захарково. Ангар Известно, что аэродром начал функционировать с 1931 года и в разные годы назывался Химкинский аэродром МАГОН; аэропорт Химки; аэродром «Захарково». На нем базировались самолеты дальней авиации, совершавшие полеты за Полярный круг. Это Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН), основанная в 1934 году. Для гидросамолетов на правом берегу водохранилища организовали «водные стоянки». А при необходимости технического обслуживания и ремонта имелась возможность подъема самолетов на берег, как это видно на фото внизу, где запечатлен гидросамолет, извлеченный на сушу тросом и установленный на специальном сооружении — гидроспуске. Очевидцы припоминают, что даже в начале 60-х около спуска все еще покачивались на воде два гидросамолета. Но потом они улетели, и теперь на этих плитах в жаркие летние деньки любят загорать жители близлежащих домов. Говорят, что слева и справа от спуска дно илистое, в воду входить неприятно. А вот под гидроспуском песочек отсыпан — совсем другое дело. Да и вид отсюда на Северный речной вокзал и Химкинское водохранилище умопомрачительный. На плитах сохранились массивные железные кольца, к которым крепились тросы, удерживающие гидросамолеты на суше. Создается впечатление, что время над ними не властно – выглядят, как новые, свой функционал за прошедшие 80 лет не утратили — хоть сейчас к ним самолеты привязывай.  Гидроспуск сегодня Дальнейшее изучение данной темы еще предстоит, а пока… просто История одной фотографии. |
