Я надеюсь, что если современному жителю р-на Северное Тушино задать вопрос: «А где здесь у вас аэродром?», то он сначала растеряется, но затем всё же соберется, призадумается, почешет пальцем за ухом (тем самым вызвав импульс в головном мозге), и в итоге ответит: «Недалеко от станции метро Тушинская, где сейчас стадион Спартак».
Тут же проходили и тренировочные полеты. Конец же послевоенной
Московской гидроавиации положил несчастный случай: один из летчиков,
пришедший в УПА из военно-морской авиации, очень жестко приводнил
самолет. Машину подбросило на несколько метров так, что второй удар о
воду она не выдержала, погиб радист Александр Абрамчук, а на поверхности
водохранилища остались лишь расплывшиеся бензин и масло.
После этой катастрофы Моссовет запретил полеты гидросамолетов с
Химкинского водохранилища. Полярные летчики объехали все окрестные
водоемы, но что-то мало-мальски пригодное отыскалось лишь в Угличе.
...
Приказ Р-20. 3 мая 1960 г. В связи с окончанием перебазирования 247 АО в а/п Шереметьево, приказываю:
1. Организационную структуру 247 АО, объединённого с а/п Захарково упразднить с 10 мая 1960 г.
Нач. УПА ГВФ М. Шевелёв.
После этой катастрофы Моссовет запретил полеты гидросамолетов с Химкинского водохранилища. Полярные летчики объехали все окрестные водоемы, но что-то мало-мальски пригодное отыскалось лишь в Угличе.
Эти данные вступают в противоречие с текстом приказа Приказ Р-16. 22 марта 1960 г. :
"...2. До 1 апреля с.г. …
...- передать Центральной базе авиационного снабжения по приёмо-сдаточному акту средства наземной механизации, необходимые для обслуживания одномоторных самолётов и вертолётов, базирующихся на аэродроме Захарково и самолётов Бе-6, базирующихся на гидроспуске.."
Т.е. в 1960 г на площадке у гидроспуска еще базировались Бе-6, и аэродром Захарково еще функционировал
В 1962 году отец друга, работавший по здоровью уже нелетающим бортмехаником Ми-4, показывал нам в Захарково устройство этого геликоптера. Запомнился огромный дополнительный бак горючего, занимающий практически всю пассажирскую кабину.
Вы случайно не помните как курочили амфибии на стоянке у спуска? Часть самолетов, огороженная колючей проволокой, охранялась часовым с оружием, а остальные было отданы на растерзание местному населению. Год не помню.
В 1960 г Московская кольцевая автомобильная дорога, став границей города, «вовлекла» и город Тушино и Захарковский аэродром в черту Москвы. Поэтому в 1962 г полеты прекратились.
По крайней мере, вертолётная станция на Захарковском аэродроме существовала до 1965-66 гг. Мы с друзьями часто бегали туда посмотреть на вертолёты. Однажды нам повезло - техники пустили нас внутрь кабины Ми-10 (летающий кран). До сих пор вспоминаю громадную панель бортмеханика, сплошь утыканную тумблерами и лампочками...
Не совсем понятно выражение "к северу", т.к. б-р Я. Райниса и ул Панфиловцев начинаются в одной точке, сначала расходятся, а потом вновь сходятся, образуя фигуру, напоминающую по форме армейскую каску.
По моему мнению участок земли (сектор), находящийся между этими б-ром и улицей, и являлся ВПП аэродрома Захарково, которую многие люди, писавшие про этот аэродром, ошибочно помещают на место где сейчас Проектируемый пр-д 5492
Вертолеты вне какого-то осознанного центра или станции, по которым лазали мы, стояли недалеко от проходной аэродрома около тогдашней конечной остановки 102-го автобуса. Это примерно где универсам "Пятерочка" и гидроплан.
Не понятно в каком именно месте бульвара "к северу" и насколько "ближе к улице Героев-Панфиловцев". Не хватает привязки к каким-то современным объектам
Lew, цитата: Не хватает привязки к каким-то современным объектам
Спустя 55 лет довольно трудно вспомнить, к каким современным объектам была привязана площадка, на которой стояли вертолёты. А какой смысл в таких уточнениях?
