Мост из Тушино в СтрогиноЕсть ли данные об этом мосте? | |
|---|---|
Карты - это все-таки не гугль-яндекс. Не онлайн. Это на снимке все буквально. На карте всегда несколько эпох одновременно сосуществуют – иначе нужно рисовать все стройки, все свалки, все временные объекты. Карта всегда схематична – что-то нужно подчеркнуть, что-то неважное для понимания опустить.
Если есть охота – гляньте на официальную карту привязки московского метрополитена к улицам (висит на остановках наземного у большинства выходов из метро). Улицы Лодочная, Досфлота показаны по состоянию на 70-е годы, Походный проезд заканчивается тупиком, и т.д. Не надо искать буквальности и в проектном плане из Архикада. Соседняя застройка 14/15-го мкр соответствует середине 90-х. Все еще нет: 9-го дома по Б.набережной, 6-го по Циолковского. А вот туннель под каналом превращен авторами в «мост над каналом» ради наглядности аксонометрического ракурса. С нашей стороны шоссе интересных деталей немного. Новостройка тушинского пересадочного узла затрагивает только рельсовый транспорт. Автобусные терминалы не задействованы. На более поздние планы не похоже совершенно. Зато есть соединение Стратонавтов с Волоколамкой в районе стадиона «Луч». Либо планы устарели, либо никак не согласованы со всем тем, что не связано со спартаковским стадионом. Магистральная Сходненская до Строгино строителям спорткомплексов здорово мешает. А вот отдельный от Волоколамки проезд со стороны Щукино – неотьемлемая часть всего замысла. Мы просто недооцениваем масштаб проекта. И как-то очень уж быстро привыкли по улицам ездить только в область. Стадион нуждается как минимум в двух подьезжих направлениях из центра. Волоколамка – это ниточка без ответвлений. ( Митинско-красногорская дорога до тушинского метро – вот, похоже, ее основная функция.) Скорее всего, спартаковский проект кроме волоколамского использует направление Василевского-Бирюзова. Вспомнили о старовоскресенской дороге. И двухсот лет не прошло. Только вот Окружную ж/д - уже сто лет как построили. И окончательно перекрыли остатки давно исчезнувшей средневековой тропиночки вдоль которой нам линию метро провели. Наземные рельсы три четверти улиц в городе перегораживают. А вот подземными рельсами улиц никак не заменить. Один из вариантов пересечения канала им. Москвы линией метро, рассмотренный в 60-е годы совпадал с мостом Бачелиса. Вроде как снова задумывают эту развязку дополнить новым транспортом. Вот только смущает высота съезда с такой эстакады: стадион слишком близко. Декоративные прудики на месте вековечных болот тушинского низкого берега никак не стоят настоящей речки. Устье Химки – один из природоохранных участков, изгаженный тамошней автобазой. Если в этом узком месте появится автомагистраль – конец сложившемуся в последние полвека кусочку натуральной природы. Соединение Свободы с Живописной в эпоху донстроевских небоскребов – бесполезно для пассажиров общественного транспорта. Новый вариант минует поворот к метро Щукинская. По генплану Москвы 1971 года рассматривалось именно непосредственное пересечение канала, вместо двукратного пересечения реки. Для нижней Свободы это так и несостоявшаяся привязка к метро через станцию Щукинская вместо Тушинской. На цветной схеме все выглядит наихудшим образом. В отличие от двукрасочного варианта планов застройки – станция метро на территории спорткомплекса на редкость бесполезна для населения округа. Москвичи уже получили «выставочную» станцию Мякинино на крохотном участке между рекой и МКАД. «Стадионная» станция будет еще хуже и бесполезней. На «цветном» варианте планировки вся зона очевиднейше малодоступна даже для гуляющих пешеходов – какие там улицы с автобусами! А вот пассажиропоток на дико перегруженном пресненском радиусе вырастет не только в дни матчей и соревнований. Несомненная коммерческая основа проекта – гостиничный комплекс олимпийского масштаба. Между олимпиадами – кварталы банального платного жилья. Сколько уже раз всем рассказывали: ну как же местному населению этой станции не хватает. По московскому ТВ сюжеты не раз проходили. Все медийное обсасывание этой темки – «новая станция поможет кому-то там, и разгрузит какой-то там транспорт». Ну откуда вся эта публика так доподлинно знает, что для нас хорошо? | |
Robinzon, 31 декабря 2009, писал(а): Ну зачем же так?! Посмотрите на поток тележек от Мякининской "безлошадных" москвичей в сторону Ашана и Леруа Мерлена! | |
tenato, 31 декабря 2009, писал(а): В Москве столько районов не охваченных подземкрй, что сколько не спорь консенсуса не достичь. Строят мало и все не там где мне надо ;) :( | |
А где надо строить? И что именно – не вполне понял. Подскажите.
