Дельтапланеристы в Сходненской чаше. Год 1977история, фотографии | |||
|---|---|---|---|
Дельтапланеристы в Сходненской чаше. Год 1977. Вашему вниманию представлены кадры из передачи "Намедни-1977", в которой рассказывалось про увлечение делтапланеризмом. На изображениях - Сходненских ковш 29 лет тому назад. | |||
Историческая картинка. Последний дельтапланерист Петровых горок. 11.04.2013. Позже уже не встречал. А ведь здесь была их столица!) | |||
В 70-80 годы зимой и летом мой день в субботу и в воскресенье начинался с телефонного звонка: - Женя, привет! - Привет, Миша! - Летаем? - Естественно, как обычно. Завтрак, короткие сборы и машина с 2-3 дельтапланами на багажнике несется в направлении Петровских горок – Мекку дельтапланеристов Москвы. Уже издалека вижу, как гигантскими бабочками взметаются вверх и носятся галсами вдоль склона мои товарищи. По подчерку полета узнаю Слава Топтыгина, Андрея Кареткина, Андрея Нестерова, Володю Бугрова, Виктора Козьмина, Петю Грушина, Юру Уткина, Альберта Сытина. Скоро собраны и наши аппараты. Становлюсь в очередь стартующих. Наконец руководитель 4 полетов разрешает взлет и мне. Короткий разбег, толчок и… неописуемое, необыкновенное ощущения плавания по волнам воздушного океана наполняет меня. Это радость от бьющего в лицо ветра, от того, что дельтаплан послушен мимолетному движению твоих рук. Хочется петь и, кажется, пою, но надо смотреть в оба: в небе несколько аппаратов. Невольно вспоминаю, что в 1976 г. мы с Мишей стартовали здесь одни, протаптывая дорожку для разбега в сугробах метровой высоты, а год спустя здесь в хорошую погоду собирается 40-50 дельтапланеристов и сотни зрителей, благо до ближайших домов – рукой подать. Из-за них приходится быть особенно внимательным при посадке – как бы случайно не сеть на зазевавшегося зрителя. Бывали и такое. | |||
Петровские горкиТак как это единственное место в Москве и Подмосковье с перепадом высот в 50 метров, зимой и весной дельтапланеристов собирается тут великое множество. Все они лепятся наверху яра, и в весенний погожий день можно видеть, как их дельтапланы усеивают поросший молодой травой склон "учебной горки", как зеленое сукно моль. Тому, кто не бывал на Петровских горках, стоило хоть раз в выходной съездить посмотреть, потому что такое в действительности редко где увидишь. Каких дельтапланов только тут нет! И самых новейших конструкций, миниатюрные, курносые, и старинные, допотопные, с большой несущей площадью, действительно "рогаллоиды", как гигантские электрические скаты. Из разных материалов: из импортного дакрона, из парусного отечественного лавсана, из болоньи и даже из "брезентухи". А подвески - и вертикальные, и сидячие, и горизонтальные, и "коконы". Люди тут тоже по-своему необычны. Во-первых, и сам спорт необычен, а, во-вторых, дельтапланеризм у нас в своем развитии встречает немалые трудности, как во всем, осторожничание и бюрократизм. И остаются, конечно, только исключительно преданные дельтаплану люди. Клубы дельтапланеризма у нас не планируются вышестоящими организациями, соревнования их не освещаются с помпой в прессе, не транслируются по телевидению. Клубы возникают только самостоятельно, по инициативе любителей и благодаря немалым их усилиям, настойчивости и упорству, и одно это уже требует от желающих летать определенной степени фанатизма. Они вкладывают и свои средства, ездят на сборы за свой счет и постоянно, как просители, обивают пороги ДОСААФ, когда им закрывают полеты или отнимают дельтадром. В клубах своих они буквально живут, варят кашу, сообща ходят в столовую, иногда ночуют даже в нем - а как же, захочешь летать и иметь хороший дельтаплан, будешь в клубе жить!.. Без всяких антиалкогольных кампаний устраивают сухие законы, ругаться друг друга отучают, стихи о дельтапланах пишут в стенгазеты, "трудные" у них исправляются, и все, попадающие сюда, начинают небом жить, а в рабочие, клубные, дни спешат обязательно в клубе встретиться. И во всех развлекательных программах и мероприятиях по организации "культурного" досуга населения не нуждаются. Странные такие...Так что насмотритесь тут всяких людей сполна. А кроме того, конечно, увидите и то, зачем пришли. Вон вдали поднимаются дельтапланы по склону вверх. Маленькие фигурки пилотов из-под их размашистых полотнищ даже и не видно. Вот застряли на середине горы, люди отдыхают. Все-таки вверх по склону и двадцать-тридцать килограммов на плечах, да еще ветерок, умножаясь на квадратные метры поверхности, на парус давит, прижимает дельтаплан вниз. Вот-таки появились наверху горы, забрались люди и поставили аппараты, уткнув носом их в землю, и так те иногда надолго застынут в ожидании ветра, стоя над обрывом вниз носом, как купальщики с отведенными назад руками перед прыжком. Но вот дуновение, и сразу ожили "полотнища", зашевелились люди под ними, подцепляя подвески, и один за другим, дождавшись хорошего порыва ветра, заскользили вниз, взмыли, оторвались от земли, чтобы либо пройти прямо и сесть где-нибудь далеко в низине, либо, развернувшись вдоль склона, пройти вдоль него и сесть для экономии сил на контрсклон, чтобы не тащиться потом из самого далека. Либо сделав "горку", приземлиться в чьем-нибудь огороде или болотце, выпугнув заодно из него и парочку уток, постоянно гнездящихся в тех местах. Ну а если будет хороший ветер, то сможете посмотреть, как "выпаривают" над спортивным, более крутым, склоном перворазрядники, умудряясь и здесь на пятидесятиметровой горке иногда держаться в воздухе десятки минут. И, наконец, увидите, как весело, дружно, завидно у них здесь. Как зрителей много, как чувствуют себя планеристы хозяевами и держатся подчас даже как актеры на сцене при игре. | |||
Испытания МАК-15 на парение в потоках обтекания успешно провел его конструктор М. А. Кузаков. Один из его полетов в июле 1953 г. продолжался 3 ч 6 мин при скорости ветра 4-6 м/с. Полеты на парение в потоках обтекания проводились над крутым склоном высотой 50-60 м недалеко от Тушина, в районе станции Трикотажная.