АДРЕСА ГУЛАГА В СЗАО. ЛАГЕРЬ ДЛЯ ЗАКЛЮЧЕННЫХ (ОБЪЕКТ 1709 , 1943-1944 ГГ.), строивших взлетно-посадочную полосу (ВПП) на аэродроме в Тушине, был организован в марте или апреле 1943 года. Располагался ближе к северной границе заводской территории (примерно там сейчас Штурвальная улица соединяется с улицей Фабрициуса)
Лагеря, строившие аэродромы в Измайлове и Тушине в 1944 году
Название архива: Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)
Фонд №: Р8437
Название фонда: Главное управление аэродромного строительства (ГУАС) НКВД СССР
Опись №: 1
Дело №: 402
Годовой отчет объекта № 1700 за 1943 г. 1944
Л. 2 объект 1709 – строительство ВПП на аэродроме завода 82 НКАП … выполнение дополнительных работ по строительству 1700.
Л. 5 об. Строительство осуществлялось в основном рабочей силой
зк зк по своему составу рабсила зк зк состояла исключительно из женщин и подростков впервые работавших на строительных работах.
Выходы на работу май женщин 75, подростков 28 мужчин 12, июнь 372 – 214 – 10, август 494 – 274 – 60, сент 526 – 217 – 131, ноябрь 470 – 157 – 98.
питанием работники обеспечивались через столовую завода 82 находящуюся на территории строительства. (тушинский завод Адрес: г. Москва, ул. Свободы, д. 35)
Л. 8 Подсобное хозяйство строительства… находится на станции Чкаловской
Л. 12 объект 1700
Л. 13 по своему составу рабсила полностью состояла из малолеток — мужчин и незначительного числа женщин … выполнение работ по послеосадочному ремонту ВПП. Строительство представляло собой окончание недоделок по работам 1943 года.
Л. 34 общая часть по балансу за 1943 год строительство объекта №1700 производилось на новой площадке не имевшей никаких временных сооружений … в первую очередь в период май июнь были построены лагерь для зк зк со всеми необходимыми службами гараж мастерский склады основные работы по сооружению объекта 1700 начались 1 июля 1943 года и закончились 31 октября 1943 года. Объект принят в эксплуатацию с оценкой отлично.
Л. 38 состав рабсилы май женщин 425 подросток 77, мужчин 28, июнь 529 — 77-- 54, июль 775 – 265 – 145, август 958 – 236 – 199, сент 876 – 214 – 153, октябрь 788 – 166 – 134// Сводный блокнот архивных материалов проекта "Москва. Места памяти"
Специалисты института в послевоенные годы активно участвовали во внедрении в эксплуатацию пассажирских самолетов с поршневыми двигателями Ли-2, Ан-2, Ил-12, Ил-14. Самолеты этих типов, закрепленные за НИИ ГВФ (позднее ГосНИИ ГВФ), базировались, в основном, на аэродроме Захарково, на окраине Тушино. Там же находились и подразделения ГосНИИ ГВФ, связанные с летными и эксплуатационными испытаниями и применением авиации в народном хозяйстве. Небезынтересно, что один из отделов института в Захарково возглавлял Радий Владимирович Сакач, будущий начальник ГосНИИ ГА.
11 октября экипаж в составе Володина, Салазкова и Эскина отправился на СХ-1 в дальний путь. Преодолев 3000 км и совершив промежуточные посадки в Омске, Свердловске, Казани и Арзамасе, 13 октября самолет благополучно приземлился на аэродроме НИИ ГВФ в Захарково. На протяжении всего перелета СХ-1 вызывал большой интерес, а Володин с удовольствием демонстрировал его необычные качества.
На следующий день после прилета в Захарково самолет показали заместителю начальника главного управления ГВФ генералу Ш.Л. Чанкотадзе и заместителю начальника НИИ ГВФ генералу И.П. Мазуруку. Чанкотадзе попросил показать машину в полете. Мазурук, осмотрев СХ-1, сел на правое сиденье. Володин вывел мотор на максимальную мощность и выполнил взлет из трехстоечного положения самолета, обеспечившего минимальный разбег. На высоте 100 метров Володин развернул машину как будто вокруг хвоста и пошел на посадку. При выпуске механизации крыла он вывел СХ-1 на режим парашютирования и приземлился.