Метро должно помогать людям добираться до жилья, а не торговые мегазоны обслуживать. Забивая явно недостаточную транспортную сеть еще и такими потоками пассажиров – только ухудшаем и без того нелегкую ситуацию. Станция на полностью запертом нежилом пятачке у МКАД – это еще не настолько плохо и вредно, как метро на тушинском поле. Можно было построить сквозную улицу, вместо этого откроют готовую станцию. Интересно, что такое положение вещей многим нравится. Нам же так удобно и хорошо жить в «изолированных от транзитных улиц» жилых районах. В результате полмосквы никуда попасть не может. Пока внутри МКАД сеть станций не станет вдвое больше, пока все пересадки будут только в центре – грош цена таким идеям. В Париже городская сеть метро из 350 станций с полукилометровым стандартом перегонов образована еще до войны. Интервалы движения – как в Москве, годовая перевозка людей – вдвое меньше. Наше метро без автобусов работать просто не в состоянии. Не надо бесконечно кормить завтраками про «скоростные трамваи» и «интегрированные в городскую жизнь электрички». Ничего этого никогда не будет. В Париже и лишние железные дороги очень даже успешно вовремя разбирают. Вместо малого железнодорожного кольца (вот с кого в позапрошлом веке московский железнодорожный узел срисовали) – специальный автобусный маршрут. Сохранили десятую часть рельсов ж/д кольца, потерявшего свое значение после первой мировой войны. На месте разобранных участков - семнадцать бульваров. Из восьми парижских вокзалов сохраняются шесть, один превращен в музей импрессионизма, второй – в оперный театр. Виадук бывшей венсеннской ж/д дороги превращен в высокий бульвар - четырекилометровая прогулочная зона на десятиметровой высоте с потрясающими видами на город. Ну купят себе очередные мегазастройщики по персональной станции метро, так хоть врать людям про разгрузку транспорта и какие-то там перспективы развития совсем не стоит. Стыдно. Да если мы - все те кто ежедневно до Тушинской вышагивает - по пятерке скинемся, этот полудохлый ЖаБоИ-комбинатик восемнадцать раз подряд купить получится. Вы хоть представляете, сколько до Тушинской народу одновременно бежит? Всех транспортных благ в Наступающем! | |
Robinzon, 31 декабря 2009, писал(а): Why not? Подсказываю: Метро должно помогать людям! А уж люди решат - когда им надо домой, а когда- в магазин. Хотя бы и за абажуром. Вам тоже нужен не совет чем заниматься, а - свобода выбора. С наступившим открытием долгожданной помощи нашей ТКЛ от АПЛ ;0) | |
Спасибо. Вас так же с наступившими праздниками. А вот долгожданная митинская разгрузка сопровождается опровергающим ее диким ростом числа чужих автобусных маршрутов как на Тушинской так и на Планерной. До 76-го года весь тушинский транспорт обслуживал только тушинцев.