| |||
Королев завел мотоцикл и носился на нем сломя голову из МВТУ в подвал, из подвала на аэродром, на Ленинские горы и в поселок Трикотажная, где были испытательные полеты планеров. Оттуда на место опробования ракетных двигателей в Нахабино. И так целый день, как белка в колесе. Но Сергей не терял при этом главного — талантливой одержимости, основной цели: создать новый принцип движения в пространстве — реактивный. https://royallib.com/book/zaharchenko_vasiliy/oleg...
| |||
А.В.КАРЕТКИНВиктор Янцев. Призвание – экспериментатор.Конец 70-х, славное время! Дельтапланеризм еще не ремесло, дельтапланеризм - высокое творчество. Примитивные «рогалло» уже в прошлом, их сменяют новые и новые конструкции – запоминать названия не успеваешь…. Уже ничего общего с греческой «дельтой». Появились профильные латы, вначале робко – прямые и короткие латы задней кромки. Очень скоро их сменили полностью профилированные, на манер самолетных нервюр. Латы разворачиваются по потоку и «держат» всю несущую поверхность крыла. Узкий карман боковой балки расширяется на 25-45 -70% и образует нижнюю поверхность крыла, превращая его в обьемное. …Ночами стрекочат по подвалам и малогабаритным квартирам «Веритасы» и «Чайки»; дымятся паяльники, заточенные под резку; шуршат шаблоны и выкройки…Иглы чертежных измерителей впиваются в снимки «драхенфлигеров» и «воль либр»; снуют бегунки логарифметических линеек… Да, славное время! Время людей творческих, неспокойных и смелых Одним из них был Виктор Янцев. Кто из московских дельтапланеристов той поры не знал Виктора Янцева? Без него нельзя представить полетов на Трикотажке! Захватывающее, интересное время, но по-своему трудное. За счастье было достать рулон лавсана! Из чего только не шили первые «рогалло»: из болоньи, плащевой ткани, АЗТ, даже из…полиэтиленовой садовой пленки! ( Да-да! Такое было! В Москве, например, на полиэтиленовом крыле летал Сергей Глазов! ) Но дельтапланерное крыло очень быстро эволюционировало и требовало новых материалов. Попытки применения легких тканей на крылях третьего и четвертого поколения начали приводить к серьезным авариям. Худо-бедно возросшим требованиям отвечала «тогда еще отечественная» ткань «Яхта-ДО», произодимая в Литве. В сравнении с самым дешовым английским дакроном, «Яхта» была ископаемой, но другой вовсе не было. Наш друг и коллега Сергей Рожков челноком мотался в Каунас, снабжая всю «летающую» Москву драгоценной тканью. В черной морской форме капитан-лейтенанта, а позже – капитана III ранга, ( очень к лицу была ему та форма!) Янцев появлялся на склоне иной раз даже после дежурства, чтобы хоть поприсутствовать на полетах, об выходных и говорить нечего - его вишневая «Нива» с дельтапланом на крыше всегда первой заруливала к обрывистому склону.Трикотажки. Позже «Нива» сменилась «одиннадцатой», тоже вишневой. Вообще вишневый цвет - «фирменный» цвет Янцева - всегда присутствовал и в расцветке всех его крыльев. На полетах Янцева часто сопровождала жена Ирма. Хрупкая, грациозная, очень интеллигентная и приветливая женщина. Ирма стойко сносила «бедовое житие» с дельтапланеристом- фанатиком, и, даже, как мне иногда казалось, гордилась своим мужем. Впрочем, Ирма всегда держала свои эмоции при себе. Янцев был одним из первых кто понял, что без новых (жестких) тканей дальнейшего развития крыла не будет и тратил на лавсан сумасшедшие деньги. Зато его дельтапланы летали со склона Трикотажки дальше всех. Не раз долетал Янцев к самой реке Сходне и, даже, отварачивал, чтобы не очутиться на противоположном берегу! Но эра планирующих полетов быстро завершалась, начался «штурм» динамических потоков обтекания. Специфические условия узких потоков Трикотажки требовали от дельтапланов буквально птичьей верткости, и в меньшей степени, выдающегося аэродинамического качества. Янцев с фанатичным упорством пытался совместить качество «Файербеда» с маневренностью «Бразиля»…Тяжкая была борьба… | |||
