Из истории Бурана

обсуждение публикации
Тушинский хомяк

Из истории Бурана

Угроза попадания во втором полёте в брешь и неминуемая катастрофа на посадке сильно «смазали» бы блистательную удачу первого полёта, названную выдающимся достижением отечественной космонавтики.

Смею Вас заверить, что армия сейчас как раз юзает то, что Вы разрабатывали... Практически всем новейшим и не имеющим аналогов в мире разработкам лет по 30-40... а то и поболе будет.

Спасибо за добрые слова.

Вопрос о возвращении космического корабля "Буря" и макета корабля с космодрома Байконур снят с повестки дня.


Буря11.jpg

6 Сентября 2021-го НПО "Молния" опубликовало сообщение, в котором содержался следующий текст:

Представители НПО "Молния" побывали на космодроме Байконур. Целью поездки стал осмотр орбитального корабля "Буран" и его технологического макета, а также ангара (монтажно-заправочный комплекс на площадке 112А — ред.), где хранятся изделия, для решения вопросов последующей транспортировки орбитального корабля на территорию нашей страны

Из сообщения на официальном сайте НПО "Молния"

Спустя три дня от НПО "Молния" последовало уточнение:

"От имени НПО "Молния" официально заявляем, что специалисты нашего предприятия посетили космодром Байконур только с целью оценки технического состояния сооружений, в которых находятся космический корабль "Буран", его макет и макет ракеты-носителя "Энергия-М".

Данные изделия не являются собственностью Российской Федерации, никаких планов по их транспортировке у НПО "Молния" не существует".

Из сообщения на официальном сайте "Роскосмоса"

Россия прекратила техническое проектирование сверхтяжелой ракеты для полетов на Луну...работы прекращены на стадии технического проектирования. Ранее предполагалось, что оно завершится в октябре 2021 года.

https://ria.ru/20210915/raketa-1750097218.html

После освоения полутора миллиардов деревянных пришли к выводу, что конструкция из г...на и палок к полётам не способна... но в деле ренновации очень даже вполне.

А что "Молния" что ли мало денег в землю закопала?

Вопрос - что понимать под закапыванием денег... Если Заказ на что-либо выполнен, то ответственность по внедрению или не внедрению результата выполненных работ лежит целиком на Заказчике. Поэтому "Молния" денег не закапывала, их закопало государство... в отличии от нынешнего "Роскосмоса"... тут они с государством на перегонки...

Извиняюсь перед патриотами "Молнии". Я имел ввиду "сотку". Но она оказывается не ваша, собирали, правда на ТМЗ.

На сколько я в курсе и в этом случае Заказ государства был выполнен блестяще...

Второй экземпляр под названием "Буря" был создан для полёта, стыковки со станцией "Мир" и возвращения на Землю — всё тоже полностью в автоматическом режиме. Запуск намечался на 1992 год. К моменту крушения всех планов "Буря" была готова практически полностью — на 95–97%.

Был построен (вернее, наполовину построили) и третий экземпляр, предназначенный для первого пилотируемого полёта. Выбрали экипаж: Игорь Волк и Александр Иванченков. Полёт должен был состояться в 1994 году и продлиться 24 часа, хотя космоплан был доработан для 30-дневного путешествия.

Но, Родина не оценила подвиг создания космических кораблей.

После десяти успешных полетов в марте 1974 года по указанию Министерства авиационной промышленности все работы по теме Т-4 (сотка) были приостановлены без объяснений. В то время весь завод ТМЗ был реконструирован и переоснащен под выпуск 50 самолетов Т-4.

Модифицированная схема Т-4 рассматривалась в качестве самолёта-разгонщика для авиационно-космической системы «Спираль», но ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект самолета Т-4 неперспективным и очень дорогим.

Теперь, наверное, кусают локти.

И даже не это было самым главным... Были отработаны новые авиационные технологии, в том числе сварка по титану, позволившие отечественному авиастроению быть впереди планеты всей, вплоть до самой кончины государства... Да и нынешнему до сих пор позволяет паразитировать особо не напрягаясь... Пока...