Митинский транспорт по-прежнему доминирует на «волоколамской» выделенке. 88-х нет, и не предвидится. Если судить по официальной информации Мосгортранса расклеенной на остановках – есть какие-то перемены. На самом деле не изменилось ничего. Как и обычно - больше всего автобусов второго маршрута на митинском направлении. (Так и не удосужился узнать: по какой номенклатуре он второй – по московской?) Даже Строгинско-Мякининские маршруты подходят чаще 88-х. Жителей нашего района правильно считать на остановках а не в салонах транспорта. Пока все остальные едут - мы ждем. Ждем по отдельности крайне разносторонних шестерки и семидесятки, чудовищно долго ждем 88-х. Ничего не говорилось о двух крупнейших метрополитенах мира – Лондонском и Нью-Йоркском. Оба используют вилочное движение. В Нью-Йорке маршрутное движение поездов, по сути – основное. В Лондоне интервалы более ровные – в полтора-два раза больше московских. При этом на западе города метро использует наземную ж/д сеть – это сплошные маршрутизованные вилки. В Нью-Йорке интервалы разнятся от двух до десяти минут. На части линий работает четырехтоннельный путь – возможно движение скоростных экспрессов. В Чикаго существует своеобразный центральный разворотный пятачок общий для четырех линий – это общегородская пересадка, состоящая из нескольких кольцевых станций. Все линии пригородного метро в Париже (RER) – вилочные. Линия А обслуживает пять направлений, линия С – семь, остальные - по четыре. При этом интервалы движения на общих участках в центре города немногим больше чем в московском метро, скорость же значительно выше. Бывшая некогда невысокой скорость городского метро (RATP) связана с частыми остановками (расстояния между станциями - втрое меньшие чем у нас!). Но и эта проблема решаема – обрезинивание колес существенно сокращает дистанции разгона-торможения. При интервалах, соответствующих московским, городская сеть парижского метрополитена использует две вилки: на 7-й и 13-й линиях и один общий участок движения для 8-й и 9-й линий. Есть и обратный процесс: прежние вилки 7-й и 1-й линий превращены в ветки. В центре Парижа линии «электричек» (пригородное метро с трех-четырехминутными интервалами движения) убраны под землю. Никаких товарно-отстоечных ж/д узлов в городе нет. Кроме сохраняемых в новом качестве вокзалов Орсе и Венсеннского, разобран старенький вокзал Со на Люксембургской площади. На месте вокзала Инвалидов у Эйфелевой башни в свое время разместили комплекс Аэрофранс – это что-то вроде Центрального Аэровокзала на ленинградке. Два скоростных трамвая в Париже используют бывшие пригородные соединительные ветки ж/д (наподобие разобранной в Отрадном). У нас же по наземным рельсам до сих пор ходят крайне редкие поезда из девяти – двенадцати вагонов железнодорожного стандарта ширины – настоящие столыпинские вагонзаки (в таких только з/к и возить). В результате нам приходится дожидаться своих «скоростных» электропоездов по сорок минут и больше. Двухкилометровые перегоны московского метро, вообще-то говоря – дикость. Да и вилки как выясняется, вовсе не мешают нормальному движению рельсового транспорта. Если даже в каком-то из московских районов и «не положено» иметь свою станцию метро - тем более недопустимо оставлять тамошних жителей без наземного транспорта. | |
Двухкилометровые перегоны московского метро не дикость, а разумный компромис.
Среднее расстояние между станциями соседних радиусов по прикидкам 2,5 км на уровне 3ТК и 8 км на уровне МКАД. В такиух условиях за 3ТК метро должно быть подкреплено хорошей сетью локального общественного транспорта, при которой которой короткие перегоны не эффективны. На бытовом уровне, мне лучше переть пёхом не 10, а не 15 минут до сходненской, чем ехать до таганки час вместо 35 минут. IMHO, на данном этапе наибольший эффект может дать оптимизация маршрутов движения наземного транспорта и разруливание транспортного потока в районе существующих станций метро. IMHO, около метро автобус тратит слишком много времени на подъехать-высадить-посадить через АСКП-отъехать. Кстати, а есть где-нибудь применяется пропуск пассажиров через турникет ДО посадки в автобус, троль, трам? | |
Всегда рад любому разумному компромиссу. Был бы счастлив обсудить десятки самых разных вариантов. Однако, пешеходная метро Тушинская либо автобусы до Сходненской/Планерной - это абсолютно и не выбор и не компромисс.
В Митино есть транспорт в сторону центра, хоть и бестолково урезанный на большой Тушинской пересадке. А вот из Покровского-Стрешнева восемь из девяти автобусных маршрутов имеют направление только в сторону Тверской области. По-видимому так до Таганки ближе и правильнее ездить. Вам виднее. Всем этим транспортом пользоваться невозможно. До Сходненской четыре-пять верст чистого прогона. Это почти полпути до центра, только в обратную сторону. Абсурд. Сегодня полчаса стоял на круге Походного-Петушкова – две тачки побили друг дружке фары/бампера. В начале пробки новенький 837-й подрезал мой 88-й автобус – занял место в ряду вперед нас. В 88-м – нормальный комплект народу. Человек тридцать. Машина 837-го маршрута - абсолютно пустая. Ни одного(!) пассажира. В конце концов, водила 88-ки помогал пустопорожнему 837-му выбраться, что бы освободить ряд для себя. Обиднее всего, что честно ждешь своего редкого транспорта по 20-25 минут. А потом стоишь в ряду занятом очередным бесполезным и надуманным маршрутом. Вся идея с продолжающейся тридцать пять лет последовательной зачисткой общественного транспорта на Волоколамско-ленинградском направлении – мыльный пузырь и авантюрная демагогия. Попытка всучить товар последней свежести. Линия метро с «компромиссными» перегонами типа Сходненская-Тушинская или Тушинская-Щукинская никаких транспортных проблем не решает. Разве только один московский адрес удобней чем на ГЗЛ и наземном – упомянутая Вами Таганка. Да еще пара случайных мест на Хорошевке. Отвратителен и участок Полежаевская-Октябрьское поле, но хоть какой-то транспорт в этих кварталах существует. Вообще говоря, поколение назад, до проводки нынешних линий метро в спальном поясе ситуация была как минимум, не хуже чем сейчас. Рассматривайте наше Покровское-Стрешнево как полигон для будущих решений. Весь наземный при таких тенденциях будет неизбежно вытеснен за МКАД. Между 3ТК и МКАД кроме редчайших станций метро никакого транспорта не останется. Каковы расстояния между возможными линиями метро в замкадовских анклавах? Побольше, чем 8км? Да их ведь еще и построить нужно. Пока получится решить проблемы одного-двух существующих районов, появятся четыре-шесть новых – это никогда не кончится. Вот там, за сложившейся в ХХ веке чертой города теперь и будет работать наземный ОТ. А безнадежно опущенный такой вот «компромиссной» (на словах) инфраструктурой спальный пояс превратится в сплошную транзитную зону замкадовского автомобильного потока с бесконечными пешеходными тропками для местного населения. В моем районе это уже сегодняшний день. Ничего такого, что может изменить ситуацию в лучшую сторону, чем нормальные наземные (автобусные) маршруты в сторону центра (из спального пояса до того же 3-го транспортного) - просто нет. Крайне неприятно что все упомянутые крайне нездоровые и неблагоприятные тенденции имеют столько сторонников. Чем больше поддерживаем уничтожение транспорта центрального направления, чем больше аплодируем этой бессмыслице – тем больше шансов остаться без никакого транспорта вообще. 678-й и невыездной обрубок 102-го уже пытались упразднить. Давно пора. | |
Как ни странно, но я согласен с Робинзоном. То, как вытесняется ОТ с улиц Москвы, в особенности - электрический ОТ и в особенности из центра и близко к центру, а также, что для развития экологического ЭОТ не делается практически ничего за последнее время (все новые депо, как трамвайные, так и троллейбусные по-сути, оказались просто вытесненнными из центра благодаря строительству "элитного жилья" на периферию (чуть ли не за МКАД). Да можно сказать "спасибо", что трамвай совсем не убили, что ещё жив тролль... Но все эти "аскапэ", медленность движения, отвратительно повешенная КС (контактная сеть) с коротенькими консолями, что припаркованные машины не объехать делают транспорт непривлекательным и кладут прибыль в лапы бобиковозов, к большому сожалению. Да личный транспорт делают более привлекательным...
Опять же, не продуманная ситуация... Ну как можно на связку Тушинская-Сокол сделать один-единственный маршрут - 88? А я знаю, что многие, чтобы попасть на Войковскую, едут через центр (!) - ИМХО, бред собачий, а всё потому что 88 редко ходит, пробки и т.п. Делают большую ленинградку, а ситуация ещё более усугубляется.. Значит, прощет стратегический, а миллиарды потрачены в холостую (а может и не просчет, закрадывается крамольная мысль). Ведь по сути "разгрузка" Ленинградки тоннелями просто заткнет на той же Ленинградке в Химках и на Волоколамке в районе Мкада А то и ближе, другие места... И ведь часть траснпортно-дорожного коллапса можно и нужно было решать, делая межрайонные связи - связи между районами, разорванными ЖД - Спросите какими, так стоит лишь взглянуть на карту - многие улицы с двух сторон как бы упираются в ЖД, да взять хотя бы Балтийскую и Академическую, Полоцкую и Гвардейскую, Рябиновую и Никулинская-Проектируемый проезд 1980... Да куча мест... Которые бы помогли разгрузить ситуацию намного лучше, нежели миллиардная Ленинградка... Люди-то ездят по ней из-за безысходности, что по-другому, например, в Коптево с Аэропорта-Динамо и не попадешь... | |
На машиностроительных заводах движутся потоки деталей, которые к месту сборки должны поступить в нужное время в нужном количестве. Если этого не происходит - возникают "пробки". Тогда ищется самое "узкое место" и все силы и средства бросаются на его "расшивку". Когда это сделано, "пробкой" становится другое "узкое место" и уже на него бросаются все силы и средства. Процесс этот идёт непрерывно. Он хорош тем, что не распыляет силы и средства. Лечит самые болезненные места. Так же по аналогии надо делать с транспортными потоками. Посмотрите, сколько брошенных непервоочередных развязок. А простых дел, вроде подземных переходов, проездов под железными дорогами, светофоров, расширения съездов и въездов на магистрали и т.д. и т.п., не делается, поскольку деньги на это требуются малые и отщипнуть от них проблематично.
| |
Как ни странно, но я тоже во многом согласен с Робинзоном. Но Есть вещи, где он неправ. Например я так и не понял, зачем мпрокладывать линии метро под существующими автодорогами. Как раз наоборот, метро должно перерезать город под другим угдом, дабы было больше возможностей перебраться из одной точки в другую. Он так мне и не ответил на вопрос, если это так плохо, то почему половина кольцевой линии проходит не под Садовым кольцом, а задвворками? Почему Арбатская линия в большей ее части (от Арбатской и до Щелковской, от Крылатского и до Митино) также идет не по дорогам. Да я еще могу привести кучу линий.
Он также неправ, когда упорно не хочет ехать в центр через Сходненскую. От Восточного моста до Сходненской через Универсам всего 2 км 689 метров (померено с помощью OziExplorer версия 3.95.4m/ Где тут "половина пути до центра"? Напомню, что Москва в диаметре около 30 км. И, кстати, часто дорога идет кружным путем, а не по прямой. В горах так и вообще по прямой будешь идти очень долго, если вообще дойдешь. И если так рассуждать, то, о ужас!, все поезда, идущие с югов, после Туапсе делают петлю в 360 градусов!!!! И что теперь, на эти поезда не садиться? Я тоже хочу, чтобы у нас хорошо ходил транспорт, но я не ругаюсь на весь мир мир, на пишу злобные сообщения. Я просто пользуюсь тем, что есть. И нахожу оптимальный способ передвижения. Причем как по Москве, так и по России. Вот пара примеров. 1. Есть такой поселок на Алтае - Тюнгур. До него от поезда нужно добираться на местных автобусах с 2 пересадками в Горно-Алтайске и в Усть-Катаве. От самолета вообще с тремя (еще и в Бийске). На ОТ туда ехать 2 дня, если выберете правильный день отправления. Но мы заказали газель, которая всего за 17 часов (с 5.30 до 22.30) нас довезла до Тюнгура. 2. Нам нужно было попасть а пос. Абрамовский, что в республике Коми. Туда мы добирались таким образом: - поездом из Москвы до Ухты (всего 2 ночи) - самолетом Ан-24 до райцентра Усть-Цильма - самолетом Ан-2 до села Замежное - колхозным автобусом - переправа через речку на лодке И что? В этих поселках есть местные жители. И для них такой способ передвижения привычен и нормален. fbn > А я знаю, что многие, чтобы попасть на Войковскую, едут через центр (!) - ИМХО, бред собачий, а всё потому что 88 редко ходит, пробки и т.п. Действительно бред, ибо на Войковскую быстрее всего на электричке. Всего 6 минут. Пусть будут ходить хоть 10 автобусных маршрутов напрямую до Войковской, от от ст. Тушино они так быстро никогда не доберутся. | |
Линии метро под автодорогами – это самая первая потребность. Просто только так мы и можем разгрузить эти самые автодороги. Потом уже все остальное. Линии «соединяющие районы» должны соединяться друг с другом и с лучевыми линиями вдоль автотрасс. Во всех мегаполисах (и у нас тоже) самая первая технология проходки туннелей жестко привязывала метро к улицам. В Москве до войны едва успели провести треть-четверть от элементарно необходимой и изначально заложенной во все планы схемы будущего метро.