СХ-1 это прототип Ан-2, удивительного универсала - долгожителя. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как единственный в мире самолет, выпускающийся более 70 лет.
В 1969 году переучивался на бортмеханика Ми-4, в УТО, в Захарково.Преподавали Галиков, Шполянский...Славное было время.Ребята жили в основном на дебаркадере.По льду ходили в ресторан Звездочка, на Речном вокзале.А также посещали знаменитый ресторан полярников Загородный, Покровское-Стрешнево.
Данный Ил-14 з/н 5340701 был произведен в 1955 году на авиазаводе №84 в Ташкенте. Это был первый самолет седьмой серии. Ил-14П имел 18-местный пассажирский салон. Самолет поступил в Управление Полярной Авиации Главсевморпути ММФ СССР. 19 октября 1955 года Ил-14П был зарегистрирован в Реестре гражданских воздушных судов СССР, где ему был присвоен опознавательный знак СССР-Н810. Самолет эксплуатировался в Московском объединенном авиационном отряде, на аэродроме Захарково, во 2 авиаэскадрилье, в состав которой входило, кроме СССР-Н810 еще семь Ил-14: СССР-Н812, СССР-Н813, СССР-Н814, СССР-Н819, СССР-Н820, СССР-Н821 и СССР-Н823.
Что касается местоположения ВПП - думаю, что можно отталкиваться от Дубовой рощи Маяк - там находился приводной радиомаяк (и само название говорит о этом), помогающий пилотам при заходе на полосу. Очевидно - ближний привод, он устанавливается на расстоянии километра от торца полосы (дальний - на расстоянии 4 км, тогда полоса начиналась бы на противопложном берегу нынешнего водохранилища). Кроме того, радиомаяк должен находиться на оси ВПП, либо на параллельной ей прямой на не очень большом удалении, иначе как им пользоваться.
У меня получилось как-то так:
разумеется, границы Дубовой рощи примерны, и расположение антенны радиомаяка - тоже (взял приблизительно в центре массива), но общее направление похоже. Плюс, расположение Свободы д.67 - сейчас там находится ЦАИ, а во времена существования аэродрома было его административное здание, обычно их строят параллельно ВПП.
kukukuzia, цитата:Если я правильно понял то пересечение Героев с Фомичёвой начало полосы.
Andruxa, цитата:Очевидно - ближний привод, он устанавливается на расстоянии километра от торца полосы (дальний - на расстоянии 4 км, тогда полоса начиналась бы на противопложном берегу нынешнего водохранилища)
Так вроде антенны БПРМ располагались в Алёшкинском лесу, на месте нынешнего конно-спортивного клуба.
Не обладаю такой информацией. Но, в дубовой роще, в любом случае, радиомаяк был. Процитирую статью ув. Natalia:
"Когда-то здесь располагался радиомаяк аэродрома Полярной авиации,
который просуществовал около 30 лет - до 1962 года. Аэродром был
центром огромной работы по развитию и освоению крайнего Севера. Именно
сюда, на аэродром вблизи деревни Захарково возвращались после выполнения
очередного задания экипажи самолетов, ориентируясь на позывные
радиомаяка, сначала - в Опалихе, а затем при снижении - Захарковского
радиомаяка." ссылка
Возможно, в Алешкинском лесу находился привод Химкинского аэродрома.
Смущает направление ВПП выбранное Вами. Ветровой режим в нашей зоне предполагает направление ВПП в секторе С - С-З - З (по аналогии с Центральным аэродромом). Да и понятия Дальних и Ближних приводов не было в тот период, использовался радиокомпас показывавший только направление полёта на радиосигнал. Посадка производилась исключительно визуально. На фото, в районе деревни Петрово виден значок очень напоминающий радиопривод. На наших картах в этом районе располагался тригонометрический пункт...
Где-то здесь, на форуме, были фото немецкой аэрофотосъемки, так там ВПП выделенной вообще не было, был свободный от строений круг-звезда, и направления взлета-посадки, видимо, определялось колдуном (полосатым сачком для ветра)
