Генплан Тушино-2025Карты Генплана Москвы-2025. А именно дорожное развитие Тушино. | |
|---|---|
"Потери денег или метров при продаже кватиры в старом доме с последующим переездом в новостройку неприятны и ощутимы, но это единственный способ сохранить район. Проделав эту операцию начинаешь смотреть на все иначе". Конечно, из Серебряннопрудского района Московской обл. и Южное Бутово кажется центром города. Интересный способ сохранения: снос!
"Есть дома постройки 80-х, необязательно связываться с современными застройщиками". Я не понял: имеется в виду то, что при желании можно купить квартиру в доме 1980-х гг. постройки, или то, что "восьмидесятки" тоже надо сносить ради сохранения района? | |
vodkins, 30 июня 2010, писал: Главная проблема не в Походке, а в пересечении Свободы и Волоколамки. Вот где полная непроходимость. | |
Да, там ужас, что творится. А нам говорят при этом, что мало жилья в Москве строится и мало машин продается.
| |
Пологий склон, заросший разнотравьем, душистым донником, тысячелистником, луговым мятликом,калганом, клевером и кашкой. Под летним солнцем такое разноцветье: ярко-голубые цветы цикория на фоне бело-розово-жёлтой палитры других цветов. - это мои слова. Только я ничего и никого не защищала, а вспомнила, как выглядел берег до строительства таун-хауса "Захарково". Robinzon, 30 июня 2010, писал(а): Ну, почему не городской? Не смогу процитировать, но помню, читала, что ж/д траспорт в Москве собирались как-то объединить - все ветки между собой, наподобие надземного метро. Чтобы можно было, минуя пробки, ездить из одного конца Москвы в другой. Как под землей, так и наверху. | |
Да все можно сделать. Но есть люди, которые панически боятся самого вида железнодорожных путей или, много лет подряд созерцая означенные пути из окон собственного дома, считают, что именно эти пути виноваты во всех их неурядицах.
| |
1141, 2 июля 2010, писал(а): мне в детстве жутко нравилось, что на Комсомолке постоянно слышен шум проносящихся мимо поездов... Особенно там, в школе № 9, двор которой вплотную примыкал к возвышающейся над школой и двором высокой железнодорожной насыпи. Так и жили с 49 года по 58 год. Не помню, чтобы кого-то это раздражало... А теперь с 58 по 2010 слушаю шум Шестого трамвая... Не говоря уже, что ранними утрами, часа в 4-5, раздается равномерный авиационный гул - говорят, это испытывают самолетные моторы, где-то там, за каналом... Вообщем, люди разные. То, что для одних - дискомфорт, для других - просто привычное проявление соседней жизни | |
Когда появился тушинский пересадочный узел, нашим объясняли, что страна проиграет войну, если заводы останутся без железнодорожных веток и без автобусных остановок у своих проходных.
Войну проиграли двадцать лет назад. О чем спорим? Ваша защита железных дорог хорошо показала, как именно железнодорожный транспорт работает в городе. И какого рода интересы с ним могут быть связаны. Ради чего я мучился тридцать лет? Ради того что бы железнодорожные моделисты три раза в жизни приехали в мои ежедневные места смотреть как-то там редкостно и необыкновенно устроенную ржаво-заскорузлую ветку ? Ради чего нужно сохранять ветку предприятия на улице Кирпичные Выемки? Ради того, что бы давить автомобилистов на нерегулируемом переезде? http://asfera.info/news/one-41568.html Вечная память Артему Сухопару – очередной жертве уродских веток. Да, конечно же - в сегодняшних условиях ветки предприятий это пустая прихоть. Если какому-нибудь истинному ценителю понравится редкой разновидности ветка в г. Иваново, это еще не дает ему повода обвинять жителей чужого для него города, которых мучили этой веткой полвека в неких популизмах, нелюбви к природе (которая абсолютно не причем – т.