Похвалим наше Тушино | |
|---|---|
Мы говорим о несколько разного уровня офисах. Банки в нашем районе - это допофисы и не более того, а иностранных контор и вовсе нет и быть не может.
| |
Представила на секундочку Сходненскую, набитую офисными зданиями и стало жутко...
 для этого центр есть. Зачем Тушино так портить. По мне так. Я его помню еще с деревянными домами и коровами. Поэтому офисы никак не помещаются в моем сознании. Тушино какое-то домашнее, уютное, родное, простое. Для понтов места в Москве больше, чем достаточно - это и центр, и новые районы. | |
Ну вот, например, сегодня. Прекрасная погода, чудесный Праздник. Но мне лично противно находиться на улице в моем родном районе. Пьянь, быдло, драки, грязь. Это отвратительно. Налицо основная масса заселения района.
| |
Ostland, 21 апреля 2011, писал: slvk, 21 апреля 2011, писал: Полностью согласна! Тушино продолжает оставаться "голубым и зелёным". :) Если бы могла, гуляла бы по Тушино целыми днями... А все остальное, негативное - *случайные черты*. | |
Насчёт офисов: почти вся "Астрофизика" распродана под офисы. По-крайней мере их главное здание - башня напротив церкви. Знаю это потому что контора, в которой работает моя племянница теперь находится там. Переехали в 2008м, потому что тут дешевле, чем на Варшавке (вроде они там раньше были). Теперь мою племянницу и её коллег возят на машине с той же Варшавки к нам и обратно.
| |
На Волоколамском шоссе находится головная контора СДМ-банка. Хожу туда постоянно. Может еще какие допофисы и организации размещаются в этом здании – домина огромная. Таких на нашей трассе множество.
Субарендами забита Академия коммунального хозяйства; но и она и НПО Астрофизика – далеко не единственные офисные комплексы на Волоколамке. Между метро и Сходней находится целый ряд крупных административных построек: Отделение №1 Московского главного территориального управления Банка России (МГТУ №1); комплекс Компании «Химпэк»; ФГУП «ВИМИ». Среди новостроек – бизнес-центр компании «Крост» на Походном, там же - «Налоговый городок» (Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы). К сожалению, значительная часть жилых зон на Волоколамском шоссе утрачена, но все находящиеся в промзоне «трикотажная» руины в перспективе будут перестроены. Отсутствие/наличие нормальной транспортной инфраструктуры окажется решающим фактором в выборе предприятий для размещения. Хотите заполучить в «зеленом» и «голубом» тушинском районе мусоросжигающий комбинат – продожайте развивать связи с Хорошево и уничтожать таковые на собственном Волоколамском шоссе. | |
Robinzon, 25 апреля 2011, писал(а): ММММММ, простите. А что общего между мусоросжигающим комбинатом и развитием связи с Хорошово? | |
Северное, Южное Тушино это оличные районы, если не ездить на работу каждый день дальше Сходненской. Аналогично для Покровского-Стрешнего, там дальше Тушинской.
| |
Robinzon, 25 апреля 2011, писал(а): Dolgoruki, 25 апреля 2011, писал(а): Давайте не будем заниматься «искажениями фактов». Правильное название района: «Хорошево». Отвечаю на вопрос. Огромное территориальное образование - промзона «трикотажная» окончательно сформировалась в 70-е годы - в результате продления линии метро из Хорошево в Тушино. Попросту говоря – транспорт района перевернули вверх ногами, освободив от соответствующей инфраструктуры половину территории Тушина, закрыв при этом ряд уличных направлений и т.д. На территории «транспортного гетто» получили преимущественное развитие экологически проблемные промзоны – строительные комбинаты, коммунальные службы города и прочие подобные объекты. Освободившаяся от прежних траспортных функций территория, скорейшим образом освобождалась и от жилья. В те самые годы, когда проектировалась/рекламировалась/строилась линия метро, громко озвучивались планы о строительстве многочисленных кварталов нового жилья на пустующем тушинском летном поле. Однако, в реальности были построены ЖБК и ЖБИ. Жители нового Тушина таким образом получили доходившие до них облака цементной пыли. А вот населению первоначальной части района пришлось вынужденно ходить пешком длиннейшие дистанции. Рядом с мусоросжигающим заводом еще как-то просуществовать можно, а вот заполучить вместо удобного уличного транспорта пешеходную станцию метро – не пожелаю злейшему врагу. | |
Igor83, 26 апреля 2011, писал(а): «Не дальше Тушинской» - это, простите, в какую сторону? У нас тут, некоторым образом, перекресток трех направлений ( в ближайшей перспективе - четвертое; проектируемая связка Сходненской-Таллиннской улиц добавит к той самой станцции "Тушинская" еще два). При всем при этом, нынешний подвозящий к метро транспорт работает только в одну сторону. Кроме всего прочего, образуется нелепейший разрыв уличных маршрутов - один худших в городе. Ничего не имею против трудоустройства в пределах доступности автобусов, имеющих конечную на Вишневой улице. Только вот - кем можно устроиться на работу в Северном и Южном Тушине? Дворником? Продавцом в магазине? Я ищу работу по специальности во всем районе, а нахожу исключительно на Волоколамке. Такое происходит уже в четвертый или в пятый раз. Есть некоторый опыт, знаете ли. | |
Robinzon, 25 апреля 2011, писал(а): Dolgoruki, 25 апреля 2011, писал(а): Robinzon, 26 апреля 2011, писал(а): Простите, описка. Отвечаю на вопрос. Огромное территориальное образование - промзона «трикотажная» окончательно сформировалась в 70-е годы - в результате продления линии метро из Хорошево в Тушино. Попросту говоря – транспорт района перевернули вверх ногами, освободив от соответствующей инфраструктуры половину территории Тушина, закрыв при этом ряд уличных направлений и т.д. На территории «транспортного гетто» получили преимущественное развитие экологически проблемные промзоны – строительные комбинаты, коммунальные службы города и прочие подобные объекты. Освободившаяся от прежних траспортных функций территория, скорейшим образом освобождалась и от жилья. В те самые годы, когда проектировалась/рекламировалась/строилась линия метро, громко озвучивались планы о строительстве многочисленных кварталов нового жилья на пустующем тушинском летном поле. Однако, в реальности были построены ЖБК и ЖБИ. Жители нового Тушина таким образом получили доходившие до них облака цементной пыли. А вот населению первоначальной части района пришлось вынужденно ходить пешком длиннейшие дистанции. Так где тут развитие связи с Хорошево? И опять неточность. Вы пишите: "В те самые годы, когда проектировалась/рекламировалась/строилась линия метро, громко озвучивались планы о строительстве многочисленных кварталов нового жилья на пустующем тушинском летном поле. Однако, в реальности были построены ЖБК и ЖБИ.". Тушинский завод ЖБК был построен задолго до начала проектирования метро. Этот завод был построен еще в середине 60-х годов. Моя мама на нем работала со дня основания. | |
Robinzon, 25 апреля 2011, писал(а): А как происходило это "освобождение"? | |
Igor83, 26 апреля 2011, писал(а): C присущей мне скромностью приведу в пример себя, любимую :) Езжу из Тушино *в Москву* с 1966 года. Сначала, когда ещё метро в Тушино не было,ездила учиться в институт на ул. "25 октября" - теперь Никольская. С 1971 года на работу в Лаврушинский переулок (метро Новокузнецкая), а потом на Б.Бронную (метро МАяковская). Долго. Сначала приходилось пилить на трамвае № 6 от Нелидовской до Сокола. Потом только на метро. Часа полтора в одну сторону. Это было счастье, когда наше метро открыли! С тех пор полчаса от Сходненской до Пушкинской. Но мне повезло - я и живу, и работаю почти рядом со станциями метро. А на личном траспорте, да, наверно, нереально добраться за полчаса из Тушино до Центра Москвы. | |
Ксанна@hamster, 27 апреля 2011, писала: В 6 утра в выходной - 12 минут от Тушинской ул. до Белорусского вокзала:) | |
Dolgoruki, 25 апреля 2011, писал(а): Охота Вам время тратить на исправления описок. Начните, пожалуйста, видеть смыслы происходящего. Знаете: причины, следствия и все такое... Dolgoruki, 27 апреля 2011, писал(а): Стрительство линии метро из Тушина в Хорошево. Превращение Волоколамского шоссе в сплошную промзону. Два транспортных направления - перпендикулярны. Первым заменили последнее. Наша половина района, ранее исполнявшая важные транспортные функции и имевшая соотв. инфраструктуру - превратилась в помойку. Dolgoruki, 27 апреля 2011, писал(а): Конец 60-х - начало 70-х. Сколько времени занимает весь цикл проектирования/рекламирования/строительства линии метро? Три года? Пятилетие? Как ни спешили перестройщики района, на такие дела уходит лет двадцать по минимуму. | |
Robinzon, 25 апреля 2011, писал(а): 1141, 27 апреля 2011, писал(а): Снос больших деревень Тушино и Спас, (освободивший немалую площадь). Снос поселка Покровское-Глебово. Снос такого же поселка на месте 2а мкр. Покровское-Стрешнево. Снос поселка в районе красногорских проездов. Всего было выведено из жилого фонда две трети заселенных еще до войны территорий Покровского-Стрешнева. Строительство первоначальных поселков на Волоколамском шоссе "Сокол", "Покровское Стрешнево", "Красная горка" в дальнейшем способствовало возникновению и развитию нашего района. Не знаю никаких других случаев, когда садовые поселки эпохи двадцатых уничтожались настолько бестолково. Захарковский аэродром был застроен, тушинский - нет. Территория освобождалась не только от прежнего но и от будущего жилья. То что сделано с моим районом в результате нелепой переориентации транспортных направлений можно сравнить лишь с тотальной зачисткой. | |
Igor83, 26 апреля 2011, писал(а): Ксанна@hamster, 27 апреля 2011, писала: Я живу в семи остановках трамвая от Вашего дома. Для меня ровным счетом никакого убыстрения поездки в центр с появлением "собственной" линии метро не произошло. Время поездки до общей станции Горьковская/Пушкинская что на той, что на этой линии было совершенно одинаковое. А вот удобства на этих двух вариантах маршрута - несравнимы. И в те времена и еще лет 15-20 после осчастливливания "собственным" метро, я добирался старым способом до центра за те же полчаса. Надо полагать разница между Вашими (1,5 часа) и моими (полчаса) оценками объективно соответствует расстоянию между нашими домами. Не более 6-7% москвичей довольны городским транспортом. Свой автомобиль несравнимо удобнее станций метро "пешеходной доступности". Особенно если из-за этих самых станций в районе проходит систематическое сокращение уличных маршрутов. | |
Robinzon, 27 апреля 2011, писал(а): Думаю, что в общем ситуацией с транспортом и личным и общественным довольно и того меньше людей. По поводу метро вам надо с жителями соседних районов поговорить - Строгино и Митино. На их ветке до кольцевой ехать в 1,5 раза дольше чем на нашей. Но ведь пользуются, и ждали как манны небесной. Везде где нет метро его ждут. Потому что оно необходимо городу, какое оно бы не было. В нашем районе оно есть - и это очень хорошо. Единственное с чем я могу согласиться - это с грязью на улице и в парках. Но когда в эти самые парки попадаешь и видишь "отдыхающих" вопросы сами собой отпадают... В прошлую субботу был субботник и я видел каким чистым стал Хим. бульвар в районе Тушинского отделения ЗАГС. В понедельник утром я не узнал это место. Количество мусора было таким, что хватило бы на пару грузовиков. Считаю что отчасти вина на нашей власти. По моему кол-во урн и частота их уборки не достаточно. Ну и конечно нужно рублем наказывать за распитие. Закон есть и он хороший, а вот тех, кто должен контролировать уже нет. | |
lessya, 24 апреля 2011, писала: Лесь, да таких раздирает повылезать в Светлый Праздник и не только в Тушино, побуянить и поругаться - это же понятно  | |
Dolgoruki, 27 апреля 2011, писал(а):
Замечательно. Только вот незадача, нету метро в Хорошево. Нету. Рядом проходит, а в Хорошево нету Тушинский завод ЖБК был построен задолго до начала проектирования метро. Этот завод был построен еще в середине 60-х годов. Моя мама на нем работала со дня основания. Robinzon, 27 апреля 2011, писал(а): Ну не конец 60-х - начало 70-х. Тушинский завод ЖБК начал работать с 1 сентября 1965 года. И не надо спорить, могу выслать скан трудовой книжки моей мамы. Метро же начали строить только в 1973 году!!! )Журнал «Городское хозяйство», №1, 1976 г.). И что? Сколько проектировали линию метро? А сколько времени строили завод? А проектировали? | |
Да, в воскресенье полно пьяных было, во дворе подрались, скорую сами драчуны вызвали. Короче жуть. )
| |
lessya, 24 апреля 2011, писала: Радует сам по себе тот факт, что еще есть такие люди, которым это отвратительно. | |
1141, 28 апреля 2011, писал(а): Ага, и они продолжают любить этот благословенный район :D | |
Метаморфозы. В сквере на Туристской у часовенки рядом три скамеечки. На первой, не ощущая ничего вокруг себя, целуются парень с девушкой. На следующей сидит будущая мама и греет на солнышке младенчика в животике. На третьей скамейке молодая мама качает младенчика в колясочке. Если дальше двигаться по аллее, в самом конце её сидят старичек со старушкой...
| |
Бухать даже в парке можно культурно и незаметно. Песни не распевать, не орать, не мусорить, а тихо прикладываться. Быстро выпил и спрятал в пакет. Ну и понятно вести себя культурно и срач за собой не оставлять. Это всё реально. Я за такое возлияние, или тогда лучше дома.
| |
vodkins, 28 апреля 2011, писал: Быстро выпил, закусил - называется "вкусил" :) | |
Быстро мусор ты убрал, не орал и не нарушил. Это очень корошо - называется "откушал".
| |
Dolgoruki, 27 апреля 2011, писал(а): Прекрасно. Вы уже оперируете значительно большим количеством фактов - не формальных а очень даже значимых. Продление линии метро из Хорошево в Тушино оставило без станций само Хорошево. Был реализован самый дешевый вариант с минимальным бюджетом. Вместо прямого продолжения ТКЛ по направлению проспекта Маршала Жукова – Живописной улицы было предложено перспективное ответвление второй очереди. Вилка от Полежаевской, как и следовало ожидать, не состоялась. Необходимые горожанам станции так и не были построены. Движение на участке до станции «Октябрьское поле» было открыто в 1973 году, к новогодним праздникам. Даже не зная абсолютно точных дат принятия окончательных, фиксирующих решений (примерно: 1967-1969 годы), можно говорить о том что уже начиная с 1973 года отказ от прямого продления хорошевской линии в направлении Хорошево-Щукино-левый берег Москвы-реки (будущее Строгино) был бесповоротно воплощен в реальность. Красногорск лишился возможности в перспективе быть связанным с Москвой с помощью загородного продолжения несостоявшейся линии. В последующие десятилетия возникли проблемы с привязкой Митинскиго района к какой-либо из существующих веток. Митинцы прожили без собственных станций рекордно большой срок. В 70-80-е гг сроки строительства нового радиуса московского метро составляли примерно десятилетие. Сейчас о таком и помыслить невозможно. Замена полноценного хорошевского направления на "загиб" в Тушино - никак не начиналась в 1973 году, в том самом году она полностью и окончательно состоялась. Открытие участка до станции Октябрьское поле – это необратимое завершение тех планов, что в 1966-1967 гг были всего лишь одним из предложенных вариантов. По другим вариантам: линия метро от Полежаевской продолжалась до перекрестка Ополчения-Жукова, далее - на Живописную ул., а не к перекрестку Ополчения-Бирюзова. В середине 60-х вся жилая застройка Северного Тушино состояла из нескольких только что заселенных пятиэтажек. На Волоколамке только что построили Академию коммунального хозяйства. Добавим первые корпуса ЖБК и довоенный «Вымпел». Все, больше ничего. Как видим, не существовало никаких однозначных оснований строить станции метро там где они были построены. Все остальная застройка Волоколамского шоссе в 1965 году - жилая. В том же году, севернее ж/д существовали: пятисотка, трикотажка, кустарный заводик на Комсомолке. За два послевоенных десятилетия на тушинской части Волоколамского шоссе не появилось ни одного нового предприятия, ни одной организации. Начиная (только лишь начиная) с конца 60-х, - все семидесятые, все восьмидесятые годы вокруг нашей трассы выстраивалась сплошная промзона. Когда, в какие именно годы были построены: ВНИИ Стройдормаш, ФГУП ВИМИ, НПО «Астрофизика», огромные здания банков, Бетонный завод №2, завод «Бетон-222», Московский комбинат строительных материалов, асфальтобетонный завод на Строительном, завод «Темп», автокомбинат№1, 15-й автобусный парк, 5-я колонна автобусного парка, 17-й таксомоторный парк, автобаза скорой помощи, хлебозаводы, мясоперерабатывающий завод, снегоплавильня, 37-я и 39-я теплостанции, 53-я и 796-я электроподстанции, бесчисленные склады, рынки, автосалоны, автозаправки, бесконечные ГСК? Ничего этого до 70-х годов не было. И предприятия района Покровское-Стрешнево, и новое жилье в Северном и Южном Тушино, и линия метро – полностью и всецело связаны во времени, как на уровне замыслов так и сроками их реализации. Весь комплекс решений требует никак не менее десяти лет на запуск процесса (ключевой момент данного этапа - строительство ТКЛ), плюс полтора-два десятилетия на его завершение. Ссылки на отдельные, выхваченные из общей картины даты - не меняют ничего. Я упомянул ЖБК как пример наиболее тревожной ситуации во всей промзоне. Именно на месте ЖБК планировали разместить мусороперерабатывающий комбинат. Это никак не означает что ЖБК (как и второй пункт моего давешнего предельно короткого пречисления: комбинат ЖБИ, перекрывший все транспортные связи района) - единственные предприятия в Покровском-Стрешнево. |