Железнодорожное Тушино

Функционал тупичка у ворот "Красного октября" аналогичен тому, что у ворот ТМЗ. Внутри территории "Октября" ни разу не был, поэтому насчет тех тупиков не знаю. Скорее всего, это маневровые вытяжки. 34-й завод ЖБИ с ТЗ ЖБК никак не связан, передвижений п/с МЕЖДУ ними видеть не приходилось, но теоретически оба завода могут обслуживать одни и те же машины из Промтехдепо. Хотя есть одно уточнение: на 34-м ни разу не видел ТЭМок, а на ТЗ ЖБК не только видел, но и цеплялся за них.

Тогда получается, 34-й завод обслуживают ЧМЭЗы?

Да. Это происходит примерно так (видео не мое):

https://m.youtube.com/watch?v=2zn6QyuEpzI

Это тот самый ЧМЭ3-5482, который неоднократно был замечен на ветке на ул. Берзарина.

Выходит, что ветку на Берзарина, ведущую к Курчатовскому институту, обслуживают, скорее всего, локомотивы ЧМЭЗы из Промтехдепо. Если они перекочевывают периодически на подъездные пути к другим заводам (ТЗ ЖБК, 34-й завод ЖБИ).

Скорее всего. А путейские там ходят в куртках с надписями "ТЧ-14". Примечательно, что эта ветка до ворот, в которые она уходит, до недавнего времени (а может, и сейчас) считается частью МОЖД.

То, что ветка является частью МОЖД, логично - она отходит именно от бывшего МК МЖД (МОЖД), часть путей которого ныне отдана под МЦК. А вот ТЧ-14 - это другое название электродепо Московского метрополитена "Владыкино", отношения к этой ветке не имеющего.

А, вот ещё - на карте вижу ответвление ветки ТМЗ около базы противогололедных реагентов. Как понимаю, оно как раз идёт до металлобазы на Походном проезде и проложено в 2006 г.? Там используются те же локомотивы, что и на ТЗ ЖБК?

Это ответвление на бывш. лесопилку. До 2006 г. с севера от Строительного пр. по ходу к ТМЗ было одно пошерстное ответвление направо. Этот путь шел параллельно основному мимо двух ангаров. Между путями лежали брошенные панельные плиты и протекал ручей. Второй путь заканчивался тупиком, в котором стояли брошенные вагоны.
В 2006 г. эти вагоны вывезли и построили второе ответвление, дальше от Строительного пр., которое шло параллельно первому. Сейчас его стрелочный механизм болтается - шпалы подгнили. База реагентов, построенная на месте бывш. лесопилки, путями не пользуется.

Путейские с ветки на ул. Берзарина:



Опечатался: не "ТЧ-14", а "ПЧ-14".

Тогда получается, что эти пути не используются - ни старый, ни новый? Если это ответвление идёт на бывшую лесопилку, а база реагентов находится справа от путей, то в тупике на месте брошенных вагонов сейчас не база реагентов. Где тогда металлобаза находится? Как вы говорили, ветка используется, хоть и редко, на отрезке до металлобазы.

А вообще, наверное, местечко было антуражное - брошенные вагоны, ручей, плиты, лесопилка... И ещё недалёко лужайка со старыми автомобилями... Что-то в этом есть притягивающее.

Недавно прошёл по Походному, увидел ту территорию огороженную с огромным козловым краном (кстати, что там?) и за ней - то ответвление. Там эта территория несколько внизу, и с пригорка открывается довольно интересный обзор и вид на Тушино.

Оба пути идут вдоль забора базы реагентов. Второй путь идет параллельно первому. Вот так:

Опять слетело. Дальше вдоль забора пути соединяются. Видимо, второй путь проложили, чтобы локомотив мог объехать вагоны и прицепиться спереди.

Металлобаза находится северней. Если идти от Сходненской ул. - первое пошерстное ответвление направо.

Да, вижу, есть там ещё одно ответвление, после ГСК Луч, но тогда поезда туда должны ездить по идее со стороны ТМЗ. Хотя пути заброшены.

Соединение путей вдоль базы реагентов по карте тоже заметил. А к чему они идут? Там какой-то ангар, но в территорию базы реагентов он вроде не входит (хотя, может, и на спутниковой карте контур территории неправильно провели). А правее ещё ангар, в котором судя по карте 1996 г., как понимаю, находилась лесопилка:

http://wikimapia.org/m/#lat=55.8400202&lon=37.4226509&z=16&l=1&m=b
http://www.retromap.ru/m.php#l=051996&z=16&y=55.839739&x=37.421238

И интересно, что за территория с козловым краном, которая на карте не обозначена, и что там раньше было. Лужайка, как понимаю, между ней и насосной станцией была.

На ту территорию, которая у ГСК "Луч", поезда ходили уже тогда, когда движение до ТМЗ прекратилось. Состав проезжал стрелку, которая после этого переводилась, а затем "сдавал" к воротам. "Отловить" п/с, который туда ходил, у меня не получилось, но по непроверенным слухам это был ЧМЭ3. Движение туда прекратилось примерно в 2015 г.
Стрелки к базе реагентов сейчас зашиты. Насколько я помню, к лесопилке относились оба ангара. Еще там был деревянный домик с погрузочной платформой, по которой проходили рельсы для вагонеток. Но этот домик стоял перпендикулярно ангарам к востоку от них и к путям не выходил. Рядом с этим домиком стоял большой вентиляционный "циклон".
На этом снимке тот домик в центре, покрашен в синий цвет:



Что касается козловых кранов, то их там два: один - на той территории около ГСК "Луч" (желтый), другой - на территории, которая с юго-запада примыкает к бывш. лужайке.

По карте 1996 года и правда можно проследить оба ангара и забор территории лесопилки, за которым они находятся. Предприятие, как вижу, работало на полную мощность, инфраструктура хорошая была. Интересно, какую роль этот маленький деревянный домик сейчас выполняет. А сейчас и поезда даже к базе реагентов не ходят, видимо нет необходимости.

Козловой кран на территории ГСК Луч можно увидеть, как понимаю, на фото ворот металлобазы и ответвления к ней, там же и эта стрелка есть, и трубопровод там над железной дорогой и гаражами проходит:

http://wikimapia.org/m/#lat=55.8409901&lon=37.4255457&z=17&l=1&m=b

Но по идее туда поезда могли ходить и во время движения к ТМЗ, вроде путь-то не новый.

А какую роль выполняет этот козловой кран? И особенно интересно про тот, который к юго-западу от бывшей лужайки. Какое предназначение у этой территории. Предполагаю, что и там и там склады, но могу ошибаться. Ещё вижу какое-то строение на месте лужайки.

Естественно, заходили. Я сам заезжал туда на ТЭМ1М-0128 в 1997 г. Второй козловой кран много лет стоял без дела, но потом его восстановили и он заработал. Склады там какие-то, насколько я знаю.

Я подумал - если ответвление к металлобазе идёт от ветки ТМЗ и тепловозы ещё давно туда ходили, то может эта металлобаза и жёлтый козловый кран были каким-то образом связаны с ТМЗ? Учитывая огромную инфраструктуру, созданную в Тушино в советское время.

Территория-то точно за ТМЗ числилась. И еще известно, что плиты, которые лежали у лесопилки, тоже были привезены туда по инициативе ТМЗ (видимо, были привезены на платформе и разгружены краном "КДЭ"). Плиты были нестандартной формы. Очевидно, сделаны под заказ.

Познавательно... Если не секрет, какое было предназначение тогда у этой территории (около ГСК Луч), какую роль она выполняла для ТМЗ?

Насчет предназначения не в курсе, склады какие-то. Знаю лишь, что территория была в ведении завода.

Но я так понял, что это вроде и есть металлобаза - первый пошёрстный съезд после ТМЗ направо.

Да, это и есть металлобаза.

А для чего был предназначен тупичок на территории ТМЗ ближе к трубе со стороны Фабрициуса, в котором стоял долгое время синий ТГМ?

Там были какие-то склады. И, скорее всего, для подъезда к котельной (там, где стояла маленькая кирпичная труба с одним стержнем, которую разобрали в 2007 г.).

Около ТЗ ЖБК:

Место узнаю, это дорога к Комсомолке к югу от ТЗ ЖБК. Тепловоз вроде как ТЭМ, хотя буквы и цифры не разобрать. А автоматическая сигнализация, заменившая домик, как понимаю, установлена на светофоре справа над знаком железнодорожного переезда.

Вот фотография старого светофора на переезде на Сходненской ул. через ветку ТМЗ:

ТЭМ2-6430:



Да, это и есть та самая автоматическая сигнализация. До ее установки в 1996 г. переезд был нерегулируемым. Домика там не было. Очевидно, это было связано с тем, что движение по этой дороге было незначительным, а основной автотрафик с Комсы приходился на переезд через Рижскую дорогу, в сторону Волоколамского шоссе, который потом зачем-то закрыли.

На вывешенной фотке изображена артефактная опора, но светофор не аутентичен - он был повешен в начале 1999 г. Тогда как раз заменили светофорную пару, регулировавшую автомобильное движение, в то время как оригинальные светофоры для трамваев сохранялись вплоть до 2009 г. Кстати, последняя оригинальная ЗЕЛЕНАЯ линза была разбита в марте 1997 г. на светофоре, который стоял между трамвайными путями и дорогой с севера от ветки (напротив домика).

Сейчас на Комсу можно проехать только по этой дороге, а через Рижскую ж/д, к сожалению, уже не попадёшь. Пройти можно ещё от остановки "13 мкр Тушино" по небольшому мостику через Сходню или от метро Тушинская по пешеходному мосту через Сходню параллельно железнодорожному. Но мне больше нравится первый вариант.

Светофор мне сначала показался старого образца, выглядит колоритно, хоть и 1999 г. Есть и фотография, как понимаю, с оригинальными светофорами для трамваев:



И вот ещё один светофор (что означает М2?):

А вот ещё фотография домика на Новопоселковой, его там хорошо видно:



Раздвоение путей и тупик перед ТМЗ для перестановки локомотивов:



Трубопровод над железнодорожной веткой в районе ворот металлобазы и ГСК Луч (также из Викимапии, прошу прощения у Вячеслава, что выкладываю его фото):

"М" - значит, "маневровый". На подъездных путях все передвижения считаются маневровыми. Эти путевые светофоры, как и трехсигнальные для трамваев и машин на снимке, были установлены на переезде во время его ремонта зимой 2008-2009 гг. Фотку оригинального светофора я выкладывал на одной из предыдущих страниц. Она, конечно, очень плохого качества, но, как говорится, чем богаты...

На выходные наконец прогулялся вдоль железнодорожной ветки ТМЗ от Новопоселковой ул. до Строительного проезда и не только, сделал фотоотчёт. Хотел бы сделать больше фотографий, но, к сожалению, телефон разрядился уже после переезда на Сходненской ул. Выкладываю пока то, что удалось сделать.

Домик дежурного по переезду на Новопоселковой ул.:



Домик на Новопоселковой и ворота - въезд в ТМЗ:



Развилка основного железнодорожного пути и тупика для перестановки локомотивов:



Тупик для перестановки локомотивов, ветка заросла травой:



Маневровый светофор "М1" к востоку от ж/д переезда со Сходненской ул.:



Маневровый светофор "М2" к западу от ж/д переезда со Сходненской ул.:



Домик дежурного по переезду на Сходненской ул.:



Тот же домик, интересует антенна (или мачта) справа от домика (возможно, это трансформатор?):



Дальнейшая самая длинная часть пути, которую не удалось снять, впечатлила. Особенно запомнилось место ответвления на бывшую лесопилку - базу реагентов. Мне показалось, что лесопилка функционирует и сейчас - все пути (как основная ветка ТМЗ, так и ответвление) завалены бревнами, срубленными стволами и сучьями, листьями, причем эти кучи достаточно высокие и лежат прямо на железнодорожных путях и между ними, где раньше ручей протекал и плиты лежали. Долго раздумывал, как там пройти и где обойти, в итоге прошел ближе к воротам лесопилки около двух ангаров (ближе к новому пути). Зрелище впечатляющее.

Остальная часть пути пролегала около гаражей (Пионер и Луч), прошел лестницы справа и слева, ведущие от дворов Фабрициуса к Цветочному проезду через ветку ТМЗ. Собаки и бомжи не попадались, было только несколько кошек. Над веткой видел два трубопровода - один до лестниц и другой перед ответвлением на металлобазу, о котором упоминалось ранее. На территориях гаражей рассчитывал увидеть старые советские машины, но нашел только Волгу ГАЗ-31029, выпускавшуюся в 1992-97 гг. (в народе "овцебык").

Дальше я пришёл к Строительному проезду и на этом длинный отрезок ветки, доступный для пешеходов, закончился. За Строительным проездом показались ворота следующего завода -ТЗ ЖБК (Тушинский завод железобетонных конструкций), относящегося к строительной компании "ДСК-1". Я прошел до Комсомолки, обойдя завод по проектируемому проезду № 4083. На Комсомолке удалось найти магазин, купить зарядку для телефона и зарядить его, после этого сфотографировал железнодорожный переезд через ветку ТЗ ЖБК. Над ним проложен не трубопровод, но, видимо, некий мост для сообщения между заводом и находящимся по другую сторону филиалом 1-го автокомбината (хотя может и ошибаюсь, так как мост ведёт не к нему):



Знак "граница подъездного пути", ворота ТЗ ЖБК и светофор с автоматической сигнализацией:



Высокий светофор вдоль пути перед железнодорожным переездом:



Прошёлся я и до самой Рижской ж/д, перед этим вышел на мост через Сходню, по которому шла ветка на ТМЗ, чуть правее был пешеходный мост и мост для Рижской ж/д. Но их я не снял, т.к. был там еще до прихода на Комсомолку.

Далее прошёлся вдоль территории 34-го промышленного комбината (завода ЖБИ), на этой фотографии трёхпутка, ведущая к нему:



И затем, пройдя выход из метро Тушинская, вышел к железнодорожной ветке на ММП им. В.В. Чернышева (Красный октябрь), вот железнодорожный переезд:



Раздвоение путей (основной путь на завод и тупик для перестановки локомотивов):



Стрелка, регулирующая движение поездов, и насыпь для ж/д путей:



Ворота "Красного октября", заводские здания и старый светофор для ж/д путей:



Может, как-нибудь ещё раз пройдусь по ветке и сниму то, что не получилось сфотографировать в этот раз.