к. ее там попросту нет) и пр. Еще раз извиняюсь за комментарии ситуаций в иных районах города и вмешательство в чужую жизнь. Не будь в моем такого объекта как тушинский ТПУ, я бы наверное не заинтересовался проблематикой настолько широко. Никакие полумеры не помогут. Бессмысленно разбирать какие-то одни ветки, оставляя какие-то другие. В 50-е годы именно так и поступили – одни ветки демонтировали, а другие построили. И чем это кончилось? В конце 70-х годов кусок Тушинской улицы у самого метро перегородили забором очередного веточного предприятия – 34-го комбината ЖБИ. Наша улица превращена в пустырь на ихней территории. Никто не трогает чужую собственность, если ранее не происходило обратное. Тушинскую улицу нужно делать максимальнополосной двусторонкой, полноценной магистралью, а не серпантином вокруг ветки ЖБК-ТМЗ и 1-го автокомбината. Учтите, сколько парковочного места понадобится для всех тех, кто не сможет или же не захочет ездить к метро на автобусах. Мне думается, что ровно так же ничего не даст единственный автобусный маршрут до станции метро. Результативно – перенести с Вишневой улицы всю существующую линию ОТ, все пять маршрутов. Забыть навсегда вариант с автобусами на Вишневой и никогда к этому дурацкому балаганчику не возвращаться. (Тем более что никакого выхода на Вишневую улицу от электричек не существует - да в Рижской ж. д. по-видимому и не подозревают что остановка пяти автобусных маршрутов называется не «метро тушинская» а «платформа Тушино». Автобусов и людишек-то много, а они одни такие замечательные). Для комсомолки сделать выезд на трассу через Походный. В течении времени изыскать возможность расселить квартал. И тогда очень даже получится оставить северную территорию близ рижской дороги в качестве спецзоны оборонной промышленности, музея раритетных веток, чего угодно. | |
"Ваша защита железных дорог хорошо показала, как именно железнодорожный транспорт работает в городе. И какого рода интересы с ним могут быть связаны". Как же он работает, и какие интересы с ним связаны?
"...ржаво-заскорузлую ветку..." Попрошу выбирать выражения! Подъездные ветки от станции Тушино не ржавые и не заскорузлые, а вполне работоспособные. "В течении времени изыскать возможность расселить квартал". Уточните, какой конкретно. "И тогда очень даже получится оставить северную территорию близ рижской дороги в качестве спецзоны оборонной промышленности, музея раритетных веток, чего угодно". Наконец-то! Нам большего ничего и не надо. | |
tenato, 2 июля 2010, писал(а): Ну и что? Разве это повод не пустить там автобусы? На эстакаду в центр им не стоять. А проехать всего небольшой отрезок в этой пробке. Ничего, потерпим. Уж хуже и тупее чем сейчас точно не придумаешь. 1141, 2 июля 2010, писал(а): Может стоит побывать там для начала? Особенно ветка ЖБИ такая работоспособная... Подозреваю что от такой дикой работоспособности все её 3 пути и покрылись ржавчиной толщиной с палец:) | |
Robinzon, 2 июля 2010, писал(а): Да там и не такой уж серпантин сильный получается. Вполне проходимый на 60ти зигзаг. На Новотушинском проезде в Митино такой же, если не круче зигзаг - и ничего - гоняют на ура. Если на этом маршруте будут нормальные интервалы (ну как у 96го или 678го) - то вполне я думаю хватит. Хотя можно и больше конечно - ну 62й например. 678й и Т конечно же не дадут, особенно до Комсы. Ну а 96й - это святое:) - великий бабковоз. Если же мы не сможем пробить маршрут у МГТ - думаю появится возможность выбора, учитывая планы по созданию здоровой конкуренции в области ОТ. Если они такие мутные и костные, что не захотят видеть очевидных вещей - то пусть прибыль с такого маршрута получают другие, более проворные и современные компании. А МГТ пусть сосут ..., то до чего дотянутся:) | |
Соединение железных дорог в реале – это тушинский и выхинский ТПУ. Вот таким образом электрички разных направлений и соединяются. Полгорода изуродовано уже существующими железными дорогами (все нежелезнодорожное в городе – предназначено для людей, железные дороги - для «истинных ценителей» и лирических созерцателей не скажу чего.) Лучше быв соединять железные дороги где-нибудь подальше от нашего города. Иначе ради такого замечательного соединения придется сносить пол-Москвы.
