История ТМЗ (книга, изданная к юбилею ТМЗ)От "Стали" до "Бурана": история, технология, люди. | |
---|---|
"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ) В первых главах рассказывается о самой книге и о начале становления завода. Раздел РОЖДЕН, ЧТОБ СКАЗКУ СДЕЛАТЬ БЫЛЬЮ стоит прочитать и тем, кто совсем не интересуется заводами и пр. - в ней рассказано о том что было на месте завода и что из себя представляла местность вокруг завода. | |
на четырех фотографиях нашел своего отца Мосолова Леонида Ильича: на первой - шестой слева в первом ряду в глубине. На второй - второй слева сидит на стуле. Он был главным энергетиком ТМЗ.
| |
Взято с одноклассников, воспоминания Луговой Тамары.
И вот я продолжаю историю завода ТМЗ,но уже со своими воспоминаниями. Я пришла на завод в 1962 году.В начале своей трудовой деятельности я работала в инструментальном цехе 5.Цех изготавливал режущий инструмент:фрезы,развертки,сверла,метчикии т. д.Начальник цеха был Умнягин Владимир Тимофеевич. В 1967 году я перешла в отдел 7,это Планово диспетчерский отдел-ПДО.Отдел возглавлял Главный диспетчер завода Зеленков Константин Яковлевич. Тогда завод изготовлял серийные ракеты 217,218, Антенные передвижные комплексы Нева,для систем ПВО и волноводных систем. Много делали ширпотреба:Тележки с сумкой,детский конструктор,реле времени,сувениры:ларец,орехоколка,позже Олимпийского мишку-брелок и т. Д. С 1967 года завод приступил к изготовлению сверх-звукового самолета ОКБ П.О.Сухого--стратегического ракетоносца и разведчика,сваренного из титановых сплавов и нержавейки. Я в это время занималась планированием отдела снабжения,отд.5.Так как самолет изготавливался в основном из титана,то трудно было ведущим цветной группы.:Юрию Качалову и Ивану Скрипкину.Они буквально пропадали на Урале в Верхней Салде,выбивая титан для завода. Обьем материалов был огромный,но снабженцы справлялись,дефицита почти не было.Начальником отд. был Ю.А. Таганкин,зам.С.А. Волков. Первый полет Сотка совершилав в августе 1972 года.Испытывал нашу Сотку летчик -испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич,сын конструктора Ильюшина,самолеты Ил.Было изготовлено 4 планера:100С-для статических испытаний и 3 планера летных 101,102,103. И мы уже начали писать производственные задания на последующие машины и вдруг нам сообщают,что тема закрыта.Победил проект Туполева.Буквально планеры 102 и 103 распелили на части .А сколько было работы! Машина 101 сейчас находится в музее ВВС вМонине. В 1975 году завод начал изготавливать топливные отсеки и крылья для самолетов МИГ-23. 17 февраля 1976 года вышло Постановление Правительства СССР "О создании многоразовой космической системы ."Энергия-Буран". Наш завод был назначен Головным предприятием-изготовителем конструкций,также пришлось отрабатывать производственные технологические процессы. Запуск изделия был очень трудным,долго не поступала документация от МКБ "Молния". Мы не могли начать выдавать задания цехам,так как спецификации к чертежам были новые,не было расцеховки ,трудно было определить какое количество деталей. Нас никто не обучил ,как пользоваться новой документацией. Было много казусов. Вызывали конструкторов с Молнии, все время были с ними в контакте. В начале были изготовлены модели космического самолета "Спираль" и модель Бурана (Бор 4, Бор-5). Завод подвергся реконструкции, построились новые здания, создавалась широкая кооперация. В нашем отделе была создана группа кооперации, начальником был А .Рыфтин. В это время я была ведущим цеха 33 и занималась планированием. Это был механо-сборочный цех. Мой многострадальный 33! Объем по деталям огромный: клапаны, штуцеры, заглушки, нормали больших размеров. Цех не справлялся. Один раз в неделю в цех на совещание ходил начальник производства Романенко Владимир Михайлович. Он брал меня с собой и говорил мне: "Ну, что Тамара, или мы их вытащим из грязи или сами будем в грязи". Вытаскивал он мой цех своеобразно, не разбирался в причинах отставания, а орал "Лодыри, ничего не хотите делать". Начал снимать начальников. Первый начальник пострадавший был Печенин Валентин Митрофанович, заслуженный человек, сняли. Ярославов Владимир Сергеевич - сняли, Иванов Николай Александрлвич - сняли, Коротков - сняли и потом был назначен Гущин Сергей Павлович. Этот задержался, т.к. был уже конец работ. Но снятие начальников мало помогало. Когда Буран был отправлен на позицию на Байконур, у меня оставалась большая папка с дефицитом, детали, которые цех 33, не сдавал. На Байконуре было создано производство по доводке Бурана. Стали высылать детали на Байконур. Еще хочу рассказать, как отправляли Буран на Байконур. Произошел казус, не рассчитали размер ворот. И Буран не проходил. Пришлось ломать забор. Произошла задержка по времени, а так как были сняты троллейбусные провода, движение на Свободе было остановлено. Буран было необходимо отправить до рассвета с целью обеспечить скрытность от наблюдения со спутника. Звонил Гришин, председатель Моссовета, директор не стал подходить к телефону, но наконец ворота расширили и Буран был успешно доставлен на причал. 15 февраля 1988 года наш Буран, совершив два витка вокруг земли и управляясь автоматически, приземлился, коснулся посадочной полосы с точностью, которой мог позавидовать любой летчик. Это была первая в мире автоматическая посадка крылатого космического аппарата. На заводе был митинг, около заводоуправления была сооружена трибуна, на ней были руководители цехов, отделов, представители "Молнии", но особенно выделялся наш директор Сурен Григорьевич Арутюнов: астеническое лицо, густые седые волосы, нам показалось, что он похож на вождя краснокожих. Да в то время он был герой. Начале 90-х годов работы над системой "Энергия-Буран" были остановлены.Судьба нашего Бурана плачевна,летная машина была разрушена на Байконуре. Наступили проклятые 90-е годы.Как мы только выжили. Завод оказался без работы.Зарплату не платили. Заслуга Арутюнова С.Г.в том,что он искал работу для завода. В 1991 году в здании,где изготавливали плитки теплоизоляции,было налажено производство одноразовых медицинских шприцев. Было начато производство ветровых энергетических установок (ВЭУ).В Элисте была смонтирована первая ВЭУ в 30 км. от города. Но это для завода было очень мало. Нашего директора избрали депутатом Моссовета и наверно это помогло ему добиться заказа для завода по изготовлению и доработки автобусов. На заводе было создано автобусное производство "Авто-Тушино". Первоначально мы дорабатовали автобусы "Икарус",изготавливали интерьер:поручни,стойки,сидения.Сидения изготавливал завод "Стриж",это производство было создано на ТМЗ Востриковым Михаилом Николевичем."Стриж" изготавливал много продукции кроме сидений.Позднее стали дорабатоваться ЛИАЗы.В 2001 году был выпущен первый экспериментальный троллейбус МТБ5248,унифицированный с автобусом ЛиАЗ.,а в 2004 году троллейбус МТБ-5235(Московит). Была организована сборка автобусов "Московит".На протяжении 15 лет Москва приобретала автобусы с салоном производства ОАОТМЗ. В 1995 году было освоено опытное производство по переработки изношенных шин.Были изготовлены линии по переработки шин (ЛПШ).Из резиновой крошки изготавливали трамвайные,железнодорожные переезды.Плитами из рез. крошки онащены спортивные и детские площадки.В 2003 году начали изготавливать механизированные автостоянки МАС-М12,модульные роторные автостоянки М10Р. были только опытные образцы стоянок,заказ на изготовление завод не получил. Было организовано пр-во оборудования для малых гидроэлектростанций.Было изготовлено несколько гидроэлектростанций Но все эти работы не сравнить с изделиями,которые завод изготавливал ранее. это было выживание,а не жизнь. В 1998 году умер Арутюнов С.Г.Умер на своем рабочем месте ,в своем кабинете. Ему было 60 лет.После него директором з-да стал Волков Николай Васильевич.Волков выходец из моег отдела.К нам он пришел из цеха 4 ,там он был начальником Тех. бюро. Кнам он пришел на должность зам. начальника отдела.Затем он стал замом начальника производства,затем Начальником пр-ва,затем Генеральным директором ОАОТМЗ. когда я уходила с завода,директором был Башилов А.С.Вот так закончилась моя трудовая деятельность на заводе ТМЗ,где я проработала 46 лет,в должности :доводчица,техник,ст. техник,инженер. На этом мои воспоминания о легендарном заводе заканчиваются. | |
https://www.drive2.ru/b/543190081276477686/ В 90-е в Тушине вспомнили о славном транспортном прошлом. С 1993 года на мощностях ТМЗ развернули досборку автобусов Ikarus. Первенцем стал легендарный Ikarus-280 — сначала в исполнении 280.33 с атмосферником Raba D2156, а с 1996 года — в обновлённой версии 280.33M, с турбодизелем Raba D10 и на новых осях с дисковыми колёсами. | |
Сергеев Е.А. - один из лучших рационализаторов Тушинского машиностроительного завода. | |
Краснопресненская районная организация общества "Знание" РСФСР. Партком Тушинского машиностроительного завода, ДК "Салют" и музей "Красная Пресня" 23 августа 1967 г. проводят тематический вечер Красная Пресня в прошлом и настоящем. | |
Билет пригласительный № 00350 Тушинского горкома КПСС Шевелеву Константину Андреевичу на собрание актива Тушинской городской партийной организации в клубе "Красный Октябрь" | |
Я как раз в 1967 году пришел на ТМЗ после школы. Может быть был на этом вечере. Когда прочитал фамилию Шмакова автоматом в голове возникло изображение президиума с трибуной. За столом: директор завода Соколов, Шмаков и еще профсоюзный вождь (фамилию не вспомнил). С уважением из всех троих молодые относились только к Соколову. У него был громкий пронзительный голос. Когда зал пел "Интернационал" его голос без микрофона заглушал весь зал. | |
https://docs.historyrussia.org/ru/nodes/437031?que... 14 марта 1942 г., после реэвакуации оборудования в Тушино, на площадях эвакуированного завода № 81 образован Государственный союзный завод № 82 НКАП. На территорию предприятия переведена часть оборудования Харьковского авиазавода № 135. Из Баку в Тушино переведена часть работников завода № 458 | |
Газета "Правда" от 5 июля 1945. Награждение авиаконструкторов и директоров авиазаводов в Кремле. В верхнем ряду пятый слева - награжденный орденом Ленина будущий директор ТМЗ Соколов Леонид Петрович. В момент награждения директор № 166 НКАП СССР. Уточнение из Википедии о 166 заводе: 24 июля 1941 года, на базе эвакуированных во время Великой Отечественной войны московских авиационных заводов № 156 (ныне ОАО «Туполев») и № 81 (ныне ОАО «Тушинский машиностроительный завод»), был образован[где?] самолётостроительный завод № 166. | |
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/679c81219a7947bedc8... На улице Сходненский тупик в Москве загорелось двухэтажное административное здание, площадь пожара составляет уже 2000 квадратных метров. По информации МЧС, произошло частичное обрушение крыши. Прокуратура начала проверку в связи с ЧП. ....Это цеха, а не хостел. И крыша с уголками недвусмысленно подтверждает то, что это именно тот корпус, про который говорю. И пожарный поезд с пенообразователями для чего? Матрасы тушить? Или масло, которого в 9 цехе дохера и больше даже на полу разлито. .....А грустно дело на самом деле. 38 - цех приспособлений, 36 - инструменталка. Уникальное оборудование и станки... 9 - да, токарные автоматы и ху...ва тонна масла... | |
Комментарии ужасные по своей ненависти по отношению к приезжим. Какая разница откуда приехали эти лимитчики, из России или из Азии? Пишущие вряд ли сами пойдут работать на завод. | |
4 июня 1982 года недалеко от Кокосовых островов в Индийском океане образовалась большая группировка из семи советских боевых кораблей и судов. Американцы были в недоумении: что делает эта группа в точке, расположенной по прямой на расстоянии около 10 тыс. км от Москвы? Об этом они узнали позже, когда советские суда выловили из вод Индийского океана секретный орбитальный ракетоплан. В СССР к 1980-м годам уже имелись наработки в области создания орбитального самолета. Еще в 60-х годах в ОКБ-155 А.И. Микояна работали над проектом системы «Спираль» — орбитального самолета, запускаемого с самолета-разгонщика. Аппарат, создаваемый в рамках программы «Спираль», так и не был выведен на орбиту. Программа «БОР» (беспилотный орбитальный ракетоплан) стала продолжением программы «Спираль». Разработанные в рамках БОРа технические решения были позднее использованы для создания знаменитого «Бурана». Разработка орбитальных самолетов велась не только в СССР. В США в 1970-х годах активно разрабатывалась программа Space Shuttle. Расчеты советских специалистов показывали, что подобные аппараты, несмотря на то что США заявляли об их сугубо мирном предназначении, могли использоваться для нанесения ядерных ударов по любой точке на территории СССР. Работы по созданию подобных кораблей в Советском Союзе ускорились, хотя шли они со скрипом при недооценке важности проекта со стороны руководства. Аппараты типа «БОР» не были прототипами «Бурана». Они были уменьшенными моделями орбитального самолета программы «Спираль». До 1980 года в рамках этой программы было создано несколько моделей, но на орбиту они не запускались. Первым аппаратом, которому посчастливилось побывать на орбите, стал БОР-4 («Космос-1374»). БОР-4 представлял собой уменьшенную копию «Спирали» — в масштабе 1:2. На этом ракетоплане предполагалось проверить различные решения для безопасного спуска орбитального самолета, в частности термозащитные плитки. Кроме того, на базе БОРа-4 планировалось создать маневрирующие боевые блоки космического базирования для возможной бомбардировки территории США из космоса с подлетом к цели в течение 7 минут. Впервые ракетоплан «БОР-4» был испытан в 1980 году. Его запустили с полигона Капустин Яр. Аппарат без выхода на орбиту приземлился на полигон Балхаш. Однако для полноценной проверки было необходимо, чтобы ракетоплан совершил хотя бы один виток вокруг Земли. Но тут возникала проблема. Чтобы ракетоплан приземлился на территории СССР, он должен был включить тормозные двигатели, находясь еще над Западной Европой. После этого он должен был войти в плотные слои атмосферы и выпустить парашют. Но поскольку раньше подобные аппараты на орбиту не запускались, могло произойти всякое. При неконтролируемом падении ракетоплана на территории Европы мог возникнуть грандиозный скандал. Поэтому было принято решение посадить аппарат в районе Индийского океана в 1 тыс. км от западного побережья Австралии, южнее Кокосовых островов. В эту точку должны были прибыть несколько кораблей для подъема ракетоплана. Сроки запуска неоднократно переносились из-за бюрократических проволочек, поэтому оптимальное время для полета БОРа-4 было упущено. В итоге было решено осуществить запуск аппарата в ночь на 4 июня 1982 года. В апреле из Севастополя вышли три поисково-спасательных корабля и несколько боевых кораблей. В заданный район они прибыли в конце мая. Советские корабли все это время сопровождали американские самолеты-разведчики «Орион». По сводкам Гидрометеоцентра, сделанным с учетом данных Всемирного центра погоды, в том месте, где, как планировалось, совершит посадку БОР-4, должен был пройти тропический шторм. Он мог не только сорвать подъем аппарата, но и привести к гибели кораблей. В случае срыва старта запуск переносился на год. У военных появилось подозрение, что данные о погоде — дезинформация с целью сорвать испытания советского аппарата. В пользу этой версии говорили и непрекращающиеся полеты американских разведывательных самолетов над этой территорией. В итоге было принято решение действовать по плану. БОР-4 был запущен с космодрома Капустин Яр ракетой-носителем К-65М-РБ5. Он совершил 1,25 витка, вошел в атмосферу и после планирования на 600 км приводнился в Индийском океане на парашюте в 560 км южнее Кокосовых островов. После того как появились сигналы радиомаяка аппарата, корабли направились к месту приводнения. В воздух поднялись пять вертолетов Ка-25. Между тем погода в районе портилась, появились большие волны и ветер. К аппарату приблизились поисково-спасательный корабль «Ямал» и надувная резиновая лодка с двумя водолазами. Перед тем как поднять БОР-4, необходимо было набрать секретный код и отключить систему самоуничтожения аппарата. Но ситуация осложнялась плохими метеоусловиями. БОР-4 ударился носом о борт «Ямала» и мог затонуть. Кроме того, в аппарате оставалось токсичное топливо. Во время одного из подходов «Ямала» ракетоплан все же удалось зацепить сеткой, но только наполовину. Волной корабль подняло вместе с аппаратом, и тот мог бы свалиться, но удача оказалась на стороне советских моряков. БОР-4 был поднят на корабль, где был произведен дожиг его топлива. На корабле «Ямал» ракетоплан благополучно доставили в порт Севастополь. После успешного приводнения БОРа-4 было проведено еще четыре полета аппаратов этой модификации. Испытание БОРа-4 имело большое значение для подготовки к полету «Бурана». Свой первый и, к сожалению, последний полет «Буран» совершил 15 ноября 1988 года, успешно совершив посадку на Байконуре. | |
О пожаре в Тушино в газете "Гудок" Из книги "ТМЗ: история, технология, люди"«Летом 1932 года случился большой пожар: загорелся 12-й Заводстрой − барачный поселок возле туннеля через канал. Много бараков сгорело, и "заводстройцы" соорудили новый барачный поселок на новом месте за нашим заводом. Отсюда и пошло название − Новопоселковая улица.» | |