Вместе с туполевской «Ту-22М» в другом месте рождалась еще одна машина. Главный конструктор Черняков на фирме Павла Осиповича Сухого построил из титана и стали на три скорости звука дальний бомбардировщик «Т-4», известный в более широких кругах как «сотка». Летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин уже несколько раз поднимал ее в воздух, и она ни разу не дала повода для сомнений в ее расчетных характеристиках. Машина в кратчайшее время, без промежуточных модификаций, обещала быть такой, какой была задумана. Но однажды Андрей Николаевич Туполев, то ли из чувства ревности к опасному сопернику, а может, в самом деле так полагая, где-то бросил неосторожную реплику насчет того, что после «Т-4» вся страна будет ходить в одних трусах. К Андрею Николаевичу, гениальному конструктору, патриарху советского самолетостроения, прислушивались все, и оброненное им ироническое замечание поползло к самым верхам, насторожило их и изрядно смутило. Но патриарх был не прав, говоря так о «сотке». Титан, легкий и прочный металл, выдерживающий на высоких сверхзвуковых скоростях аэродинамический нагрев, невыносимый для дюралюминия, всегда прельщал конструкторов. А то, что был в производстве дороговат, так это главным образом из-за очень большого отхода в стружку сырьевых заготовок при их обработке. В случае же с «Т-4» все обстояло иначе. В отличие от «Ту-22М», строившегося на одном из волжских гигантов самолетостроения, «Т-4» приспособился на скромном московском заводе, выпускавшем легкие самолеты, но главным образом — ракеты для сухопутных войск. Зато над новой машиной, создаваемой почти «с коленок», хлопотала прекрасная инженерная команда энтузиастов, освоившая новую, предельно экономную, почти безотходную технологию обработки и сварки титана, уж никак не грозившую «хождением в трусах». [488]

Из мемуаров Решетникова В. В., бывшего в то время Командующим Дальней авиацией СССР. Открыв ссылку, искать страницу 487. Рекомендую к прочтению всю книгу. Написана талантливым и знающим человеком. Летчик Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза. (Кстати, родной брат художника Решетникова, знакомый всем нам по картине «Опять двойка»).

http://militera.lib.ru/memo/russian/reshetnikov_vv/04.html

Благодарю за материал. Читается на одном дыхании!
kukukuzia, цитата:
Не поверишь Игорь... так всё и происходит... жаль, что таких людей с каждом годом всё меньше...

Много фото на авиационную тематику.
https://forums.eagle.ru/topic/13522-nabrel-na-foto...

Гвозди бы из таких людей делать... Теперь остаëтся только памятники лить...

Natalia, цитата:
Теперь, наверное, кусают локти.

Не будьте такой наивной. Локти кусают, если обнесут наградой или на воровстве поймают. Да, как показывает тандем Сердюкова-Васильевой, не всегда

А ещё я лишний раз убедился в тесноте авиационного мира. В статье упоминается Александр Щёголев... через много лет выяснилось, что он в Афганистане был механиком-водителем в 24-м ОТБ 103 ВДД у моего комбата, у которого я, после его возвращения из-за речки, также стал механом в экипаже... Оказалось, что Сергей Чекалин долго искал товарища по Академии - Хвалина Володю, с которым мы долго и плодотворно работали, к сожалению за год до нашего знакомства Володя трагически погиб... судьбы людей будто звенья одной цепочки переплетались то распадаясь то снова соединяясь...

В данном случае результат совершенно не интересен, т.к. он заранее предопределён теми человеческими ресурсами, которыми выполняется поставленная задача. Интересны последствия... и в этом не последнюю скрипку сыграла пандемия. Практически все предприятия ОПК держались на пенсионерах... что то из старых наработок реанимировалось, но основная часть работ заключалась в тех.поддержке и конструкторском сопровождении, того что уже много лет было на вооружении в армии. И они тянули на себе этот груз по понятным причинам. И вдруг БАЦ!!! В прошлом году всех на удалёнку... на месяц... а пенсионеров так и вообще на пол-года... Так их всех и по увольняли... кому охота платить зарплату человеку который пол-года не работе не появляется... Потом конечно хватились... но было уже поздно...

чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись