Платформа Покровское-Стрешнево1901 - 2021 | |
|---|---|
Путь к усадьбе Покровское-Стрешнево теперь лежит через метро и наземный транспорт, либо, как вариант, через парк пешком, 15-20 минут от той же «Щукинской». Вариант от МЦК «Стрешнево» короче, но приводит нас не в парадную часть парка, а в отдалённую от культурных объектов. Наиболее удобный путь к усадьбе и к церкви лежал через платформу электрички. Платформу разбирают. С учётом этого, можно забыть о реставрации усадебного комплекса и о реставрации вокзала. Нет платформы "Покровское-Стрешнево" - нет и объектов реставрации. История реставрации усадьбы Покровское-Стрешнево началась с 1970-х, годов, когда ее приобрел НИИ Гражданской авиации. Дому вернули облик начала XX века. Но случился пожар 1992 года. Снова начали воссоздавать утраченное. Реставраторы смогли вновь полностью восстановить внешний облик усадьбы (правда, без деревянной надстройки). Началось восстановление внутреннего убранства.
Но в 2000-х годах начались хаотичные смены собственников. В итоге все работы встали. С 2012 года по 2016 год усадьба была на балансе у Высшей школы экономики. С 2017 комплекс находится в оперативном управлении у ГПБУ Мосприроды. И все эти годы идут разговоры о реставрации. В ноябре 2019 года утверждён предмет охраны ансамбля вокзала (два станционных дома и деревянный кассовый павильон). Нет платформы "Покровское-Стрешнево" - нет и объектов реставрации. | |
"Кроме вокзала, на разъезде имелись телеграфный пост и жилые дома для персонала разъезда». Я догадываюсь, что это здание и есть телеграфный пост.
Даже здания архитектурного совершенства стареют, как и люди,
какими талантливыми они бы не были. И так же, как люди умирают. | |
В конце 19 века актуальным стал вопрос развития торговли. Порт Петербурга не справлялся с соблюдением графика поставок товаров, к тому же он замерзал зимой. Коммерсантам нужен был порт, работающий непрерывно с выходом в Европу. Такой порт нашелся на незамерзающей Балтике – Виндава. В мае 1897 года был подписан указ о строительстве железной дороги Москва-Ржев-Великие Луки- Елгава-Виндава. Возглавлял строительство инженер Н.С. Островский, а дорогой в целом руководил инженер путей сообщения, депутат Госдумы 1 созыва Николай Байдак. Дорогу построили быстро, дешево и извилисто.На Клинско- Дмитровской гряде обходили высокие возвышенности, решали проблемы с выкупом земель, а дорога получилась самая живописная. Уже в июле 1901 года по ней прошел первый поезд. Вокзалы в конечных точках возвести не успели, и пока составы ходили между станциями Подмосковная и Ржевом. Местность у станции Подмосковная была необжитая. Пассажиры часто не могли взять извозчика, и приходилось идти до Всехсвядского ( м. Сокол) с вещами пешком. До заветного города Виндавы поезд дошел в сентябре 1901 года. Спустя всего несколько лет власть перешла к Советам, Латвия обрела независимость,и эта дорога оказалась никому не нужна. Поезда стали ходить до Волоколамска. В настоящее время дорога эксплуатируется не полностью - пассажирские поезда идут до Крустпилса ( 135 км. От Риги). Сегодня на станции Подмосковная находится музей, но работает и паровозное депо. Ансамбль этой станции единственный на Московско- Виндавской дороге уцелел во время войны и по праву входит в число объектов культурного наследия железных дорог на территории Москвы.
| |
