Вашему вниманию представлены кадры из передачи "Намедни-1977", в которой рассказывалось про увлечение делтапланеризмом. На изображениях - Сходненских ковш 29 лет тому назад.
Крылатское было центром московской дельтапланерной жизни, но как место для полетов далеко не идеальным - много изгибов, холмов, ложбин, не на все ветра и вот прошел слух, что есть хорошее место в районе Братцева, недалеко от платформы «Трикотажная», там где река Сходня делает петлю.
Я отправился по весне на разведку и пропал навсегда, настолько хорошо было там.
Высокий - пятьдесят метров, протяженный южный склон, пологий учебный юго-западный, длинный - метров сто, западный и даже под север была небольшая горка на двадцать метров.
Под восточный ветер тоже был хороший высокий склон, но он порос деревьями и старта там не было.
Впоследствии, практически на всех склонах, удалось полетать и, кроме северного, попарить, особенно впечатляющие полеты были на восточном склоне, над верхушками деревьев.
По розе ветров на «Трикотажке» (почему-то закрепилось это название, а не, к примеру, «Братцево») преобладал южный ветер, что давало возможность летать практически всегда, в любое время года и днем и даже ночью.
На южном направлении, кроме основного высокого старта, был идеальный , высотой тридцать метров, учебный склон с перегибом посредине, а внизу мелкое сантиметров тридцать болотце, которое спасло от многих травм целые поколения начинающих московских дельтапланеристов.
На Трикотажку было удобно добираться электричкой с нашей громоздкой поклажей, что экономило и силы и время.
Вот еше немного, и...
Прошло слякотное время весны и двадцать восьмого мая 1978 года очередной торжественный выезд, уже на Трикотажку, с более тревожным, но и более деловым настроем.
Сборка дельтаплана не заняла много времени, немного пробежек по ровному месту и вот стою на перегибе, высота десять метров, ветерок в лицо, бегу вперед, вся прожитая двадцатисемилетняя жизнь позади и вдруг, снизу, очень плавно меня подхватила большая мягкая ладонь, ноги не чувствуют земли, а подо мной быстро-быстро убегают назад буро-черные стебли прошлогодней осоки, скорость и высота постепенно падают, рефлекторно двигаю трапецию от себя и с громким чмаком приземляюсь, вернее приболачиваюсь, конечно стукаюсь об трапецию головой, но она в шлеме, ничего страшного.
Не верится. Кажется, что он где-то рядом продолжает натаскивать учлетов по кругам, давая им не так уж мало - быть своим в небе. Мне раньше казалось, что так будет всегда. Теперь понятно, что не всегда.
Знал Андрея с начала 80-х и хоть старше его аж на 3 недели, всегда считал его старше по делам, поступкам, достижениям в дельтапланеризме. Еще не познакомившись с ним, по публикациям в прессе, узнал о нем как о победителе первых "Крылатских стартов" в Москве в конце 70-х. В 1981г в Кызыле на первом Чемпионате СССР по дельтапланерному спорту Андрей стал первым Чемпионом! Мне довелось полетать с ним вместе на зональных соревнованиях в Смоленске и ЧР в Черкесске в 1985г. Тогда Андрей уже увлекся мотодельтапланеризмом (тогда так это называлось) и сразу же подошел к этому основательно. В гостинице переводил какую-то французскую книжку по этой тематике.
Сколько его помню, он всегда увлекался фотографией, сделал множество отличных фоток по дельтапланеризму, особенно тех, кто был в нем одним из первых На одних из московских областных соревнованиях победитель их был премирован фотоальбомом Андрея, содержащим фотки с областных соревнований прошлых лет и это был самый лучший приз! Как же мы завидовали счастливчику - победителю.
Когда же Андрей написал серию рассказов "Рыцари южного ветра" стало понятно, что среди нас есть человек, способный ярко и образно рассказать о своих товарищах, о первопроходцах отечественного дельтапланеризма. Огромное ему за это спасибо.