Смотреть на такие транспортные соединения приходится только поверх километровых заборов. Кто там кого панически боится – не знаю, но я эти заборы не городил. По видимому местные жители крайне опасны для панически их боящейся МЖД. Раз заборы такие высокие и длинные, можно и на автобусах повозить этих самых жителей. Вокруг заборов. Тут что-то снова рассказывают про «пробочные» участки на нижней Свободе. Не надоело еще тридцать лет в одно и то же место давить ? Чем сильнее давление, тем больше сопротивление. | |
И тогда очень даже получится оставить северную территорию близ рижской дороги в качестве спецзоны оборонной промышленности, музея раритетных веток, чего угодно". Наконец-то! Нам большего ничего и не надо. Всего-то делов - убрать автобусы с Вишневой. И ни одной ветки трогать не нужно. Присоединяйтесь. | |
Подъездные ветки от станции Тушино не ржавые и не заскорузлые, а вполне работоспособные. Ветка ЖБИ работает чаще всех остальных. Чаще КО и ТМЗ(без ЖБК) – это точно. Только у ЖБИ три(!) колеи и плохой угол пересечения с улицей. Много чего работает, не становясь от этого менее ржавым и менее заскорузлым. На улице Кирпичные Выемки вагончики зачем-то вот гоняли. Может какой товар всем нам полезный из Китая в этих вагончиках везли. Работает, только вот как работает ? http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=city-fm.ru%2Fnews%2F%3Fid%3D381291 | |
"Ваша защита железных дорог хорошо показала, как именно железнодорожный транспорт работает в городе. И какого рода интересы с ним могут быть связаны". Как же он работает, и какие интересы с ним связаны? В интересах горожан - никак не работает. Обсуждаем ветки предприятий – при чем тут вообще транспорт? Интересы тех кто нуждается в транспорте связаны с автобусами. Интересы поклонников рельсов связаны с абстрактными эмоциональными суждениями (эффект случайного свидетеля чужого спора) или же нескрываемым хоббиизмом. Очень даже видно по всей полемике. В течении времени изыскать возможность расселить квартал". Уточните, какой конкретно. Ну комсомольский конечно же, 13-й - какой же еще ? Расселять нужно тех кто оказался рядом с ж.д. а не рядом с пробками. Мантры, ежедневно твердимые про пробки тут ничего не изменят. | |
Ну а 96й - это святое - великий бабковоз. А что, тушинские бабушки так сильно уважают праздничный торговый центр? Наши старики туда пешком добираются. В ТЦ цены на продукты - больше магазинных. Вещевая торговля - сплошь возвраты-неликвиды. Популистскую социалку (сигареты на рупь дешевле чем в соседних палатках) и ту завели на третий год жизни. Самовлюбленные бронтозавры. Ншим бабушкам тоже нужен бабковоз. Автобусы на Вишневой необходимо ликвидировать в принципе. Что бы неповадно было. Мало 62 и 102, мало автобусной шестерки. Да они туда все сольют - а мы только молча терпеть будем. | |
Как же интересен Ваш подход... В который раз вижу и удивляюсь: "Автобусы на Вишневой необходимо ликвидировать в принципе. Что бы неповадно было. "
Продолжаем логику, в принципе не противоречащую вашим ранним высказываниям: "ТКЛ закопать что бы Гаеву и ко было неповадно такое строить" "Трамвайные линии забетонировать что бы не повадно было место отбирать" "Метро из Митино убрать - что бы не повадно было, а то мешает транспорту на Свободе" "Транспортный узел на Тушинской убрать что бы не повадно было такое количество людей вместе держать" Интересно получается - Вы один хороший и правильный, а остальные несколько сот тысяч человек (может быть за вычетом тех кто живет в Вашем микрорайоне) могут идти лесом - и без транспорта проживут. Почему из-за того что Вам было хорошо кому-то должно стать плохо? P.S. Почему такая навязчивая идея убрать автобусы с Вишневой? Куда их деть в альтернативе? Пустить через развязку на Тушинскую? Извините, бред, ибо ехать туда в большинстве случаев придется дольше чем идти пешком прямо от Свободы. Приведите, пожалуйста пример, адекватного пути решения проблемы доставки людей до такого крупнейшего транспортного узла как м.Тушинская в рамках текущей транспортной инфраструктуры. Так что бы учесть интересы жителей Митино, Куркино, Тушино, Покровское-Стрешнево и тех кто приезжает из Подмосковья. | |
Идут бурные обсуждения,но, факт остается фактом, что в реальности не делается АБСОЛЮТНО НИЧЕГО, что бы "разрулить" транспортный коллапс в Тушино. Создается впечатление, что последнюю "стройку века", развязку на Новой Риге с МКАД тоже забросили.
