Испытательный круг вертолетов

С конца 40-х лётно-испытательная станция, позднее ставшая подразделением Завода №329

Я вырос в этом районе. Ходил в школу, которая стояла рядом с предполагаемым вами местом. Никаких водоемов и вертолетных площадок там не было. Кстати, время съемки я определяю как "не ранее 1959 года".

Я не утверждаю, что там была вертолетная площадка милевской ЛИС.

Я всего лишь предположил, что если указанный на фото камовский вертолет садится не на воду, а на площадку, то это вполне могла быть площадка, где стояли гидросамолеты.

Если же он садится на воду (например на пруд), то снимок был сделан не в Захарково.

Не факт что камовцы использовали для своих испытаний милевскую ЛИС . А вот гидроаэродром им был более близок по профилю

Повторю: у меня есть схема, где ЛИС показана севернее Химкинского б-ра, и есть заявления свидетеля, видевшего там в 60-х несколько вертолетов. Но этих сведений мало для производства достоверных выводов

Вы пишите: "А вот гидроаэродром им был более близок по профилю".

После закрытия площадки гидросамолетов никакой авиатехники там больше не было. На ее месте построили гостиницу.


Я в курсе.

Испытание (что на фото) могли проводить еще в 50-х когда гидроаэродром действовал а рядом на 82-м заводе размещалось ОКБ-2 Н.И. Камова


Третий прототип ГМ-1 (Ми-1) на аэродроме Захарково

Что за жуткая грязюка на аэродроме? Кто допустил?


Как говаривал старина Жи...


До чего же хороша Каталина!

Сборка первого опытного Ми-6 осуществлялась в цехе на аэродроме Захарково. Одновременно с постройкой проводились испытания силовых агрегатов на усталостную прочность. В октябре 1956 г. машина в бескрылом варианте была в основном готова, задерживалось только изготовление несущего винта. Поэтому вместо него вертолет оснастили аэродинамическим тормозом-мулинеткой и решили проводить пока ресурсные испытания. Винт удалось собрать и установить только в июне следующего года. Таким образом ресурсный экземпляр был превращен в летный.

Начало совместных государственных испытаний несколько задержалось из-за решения использовать на Ми-6 двигатели Д-25В, которые были созданы также в ОКБ П. А. Соловьева на основе самолетного ТРД Д-20П. При той же мощности, что и ТВ-2ВМ, они обладали меньшей длиной и массой. Однако новые двигатели имели иное направление вращения, поэтому редуктор Р-6 пришлось заменить на Р-7, попутно доработав систему маслопитания. Первый вертолет с новой силовой установкой завод No. 23 сдал весной 1959 г. Не дожидаясь окончания его заводских испытаний, было решено начать государственные на Ми-6 с двигателями ТВ-2ВМ. Полеты по их программе начались летом, и пока пилоты ГК НИИ ВВС осваивали машину, к испытаниям подключили вертолет с Д-25В, а его предшественника вернули в Захарково для переоснащения новыми двигателями.

Постепенно «закрывались» все пункты программы госиспытаний. Так, в ноябре-декабре 1960 г. прошли испытания методики проверки соконусности вращения лопастей несущего винта. В январе 1961 г. отработали посадки на авторотации на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловской. До конца ноября завершили испытания системы внешней подвески с аварийным сбросом грузов, которые проводились в Захарково и над Медвежьими озерами.

https://arms-russia.ru/vertolety/mi-6/

Старший летчик-испытатель ОКБ М. Л. Миля Рафаил Иванович Капрэлян

Дата съемки: 1967 год

Вертолетная станция «Захарково».

https://russiainphoto.ru/search/photo/years-1840-1...

xntjwzqoj57rxf6n_1024

В.П.Колошенко у вертолёта Ми-6 на аэродроме Захарково. 1967 г., Москва.

https://russiainphoto.ru/search/photo/years-1840-1...

sxsokbne3narorf8_500

w2lpfhxqpkklt0e1_500

Дата съемки: 1967 год

Вертолетная станция «Захарково».coqyfkxqeyx4qobn_1024

чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись