История ТМЗ (книга, изданная к юбилею ТМЗ)

на четырех фотографиях нашел своего отца Мосолова Леонида Ильича: на первой - шестой слева в первом ряду в глубине. На второй - второй слева сидит на стуле. Он был главным энергетиком ТМЗ.

Взято с одноклассников, воспоминания Луговой Тамары.
И вот я продолжаю историю завода ТМЗ,но уже со своими воспоминаниями. Я пришла на завод в 1962 году.В начале своей трудовой деятельности я работала в инструментальном цехе 5.Цех изготавливал режущий инструмент:фрезы,развертки,сверла,метчикии т. д.Начальник цеха был Умнягин Владимир Тимофеевич. В 1967 году я перешла в отдел 7,это Планово диспетчерский отдел-ПДО.Отдел возглавлял Главный диспетчер завода Зеленков Константин Яковлевич. Тогда завод изготовлял серийные ракеты 217,218, Антенные передвижные комплексы Нева,для систем ПВО и волноводных систем. Много делали ширпотреба:Тележки с сумкой,детский конструктор,реле времени,сувениры:ларец,орехоколка,позже Олимпийского мишку-брелок и т. Д. С 1967 года завод приступил к изготовлению сверх-звукового самолета ОКБ П.О.Сухого--стратегического ракетоносца и разведчика,сваренного из титановых сплавов и нержавейки. Я в это время занималась планированием отдела снабжения,отд.5.Так как самолет изготавливался в основном из титана,то трудно было ведущим цветной группы.:Юрию Качалову и Ивану Скрипкину.Они буквально пропадали на Урале в Верхней Салде,выбивая титан для завода. Обьем материалов был огромный,но снабженцы справлялись,дефицита почти не было.Начальником отд. был Ю.А. Таганкин,зам.С.А. Волков. Первый полет Сотка совершилав в августе 1972 года.Испытывал нашу Сотку летчик -испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич,сын конструктора Ильюшина,самолеты Ил.Было изготовлено 4 планера:100С-для статических испытаний и 3 планера летных 101,102,103. И мы уже начали писать производственные задания на последующие машины и вдруг нам сообщают,что тема закрыта.Победил проект Туполева.Буквально планеры 102 и 103 распелили на части .А сколько было работы! Машина 101 сейчас находится в музее ВВС вМонине.
В 1975 году завод начал изготавливать топливные отсеки и крылья для самолетов МИГ-23. 17 февраля 1976 года вышло Постановление Правительства СССР "О создании многоразовой космической системы ."Энергия-Буран". Наш завод был назначен Головным предприятием-изготовителем конструкций,также пришлось отрабатывать производственные технологические процессы. Запуск изделия был очень трудным,долго не поступала документация от МКБ "Молния". Мы не могли начать выдавать задания цехам,так как спецификации к чертежам были новые,не было расцеховки ,трудно было определить какое количество деталей. Нас никто не обучил ,как пользоваться новой документацией. Было много казусов. Вызывали конструкторов с Молнии, все время были с ними в контакте. В начале были изготовлены модели космического самолета "Спираль" и модель Бурана (Бор 4, Бор-5). Завод подвергся реконструкции, построились новые здания, создавалась широкая кооперация. В нашем отделе была создана группа кооперации, начальником был А .Рыфтин. В это время я была ведущим цеха 33 и занималась планированием. Это был механо-сборочный цех. Мой многострадальный 33! Объем по деталям огромный: клапаны, штуцеры, заглушки, нормали больших размеров. Цех не справлялся. Один раз в неделю в цех на совещание ходил начальник производства Романенко Владимир Михайлович. Он брал меня с собой и говорил мне: "Ну, что Тамара, или мы их вытащим из грязи или сами будем в грязи". Вытаскивал он мой цех своеобразно, не разбирался в причинах отставания, а орал "Лодыри, ничего не хотите делать". Начал снимать начальников. Первый начальник пострадавший был Печенин Валентин Митрофанович, заслуженный человек, сняли. Ярославов Владимир Сергеевич - сняли, Иванов Николай Александрлвич - сняли, Коротков - сняли и потом был назначен Гущин Сергей Павлович. Этот задержался, т.к. был уже конец работ. Но снятие начальников мало помогало. Когда Буран был отправлен на позицию на Байконур, у меня оставалась большая папка с дефицитом, детали, которые цех 33, не сдавал. На Байконуре было создано производство по доводке Бурана. Стали высылать детали на Байконур. Еще хочу рассказать, как отправляли Буран на Байконур. Произошел казус, не рассчитали размер ворот. И Буран не проходил. Пришлось ломать забор. Произошла задержка по времени, а так как были сняты троллейбусные провода, движение на Свободе было остановлено. Буран было необходимо отправить до рассвета с целью обеспечить скрытность от наблюдения со спутника. Звонил Гришин, председатель Моссовета, директор не стал подходить к телефону, но наконец ворота расширили и Буран был успешно доставлен на причал. 15 февраля 1988 года наш Буран, совершив два витка вокруг земли и управляясь автоматически, приземлился, коснулся посадочной полосы с точностью, которой мог позавидовать любой летчик. Это была первая в мире автоматическая посадка крылатого космического аппарата. На заводе был митинг, около заводоуправления была сооружена трибуна, на ней были руководители цехов, отделов, представители "Молнии", но особенно выделялся наш директор Сурен Григорьевич Арутюнов: астеническое лицо, густые седые волосы, нам показалось, что он похож на вождя краснокожих. Да в то время он был герой.
Начале 90-х годов работы над системой "Энергия-Буран" были остановлены.Судьба нашего Бурана плачевна,летная машина была разрушена на Байконуре. Наступили проклятые 90-е годы.Как мы только выжили. Завод оказался без работы.Зарплату не платили. Заслуга Арутюнова С.Г.в том,что он искал работу для завода. В 1991 году в здании,где изготавливали плитки теплоизоляции,было налажено производство одноразовых медицинских шприцев. Было начато производство ветровых энергетических установок (ВЭУ).В Элисте была смонтирована первая ВЭУ в 30 км. от города. Но это для завода было очень мало. Нашего директора избрали депутатом Моссовета и наверно это помогло ему добиться заказа для завода по изготовлению и доработки автобусов. На заводе было создано автобусное производство "Авто-Тушино". Первоначально мы дорабатовали автобусы "Икарус",изготавливали интерьер:поручни,стойки,сидения.Сидения изготавливал завод "Стриж",это производство было создано на ТМЗ Востриковым Михаилом Николевичем."Стриж" изготавливал много продукции кроме сидений.Позднее стали дорабатоваться ЛИАЗы.В 2001 году был выпущен первый экспериментальный троллейбус МТБ5248,унифицированный с автобусом ЛиАЗ.,а в 2004 году троллейбус МТБ-5235(Московит). Была организована сборка автобусов "Московит".На протяжении 15 лет Москва приобретала автобусы с салоном производства ОАОТМЗ. В 1995 году было освоено опытное производство по переработки изношенных шин.Были изготовлены линии по переработки шин (ЛПШ).Из резиновой крошки изготавливали трамвайные,железнодорожные переезды.Плитами из рез. крошки онащены спортивные и детские площадки.В 2003 году начали изготавливать механизированные автостоянки МАС-М12,модульные роторные автостоянки М10Р. были только опытные образцы стоянок,заказ на изготовление завод не получил. Было организовано пр-во оборудования для малых гидроэлектростанций.Было изготовлено несколько гидроэлектростанций Но все эти работы не сравнить с изделиями,которые завод изготавливал ранее. это было выживание,а не жизнь. В 1998 году умер Арутюнов С.Г.Умер на своем рабочем месте ,в своем кабинете. Ему было 60 лет.После него директором з-да стал Волков Николай Васильевич.Волков выходец из моег отдела.К нам он пришел из цеха 4 ,там он был начальником Тех. бюро. Кнам он пришел на должность зам. начальника отдела.Затем он стал замом начальника производства,затем Начальником пр-ва,затем Генеральным директором ОАОТМЗ. когда я уходила с завода,директором был Башилов А.С.Вот так закончилась моя трудовая деятельность на заводе ТМЗ,где я проработала 46 лет,в должности :доводчица,техник,ст. техник,инженер. На этом мои воспоминания о легендарном заводе заканчиваются.

https://www.drive2.ru/b/543190081276477686/

В 90-е в Тушине вспомнили о славном транспортном прошлом. С 1993 года на мощностях ТМЗ развернули досборку автобусов Ikarus. Первенцем стал легендарный Ikarus-280 — сначала в исполнении 280.33 с атмосферником Raba D2156, а с 1996 года — в обновлённой версии 280.33M, с турбодизелем Raba D10 и на новых осях с дисковыми колёсами.