Вокзалы железнодорожные почти в центре Москвы и огромные территории с подъездными путями к ним появились в Москве исторически. Их недьзя убирать в область по условиям, что если потребуется массовая эвакуация людей, до них можно, на крайний случай, добраться пешком. | |
Очень интересно. 35 лет пордяд одному и тому же «микрорайону» (муниципальному району Покровское-Стрешнево, состоящему из 7 микрорайнов) делают плохо да еще и неустанно доказывают, что ничего иного быть не может.
Какой только аргументации не использовали за все эти годы – интересы обороной промышленности, пассажиров электричек, загруженность улиц частным транспортом . Навязчивая идея убрать автобусы с Вишневой связана с самим существованием автобусов на Вишневой. Давайте вместе подумаем как сделать этот бесполезный вариант - полезным и нужным. Никому конечно же не будет плохо если автобусы будут ходить по улицам, а не мимо «заводских проходных». От проходных до улицы – 300 метров, от жилых домов до метро – от полукилометра до полутора. Автобусы на Вишневой не были нужны никому в те времена, когда заводы еще работали, тем более не нужны и сейчас. Автобусы на Свободе и Волоколамке – необходимы. Петля на Вишневой – никому не нужный разворот райнисовского транспорта на фантастически кривом пути из Южного Тушина в Северное. Так не ездят. Нормально и прямо - ездить там где Вы усмотрели пресловутые «серьезные пробки». Если жителям 12-го микрорайона и нравится пользоваться станцией метро в направлении противоположном центру, то для других это, помягче говоря - далековато. Каждый метр Волоколамки – это метр пути в нужное место. Оттого там и пробки. Автобусы на Вишневой бесцельно переводят бензин не только непосредственно на Вишневой, но и по всей протяженности своих маршрутов, бесконечно петляя по кварталам двух соседних нам «микрорайонов» - Северное и Южное Тушино. Я не твержу с утра до вечера, насколько бессмысленен для меня лабиринт на Походном-Донелайтиса или петля на Лодочной. Для жителей Митина, Куркина «тех, кто приезжает из Подмосковья» и т.д. подобных проблем не существует, а я как-нибудь потерплю долгий и кривой проезд Лодочной или Донелайтиса вместо прямых Свободы и Фабрициуса. И даже ничего не скажу. (Когда закончится многолетний жесткий маразм с автобусами на Вишневой.) Надо сказать, что быстрее дойти до транспорта на улице Свободы, чем ждать маршрутов 678/Т на двух остановках Лодочной улицы. Вооружайтесь своими собственными идеями - и вперед. Хватит рассказывать сказки. Если жителям Митино, Куркино, «тем кто приезжает из Подмосковья» (на самом-то деле – давно всем известным любителям заполучить побольше транспорта на бул. Я. Райниса) хорошо уже только от того что жителям моего района плохо, без малейших личных практических интересов - тогда только и можно говорить о том что я желаю чьего-то ущерба. На самом деле, предлагая убрать автобусы с Вишневой я предлагаю транспорт, а не его отсутствие. Я предлагаю нормализацию ситуации в районе крупнейшего в городе узла общественного транспорта. Я предлагаю удобные и комфортабельные пересадки вместо принудительного прохождения бесконечных рядов нечистоплотной торговли. Я предлагаю сохранить все преимущества линии из пяти автобусных маршрутов, не разваливая ее по переулочкам. Но можно и иначе. Есть еще одно, так же не переулочное направление. Транспорт крайне необходим на участке от метро Тушинская в центр. Это не только наш транспорт, но и жителей Митина, «тех, кто приезжает из Подмосковья» и т.д. Туда также нужно продолжать автобусы с Вишневой. Для чего эгоистично (а при этом еще и непрактично) настроенным жителям Северного-Южного Тушина нужны автобусы на Вишневой? Что бы до Вишневой ездить на автобусах, а на ту же Волоколамку – на метро? И сколько еще торговых центров в наших местах нужно выстроить что бы жители Лодочной улицы наконец нашли хоть какое-то оправдание бессмысленному автобусному тупику в чужом районе? Никакого отношения к ТПУ Вишневая улица не имеет. Даже если потратят немалые средства на полукилометровый подземный ход, находящийся на расстоянии километра от жилья – ничего не изменится. | |
"Т" на Лодочной необходим как воздух. По вечерам он забит под завязку именно теми, кто выходит на "Бассейне" и "Бригантине". Так что эту "петлю" трогать не надо. Тем более что все остальные автобусы на Лодочную не заезжают. Про Вишнёвую согласен.