Много лет Андрей вел в Федерации учет летных происшествий и анализ их. В журнале "Крылья Родины" была опубликована его статья "Не теряйте скорость!" с раскадровкой ЛП. В "Вестнике сверхлегкой авиации" регулярно появлялись его годовые отчеты по ЛП с анализом сначала дельтапланерных происшествий, а потом и дельталетных. Всегда это было толково и по делу.
Андрей не так уж много, что сам рассказывал, больше узнавалось из его публикаций в разного рода печатных изданиях: журналах, бюллетенях, а с появлением интернета - на сайте клуба "Курчатовец". Оттуда я узнал и про его полет над Красной площадью.
Подход его к обучению поразил меня своей доскональностью проработки. Видел его методические разработки учебного маршрутного полета с Тушинского аэродрома вокруг Строгино (тогда еще это было можно, в 90-е). Андрей все это оформил на ватманском листе и все ППМ у него были отмечены на линии маршрута не просто точками, а и приклеенными фотографиями, сделанными с воздуха, чтобы учлет мог еще на земле видеть, что ему предстоит узреть в воздухе. По маршруту были определены запасные посадочные площадки с их характеристиками. В общем, мне как дельтапланеристу, это показалось тогда "ну это уж чересчур", но Кареткин знал, что делал.
Летал же сам Андрей просто виртуозно. Просто так Чемпионом по дельтам не стать, а один его полет на дельталете, что я видел над Тушинским аэродромом и крутая спираль, что крутил Кареткин тогда, показалась мне не больше размаха, просто восхитил !
Особенно проявился талант Андрея как инструктора. За 30 лет инструкторства им было подготовлено просто не представляю сколько летающих на дельталетах. В одном уверен, это была самая лучшая подготовка для них.
Еще одной особенностью полетов Андрея на моторных стала их надежность. Ежегодно с окончанием сезона он перебирал свою матчасть, разбирая и досконально осматривая поагрегатню. Видимо это и помогло ему летать безаварийно. Только болезнь смогла прервать его полет...
Заканчивая "Рыцари южного ветра", Андрей в конце написал замечательные строки:
"Дорогие мои, ушедшие в полет, друзья!. Мы не расстались, ничто не разделит нас! Мы обязательно встретимся! Мы встретимся, как прежде встречались на нашей славной Трикотажке, при южном ветре! Мы пожмем друг другу руки и крепко обнимемся, чтоб уже никогда не разлучаться, ибо един наш удел – служить Его Величеству Небу!
В прошлом году ушёл Андрей Кареткин. Это он совершил полет на дельтаплане над Красной площадью, это его полет над Тушинским аэродромом, и его крутая спираль были просто восхитительны. За 30 лет инструкторства им было подготовлено множество летающих на дельталетах, это была самая лучшая подготовка для них.
А 15 марта 2020 года оборвалась жизнь Петра Задирова- испытателя парашютных систем. За плечами этого человека было свыше трех тысяч прыжков с парашютом. Таких испытателей на весь Советский Союз было всего 15 человек.
У Петра Задирова были друзья – полярники. Как-то при разговоре выяснилось, что в Антарктиде погибло около семидесяти русских, и только семерых увезли хоронить на Родину. И возникла идея возвести там храм. Петр Задиров- один из строителей Православного храма в Антарктиде.
Кто-то сказал:«Они всегда были первыми, значит судьба уготовили им первыми и уходить».
Светлые имена этих людей останутся в нашей памяти навсегда.
А потом вышло еще страшнее. Несколько лет ПС бился за свою новую идею- создать детско-юношеский городской клуб сверхлегкой авиации. И придумал замечательное название будущей организации - «Московские стрижи». Честно скажу – в ту идею я не верил с самого начала. И никто не верил. Даже когда ПС позвонил и пригласил на официальное открытие «Московских стрижей» –мы ещё сомневались…
13.02.2003 г вышло Распоряжение Правительства г Москвы № 211-РП « О создании Государственного учреждения города Москвы «Детско-юношеский авиацентр «Московские стрижи» подписанное Лужковым. (оно и сейчас висит в интернете).
Фирсов сделал невозможное. 1октября 2004 года во 2-м Тушинском проезде «Московские Стрижи» открылись. Ещё несколько месяцев назад там было разгромленное помещение бывшей столовой, а теперь – отремонтированное, с любовью прибранное помещение: «инструкторская», «тренажная», «Класс аэродинамики»… На открытии отметились ответственные чиновники из префектуры и Правительства Москвы. По протоколу были произнесены какие-то дежурные речи. Под музыку перерезали ленточку.…
Недолгая радость была... Вскоре из префектуры приказали помещение освободить. В конце того же месяца из префектуры объявили о нецелесообразности иметь в СЗАО детско-юношеский авиацентр.Отремонтированное Фирсовым помещение отобрали под развлекательно-досуговый центр «Танец живота» и ещё какие-то развлекухи. Подло. Цинично. Как обычно.
В какой момент и в чём просчитался Фирсов? За годы борьбы с чиновничьей ордой он, кажется, отточил до совершенства чутьё на обман. Однажды, в МГС ДОСААФ, когда в очередной раз решалась судьба “Пульсара», он исчерпав все разумные доводы, обрушил было стул на голову одного идиозного «деятеля от комсомола», по фамилии Малец. Тот, видимо, имея соответствующий опыт, сноровисто увернулся …
Но не случайно ПС «перекрестил» Мальца стулом. Вскоре тот всё же попался на крупных махинациях с имуществом РОСТО и «загремел цепями по этапу»…
Как акт отчаяния, Фирсов написал письма Президенту и мэру Москвы. Я их читал – в них отчаяние человека, страдающего за государственный интерес. В них - конкретные предложения, разумные аргументы. Но нынешние чиновники наловчились заводить в тупик любое дело! Более года ( хватило же терпения ! ) Фирсов исправно ходил из кабинета в кабинет. Он убеждал, доказывал, спорил. То была неравная борьба! Государевы люди умело тянули до снятия его писем с контроля. И дотянули.
Я всерьёз опасался, что Фирсов не переживёт разгрома «Московских Стрижей». Такое не каждый способен пережить. Но он пережил. Он и сейчас продолжает бороться во всё сужающемся жизненном пространстве, удерживая на плаву многострадальный «Пульсар». Он всё также поднимает в небо ребят, до которых собственному государству дела нет.
Никогда не завидовал летунам и альпинистам. Конечно, это красиво, кто бы спорил. Но каковы последствия?
Насколько я понимаю, химия этого процесса ( пара и дельтапланеризм) в принципе одинакова.
Сначала в кровь попадает адреналин ( гормон стресса), потом дофамин ( гормон удовольствия), затем серотонин (гормон счастья) и после неудачного приземления работают эндорфины( гормоны подавляющие болевой шок), всё это приводит к образованию окситоцина ( гормона привязанности и увлечённости).
И в шахматах очень похоже.
Нет, я понимаю: “рождённый ползать…” Но зачем так рисковать? А потом к пенсии сесть на инвалидное кресло. Зачем замерзать на Эвересте? Это не гордыня?
Любительский киножурнал о дельтапланеризме в СССР. В первой части журнала о том, как ДОСААФ решил навести порядок. Ввёл техосмотр дельтапланов с присвоением им номеров и устроил квалификационные полёты с посадкой в заданном месте. Во второй части киножурнала, на новом импортном дельтаплане "СК", Михаил Гохберг, пионер "дельтаплавания" в нашей стране. Доктор физико-математических наук, мастер спорта по водным лыжам, Заместитель генерального директора Объединённого института физики Земли и просто хороший мужик. Любезно предоставил нам чертежи приобретённого им за границей дельтаплана "СК" , который мы в последствии скопировали, используя те отечественные материалы, какие сумели тогда раздобыть.
