Испытательный круг вертолетов

Я вырос в этом районе. Ходил в школу, которая стояла рядом с предполагаемым вами местом. Никаких водоемов и вертолетных площадок там не было. Кстати, время съемки я определяю как "не ранее 1959 года".

Я не утверждаю, что там была вертолетная площадка милевской ЛИС.

Я всего лишь предположил, что если указанный на фото камовский вертолет садится не на воду, а на площадку, то это вполне могла быть площадка, где стояли гидросамолеты.

Если же он садится на воду (например на пруд), то снимок был сделан не в Захарково.

Не факт что камовцы использовали для своих испытаний милевскую ЛИС . А вот гидроаэродром им был более близок по профилю

Повторю: у меня есть схема, где ЛИС показана севернее Химкинского б-ра, и есть заявления свидетеля, видевшего там в 60-х несколько вертолетов. Но этих сведений мало для производства достоверных выводов

Вы пишите: "А вот гидроаэродром им был более близок по профилю".

После закрытия площадки гидросамолетов никакой авиатехники там больше не было. На ее месте построили гостиницу.

Я в курсе.

Испытание (что на фото) могли проводить еще в 50-х когда гидроаэродром действовал а рядом на 82-м заводе размещалось ОКБ-2 Н.И. Камова

Третий прототип ГМ-1 (Ми-1) на аэродроме Захарково

Что за жуткая грязюка на аэродроме? Кто допустил?

Как говаривал старина Жи...

До чего же хороша Каталина!

Сборка первого опытного Ми-6 осуществлялась в цехе на аэродроме Захарково. Одновременно с постройкой проводились испытания силовых агрегатов на усталостную прочность. В октябре 1956 г. машина в бескрылом варианте была в основном готова, задерживалось только изготовление несущего винта. Поэтому вместо него вертолет оснастили аэродинамическим тормозом-мулинеткой и решили проводить пока ресурсные испытания. Винт удалось собрать и установить только в июне следующего года. Таким образом ресурсный экземпляр был превращен в летный.

Начало совместных государственных испытаний несколько задержалось из-за решения использовать на Ми-6 двигатели Д-25В, которые были созданы также в ОКБ П. А. Соловьева на основе самолетного ТРД Д-20П. При той же мощности, что и ТВ-2ВМ, они обладали меньшей длиной и массой. Однако новые двигатели имели иное направление вращения, поэтому редуктор Р-6 пришлось заменить на Р-7, попутно доработав систему маслопитания. Первый вертолет с новой силовой установкой завод No. 23 сдал весной 1959 г. Не дожидаясь окончания его заводских испытаний, было решено начать государственные на Ми-6 с двигателями ТВ-2ВМ. Полеты по их программе начались летом, и пока пилоты ГК НИИ ВВС осваивали машину, к испытаниям подключили вертолет с Д-25В, а его предшественника вернули в Захарково для переоснащения новыми двигателями.

Постепенно «закрывались» все пункты программы госиспытаний. Так, в ноябре-декабре 1960 г. прошли испытания методики проверки соконусности вращения лопастей несущего винта. В январе 1961 г. отработали посадки на авторотации на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловской. До конца ноября завершили испытания системы внешней подвески с аварийным сбросом грузов, которые проводились в Захарково и над Медвежьими озерами.

https://arms-russia.ru/vertolety/mi-6/

Старший летчик-испытатель ОКБ М. Л. Миля Рафаил Иванович Капрэлян

В.П.Колошенко у вертолёта Ми-6 на аэродроме Захарково. 1967 г., Москва.

https://russiainphoto.ru/search/photo/years-1840-1...

Вертолетная станция «Захарково».

Вертолет Ми-6, Захарково

https://war-book.ru/vertolet-mil-mi-6-sssr-rossiya...

Не факт что Захарково... но всё может быть.

http://www.airwar.ru/enc/heli/v7.html

http://militaryrussia.ru/blog/category/32/topic/to...

Вертолет Ка-8 "Иркутянин" в первоначальном виде, Химкинское водохранилище, 27.09.1947 г. (Соловьев А. Московский "Иркутянин". // Авиация и время. № 5 / 2005 г., http://crimso.msk.ru).

Экспериментальный вертолет соосной схемы. Разработка опытного вертолета начата Бюро новой техники ЦАГИ под руководством Н.И.Камова в 1946 г. Идейным прототипом для вертолета послужил проект ранцевого вертолета Х.пентекоста "Хоппикоптер-100" (США). Приказ МАП СССР №721 о создании вертолета Ка-8 вышел 13 ноября 1946 г. Зимой 1946-1947 г.г. от имени заказчика - ВМФ СССР - адмиралом И.С.Юмашевым утверждены тактико-технические требования на вертолет. Изготовление механических деталей прототипов велось на заводе №156 ОКБ А.Н.Туполева. Литье изготавливалось в ВИАМе. Лопасти - винтовой завод, г.Москва. Сборка производилась на заводе №456.

Испытания вертолета начаты на Химкинском водохранилище в сентябре 1947 г. Первый свободный полет Ка-8 совершил 12 октября 1947 г. в Химках (по др.данным - 12 ноября), летчик - М.Д.Гуров. Испытания по отработке посадки вертолета на платформу проводились весной-летом 1948 г. Приказом от 01.06.1948 г. МАП прекратил финансирование создания вертолета, сумма ранее выделенных средств - 2.5 млн. рублей, потребная сумма для завершения испытаний и доработок - 500.000 руб. 25 июля 1948 г. на воздушном параде в Тушино вертолет взлетел из кузова грузового автомобиля ЗИС-150 и после демонстрационного полета совершил посадку на землю (а не обратно в кузов автомобиля, как пишут в некоторых источниках). После демонстрационных полетов Ка-8 руководством ВМФ СССР был заказан вертолет-разведчик соосной схемы для базирования на кораблях - опытный вертолет Ка-10 - Постановление СМ СССР о подготовке к серийному производству Ка-8 с дальнейшей доработкой вышло 29 ноября 1948 г. Всего было построено 3 вертолета Ка-8.