| |
Продолжаем логику, в принципе не противоречащую вашим ранним высказываниям: Не надо людей вот так вот опускать и не будут озвучиваться крайности. (не понял насчет митинского метро - чем это оно мешает транспорту на Свободе? Постарайтесь развить мои высказывания потщательнее). Я ищу практический выход и он только один - нормализация автобусного движения. Никакой ТПУ не может быть настолько односторонним - одноминутное движение автобусов в одну сторону против сорокаминутного в противоположную. Вот это как раз и можно назвать бредом. | |
"Т" на Лодочной необходим как воздух. Про Вишнёвую согласен. Изначально я готов и искренне хочу относится с пониманием к нуждам других. Раздражает обратное. За 35 лет - ну очень раздражает. Отсутствие транспорта на наших двух магистралях - недостаток маршрутных сетей всего города. Никаких внутренних улиц у нас при этом нет. | |
Идут бурные обсуждения... Никак не разберемся в сути. Потребности оборонки в 70-е годы, перегруженность дорог частным транспортом, железнодорожное хобби, Тушинский пересадочный узел – все это более или менее частности. Детали. Глобальную ситуацию обозначил 1141. По его мнению - в городе должны быть некие контрастные зоны. В Москве нет места Гарлемам и латинским кварталам. Не тот случай. Территория вдоль железных дорог несомненно будет осваиваться. ТПУ – конечно же необыкновенно нужная вещь (у меня уже треть века дух захватывает от таких масштабов). Но это никак не означает, что можно швыряться немалыми кусками московской земли. Держать в метре от такого пассажирского узла промкомбинат ЖБИ №34 с его веткой – редкая бесхозяйственность. А транспортные связи возле существующих пересадок нужно все-таки развивать. Хотя бы второго-третьего порядка. ТеПеУ никуда не денется. Одна из многих проблем этого глобального проекта, заменившего многосторонние транспортные направления одним единственным, с точечной пересадкой – в его нелепейшей недоступности для жителей соседних кварталов. О чем и речь. Нужно хотя бы изредка напоминать о таких вещах, а не поливать елеем очевиднейше проблемно работающие структуры. Изначально маленькие язвочки легко вырастают в опухоли. Есть немалый опыт такого рода именно в моем районе. Вот мнение обитателя такой части города и стоит выслушать. Я не предлагаю ничего плохого для других, даже говоря в сослагательном наклонении. Пусть бы не разместили чего-то крайне нежелательного в других местах города, пусть бы это было в старотушине. Хуже чем замена нормального транспорта на пешеходное участие в рельсово-автобусных пересадочках у метро Тушинская - все равно ничего быть не может. Но такое сложилось именно у нас, это ситуативно работающий фактор, а не неизбежное зло. В другой местности все срослось бы иначе. Может все-таки именно в моем квартале стоило построить чего-нибудь другое - вредное для нас, но нужное городу? Что построили, то построили. Автобусные маршруты легко и без проблем можно перенести на удобную сторону. | |
Как же интересен Ваш подход... В который раз вижу и удивляюсь: "-Автобусы на Вишневой необходимо ликвидировать в принципе. Что бы неповадно было. " Сравним слова одних с делами других. В 1975 году 62-й автобус перенесен с прямого участка Сходненская улица – Волоколамское шоссе. Усугубляется «проблема заводских проходных на Вишневой». Ухудшается транспортная ситуация в комсомольском поселке. 1 января 1976 года отменены 160, 175 автобусы. 248-й маршрут переведен на иное направление, укорочен, пятиминутные интервалы движения становятся получасовыми. В 1979 году 6-й трамвай удален от ст.метро «Сокол». В 1981 году отменена конечная 262-го маршрута на Сходненском тупике. В 1992 году отменены: 248, 262-й автобусы. 102-й и 62-й лишены участка движения к центру города и обслуживают только Северное и Южное Тушино. Автобусные маршруты в Покровском-Стрешнево исчезают полностью. 