Миллионам людей знакомо и это здание, и это поле.
«Центральный аэроклуб СССР имени В. П. Чкалова»
Тушинская пойма — гладь поля, раскинувшегося между петлями Москвы-реки и Волоколамским шоссе. Все звуки над ним с давних пор заглушил авиационный мотор.
Правда, поле столь велико, что грохота винтов не слышно. О нем можно только догадываться, стоя на возвышенном шоссе, глядя, как откуда-то со стороны появляется самолет и идет на посадку, как встарь, касаясь колесами грунтовой полосы, попросту голой земли, служащей в хорошую погоду посадочной площадкой.
А послужило это поле исправно. Знают его летчики и миллионы людей, те, кто приходил сюда на воздушные праздники, ставшие традиционными с дней юности авиации. Страна садилась за руль автомобиля, трактора, брала в руки штурвал самолета. О небе тогда мечтали и парни, и девушки. Журналисты пропадали днями и ночами на этом поле, и не только описывали, как летают другие, но и сами прыгали с парашютом, поднимали в небо легкие аэропланы.
Тогда Тушинское поле находилось за пределами Москвы. Большие дома были отсюда не видны. Город не претендовал на эту пойму, и молодые после смены приезжали сюда всей фабрикой и заводом, чтобы приспособить пойму под летное поле. Ленинский комсомол взял шефство над воздушным флотом. Был поставлен лозунг «Комсомолец — на самолет!». А для этого надо аэродром. Чтобы его построить, пришлось много поработать, уложить свыше 50 километров дренажных труб: ведь место низкое, болотистое, заливается водой. Насосная станция, чей домик виднеется на краю поля, откачивает воду.
Чтобы оградить от паводка аэродром, возвели вокруг него земляной вал. Он зарос травой, служит трибунами во время воздушных представлений.
Сколько тут прошло парадов, праздников! Судьба многих авиаторов начиналась на этом поле, отсюда уходили в первый полет, сюда возвращались с победой. Чкалов, Громов, Коккина-ки, Анохин, Ильюшин, Яковлев... Всех их видела эта земля, которую не забывают. Разве забудешь то место, где выросли крылья?
У тушинского поля не все в прошлом, хотя первое, что сегодня бросается в глаза,— не самолеты и вертолеты, сгрудившиеся у Волоколамского шоссе, а новые здания. Москва наступает на аэродром, наступают и другие большие порты, чьи трассы проходят теперь сравнительно недалеко отсюда. Кварталы подошли к его границам и продолжают строиться. Здание Центрального аэроклуба СССР имени В. П. Чкалова кажется рядом с новостройками маленьким, хотя таковым и не является. У края поля обосновались и Центральный радиоклуб СССР имени Э. Т. Кренкеля и Центральный спортивно-технический клуб авиационного моделизма.
У каждого — громкая слава. Центральный аэроклуб — главный хозяин тушинского поля. Вместе с инструктором, летчиком Владимиром Чиркиным, закончившим училище и только начинающим здесь работу, можно пройти в ангар. По его углам стоят заслуженные, старые Яки конструкции А. Яковлева, который через всю жизнь пронес любовь к спортивной авиации. А рядом с ними выделяется красно-белая маленькая машина, на борту которой также стоят буквы «Як». Это модель «Як-50».
— Моя мечта, наша надежда,— говорит пилот. Самолет, весь из металла, выглядит миниатюрным, развивает скорость сотни километров в час! На такой скорости летали прежде истребители. А теперь—спортсмены.
Учебный год начинается в декабре. Тогда опять придут сюда новички, чтобы подняться в воздух. Пройдут первые занятия и у мастеров, участников сборных команд страны. Они теперь главная забота Центрального аэроклуба СССР. Его инструкторы готовят к международным соревнованиям пилотов самолетов и вертолетов, парашютистов. Каждый год мы узнаем имена новых чемпионов Европы и мира. Они прошли школу Центрального аэроклуба. Но тушинское поле стало и для них тесным. Сборы летчиков проходят в наши дни на Северном Кавказе, сборы парашютистов — в Средней Азии.
Тушинский аэродром осенью затихает. Стоят с зачехленными винтами вертолеты. Выстроилось в ряд звено бипланов, поднимающее парашютистов, у края поля пригнулись к траве планеры.
Весь этот аэродромный пейзаж лучше всего просматривается с башни КДП. Над ней, как полагается на подобных сооружениях, можно даже прочесть на русском и немецком языках название города — Москва. А на двери другая надпись: «Командно-диспетчерский пункт аэродрома Тушино». Поднявшись на верхний этаж, можно познакомиться с дежурным диспетчером Романом Николаевичем Волковым. На левой груди у него уместились планки боевых орденов и медалей, а на правой стороне — значки ветерана. Ясно без слов, что это бывший боевой летчик. Так и есть. Командир эскадрильи истребителей. Сбил шесть фашистских самолетов, боевых вылетов — не счесть.
Давно отлетал. Но как каждого летчика, тянет его на аэродром, и если не парить над ним, то хотя бы быть у его края, видеть самолеты, помогать тем, кто в воздухе.
Сюда звонят со всех близлежащих спортивных аэродромов, сообщают о маршрутах. Перед глазами диспетчера много журналов с записями о рейсах. У КДП белеют домики метеорологической площадки. В башне стучат и стучат телетайпы, принимающие сводку погоды .
Рядом с башней асфальтированная круглая площадка. Это кордодром. Над ним запускают кордовые модели, летающие на привязи. Красиво парящие, они поднимаются над Тушинским аэродромом. 300 тысяч человек занимаются этим видом спорта, в их число входят только те, кто участвует в соревнованиях, строит модели. Многие мировые рекорды — наши.
Дело, начатое энтузиастами, в надежных руках. Как и мечтали наши отцы, мы летаем выше, дальше и быстрее всех.
Тушинское поле прочертила недавно новая рулежная дорожка. Уложили ее метростроевцы. Они же построили на середине поля... новую станцию московского метро. Под землей прошла новая линия московского метро, протянувшаяся от Красной Пресни на северо-запад.
Спустившись под землю, попадаю на станцию «Волоколамская». Длинная платформа, ряды прямоугольных колонн. Под ногами рельсы. Но останавливаться поезда здесь не будут. Станция построена для будущего. Когда Москва займет все свободные земли, настанет черед тушинской поймы — появятся и на ней новые улицы и дома. Вот тогда откроют эту станцию, отделают ее мрамором. Станет она известна всем.