1990-е годы: образуются маршруты 6к, 70к, 88к – без участков движения в центр города. После организации 43-го автобусного маршрута и 88-й и 88к автобусы практически исчезают с улиц – интервалы движения более 30мин. Официальные интервалы движения трамваев и троллейбусов увеличиваются до 20-25 минут (после 16-19 часов). В 2008 году исчезает прямой участок движения троллейбусов Ленинградско-волоколамского направления на пересечении перспективной развязки у НИИ Гидропроект. Время поездки на 70-м троллейбусе увеличивается на 8-10 минут независимо от загруженности улиц. (На сегодняшний день 70-й троллейбус - один из двух последних маршрутов транспорта, которыми мы еще можем пользоваться.) В перспективе - единственный трамвайный маршрут может быть заменен очередным, шестым по счету автобусным на Вишневой улице. Заменяющие трамвай при авариях и ремонтах автобусы ходят именно так. Это мой подход так интересен? Тридцать пять лет удивляюсь своим соседям... | |
Как же интересен Ваш подход... В который раз вижу и удивляюсь: "-Автобусы на Вишневой необходимо ликвидировать в принципе. Что бы неповадно было. " Robinzon, 4 июля 2010, писал(а): А где его конечная была? | |
Там же где и всех остальных трамвайчиков - у дома с аркой, сразу за каланчой. После 79-го остановка у метро обслуживалась одним 23-м. Шестерку и 23 стоило тогда поменять местами. 23-й проходит до Сокола Войковскую, а 6-й Сходненскую. Есть разница?
Я-то помню как все ломанулись в троллейбусы в 80-е годы. На трамваях после переноса конечной стали ездить редко. Так что не надо рассказывать что митинцы катаются до Тушинской потому только что не поменяли еще себе место работы. ТПУ-шные автобусы останавливаются в полуметре от входа в метро, вся наземная часть такой поездки проходит и прямо и в нужном направлении. Удобнейший вариант, доложу я Вам. Тут все от сервиса зависит - сколько стоять на остановке в томительных ожиданиях, сколько идти от метро до этой самой остановки (это еще поважнее чем от дома). А в пробке автобусным пассажирам стоять недолго приходится. Так, разговоры одни. | |
Всего и не напишешь. До 1976 года трамвайчики шли один за другим. И никакой персональной эстакады при этом не занимали. Полоса движения в туннеле довоенной постройки с плохим водостоком была такая же общая трамвайно-автомобильная как и теперешний участок нижней Свободы, только те шестерки ходили впятеро чаще. Сейчас даже на Панфиловцев трамваев в разы меньше чем в начале 70-х на Свободе-Сходненской. ТКЛ уничтожает все что можно, в том числе и собственный подъезжий транспорт – всего этого сами не видите, показать нужно?
Для таких сравнений объективно подсчитывать не число маршрутов, а объем перевозок (см.: «интервалы движения уличного транспорта в Москве»). Все дело именно в этом, а не в том, кто чью полосу занял. Вначале бы посчитать трамваи на трамвайной полосе, а потом уже автомобили на ней же. Единственный транспорт, который везет нас к дому – уличный. Рельсы размещены в неких «контрастных зонах города». Чем больше времени проходит, тем критичнее несовпадение городских кварталов с рельсовым транспортом . У нас на Тушинской – все именно так. И до Вас доберется. Тренируйтесь ходить пешком уже сейчас. Развивайте икроножные мышцы. По достижении пенсионного возраста отправляйтесь в богадельню. Освобождайте место в городе социально-мобильному населению. Девять десятых любой иммиграции неизбежно будет оседать в трущобных кварталах. Вот тут-то зарельсовые анклавы и незаменимы. Пять тысяч раз уже рассказали сами себе про пробки, пора и с другой стороны на это дело посмотреть. Вот та самая навязчивая идея с которой я сталкиваюсь всю свою жизнь – «тушинский уличный транспорт не должен выходить за пределы Тушина». Бред. | |
То что 62-й был перенесен с Тушинской это, конечно, пакость. Немного обнадеживает то что его хотят вернуть обратно, но, как я понимаю, Вашей транспортной проблемы оно не решит.
Про 6-й трамвай - обратите внимание, что сейчас, как ни парадоксально, его частично превратили в то что Вы, как я понял, хотели бы видеть - транспорт связывающий ТКЛ и ЗЛ: на фоне ремонта Ленинградки его конечная мигрировала на станцию Замоскворецкой линии, только уже другую - Войковскую. Правда при этом Сокол остался практически без трамваев (лично мне это не нравится). Про ТКЛ - честно говоря тема уже избитая. Причем не смотря на желания руководства ММ городские власти усиленно генерируют ей новые проблемы - планы по постройке стадиона "Спартак" и освоению Тушинского аэродрома, новые станции метро на юге ветки. Т/678 не надо трогать - маршруты полезные. Про проблемы Большой Набережной - я не знаю почему МГТ никак не решится туда пустить, скажем, 678-й или 96-й. При том - рельсовый транспорт у нас пытаются развивать как-то однобоко - метро вроде еще делают (правда как это уже второй вопрос), зато на электрички практически не смотрят - Московское кольцо остается грузовым, электрички по Рижскому ходу не такое частое явление, а уж такая редкость как электричка до Каланчевской - практически праздник. Да и сами электрички ненадежны - отмены и переносы поездов нормальное явление. Что еще интересно - как много людей едет из Братцево, Тушино, Покровское-Стрешнево через Сокол в сторону центра города наземным транспортом? И на сколько именно не хватает имеющегося 70-го и 88-го (редко пользуюсь этими маршрутами, оттого и спрашиваю). Опять же - метро значительно решило бы проблему, будь к нему более удобный подъезд и менее нагруженная "местная" ветка. Вот в чем совершенно согласен - кошмарный бред идея "Тушинский транспорт должен быть внутри Тушино" - нельзя в столь критичных задачах все ставить на один единственный вид транспорта. Далее - я вроде как никогда не говорил что нужно что-то изменить в ущерб кому-либо, в том числе и жителям Покровско-Стрешнево. Не хочу только что бы чьи-то проблемы решались за счет появления проблем у других. Про "вот так вот опускать людей" - извините, не хотел никого обидеть, но и фраза про ликвидацию автобусов на Вишневой, тоже, скажем так, не образец идеальной идеи. И все последующие примеры являются всего лишь не таким уж радикальным развитием тех идей, которые, Вы периодически предлагаете. Еще "нормально и правильно ездить там где ... серьезные пробки". Это, если я понимаю маршрут - Свобода, развязка, Волоколамское шоссе, Тушинская, и дальше в обратном порядке? Не знаю, не знаю, не назвал бы это правильным и хорошим путем. Почему бы не попробовать расчистить путь через Вишневую к северному входу на Тушинскую. Тем самым убрать странную пешую прогулку от остановки м.Тушинская, до самой Тушинской (вообще тоже бред - "м.Тушинская", а оттуда до метро еще 5-10 минут ходу по почти промзоне и стихийному рынку). На данный момент - автобус на Вишневой это самая близкая точка к м.Тушинская, и было бы логично что бы она стала еще ближе. Причем, что важно, не только ближе, но и быстрее, что как известно, не эквивалентные понятия. | |
Robinzon, 4 июля 2010, писал(а):Охотно Вам верю.Сам я в Тушино живу с 78-го-на Досфлота,рядом с ДК Салют.И по Вашей логике просто наслаждаюсь своим благополучием вплане ОТ.Позвольте вас в этом разуверить.Да у меня на остановке присутствуют аж 5 видов(62,102,96,678и 70 тролл).Но при этом я и трамвайчиком пользуюсь регулярно-ибо это пока ещё быстрейший способ добраться до теперь Войковской,а раньше до Сокола.Если же по рельсам будут гонять все кому не лень...]> | |
Robinzon, 4 июля 2010, писал(а): |