В начале ХХ века практически во всех столицах мира метро вели одинаково – снимали грунт прямо на улицах (окрытый способ). Или поступали еще дешевле – строили хайвей как второй этаж уличного движения. Потом выяснилось что это слишком шумно. Кстати говоря, наш рельсовый транспорт сейчас – самый шумный в мире. Пользоваться отечественными поездами метро просто вредно для здоровья. А вот в Чикаго и надземные поезда упорно сохраняют и с шумностью подвижного состава проблемы решают. У нас при довоенном строительстве Арбатской (сейчас участок Филевской) применяли комбинированный способ – частично снимали грунт во дворах, а между открытыми участками вели проходку под землей. Считалось – оригинальная технология, отечественная разработка. На самом деле просто не захотели трогать улицу по которой ежедневно мчались самые главные кортежи с ближней дачи в Кремль. В центре города таким образом линию отвели от Арбата метров на сто, не больше. Во всем мире перешли на подземный способ проходки довольно рано, но уже построенные линии под улицами, да еще и с частыми станциями позволяют отказаться от наземного во всех районах где такие существуют. Наш транспорт до Ленинрадки заменить абсолютно нечем. В 12 часов ночи сам ездил от Сокола до дома через Страстной бульвар – трамваи и троллейбусы заканчивают работу много раньше и тушинских автобусов и метро. Маршруты до Братцево слишком продолжительны, да и парки-депо у электротранспорта не в Тушино. После войны Кольцевую линию частично сместили от Садового к вокзалам – и что в этом хорошего? Савеловский все равно оставили без метро еще лет на тридцать, Рижский тоже на кольцо не попал. Вокзалов у нас довольно много, оставляют их на прежних местах весьма упорно. Учитывая огромные площади ими занимаемые (со всеми отстойными ветками), расположение московских вокзалов в такой близости от центра мешает нормальному развитию даже центральных кварталов, что же сказать о главном городском жилье в спальном поясе! Пересадки с линий метро на электрички устарели лет на пятьдесят. Как правило, во всех мегаполисах каждый вокзал обслуживается минимум тремя-четырьмя линиями городского метро, а никак не двумя (тем более одной). Да и сами «электрички» давно превращены в городской транспорт, нередко убранный в черте города под землю, с городскими же многократными пересадками вместо вокзальных тупиков из XIX века. Кольцевая линия – это еще и единственное соединение (с кучей стрелок на основном пути) принятых у нас строго радиальных линий. Слишком много функций эта рабочая лошадка выполняет. А вот большинству пассажиров - таки да, нужна линия вдоль Садового кольца. Довольно сильно не хватает такого транспорта на участке от Курской до пл. Восстания. Очень жаль, что хотя бы Люблинскую линию до Самотеки таким маршрутом провести не получилось. Рижская электричка не имеет удобного доступа к транспорту на Ленинградке, да и вообще ни к какому транспорту кроме м. Тушинской и Дмитровской никакого отношения не имеет. В основном москвичи на Рижском направлении лишь эти два конца и используют. Стоя в очереди за билетами на Тушинской слышу только один вариант – «до Дмитровской». До Войковской никто никогда не заказывает. Наверное карту плохо смотрели. (На карте трудно оценить пешеходные участки, да и реальные интервалы движения там никак не показаны.) Или же пересадку от Сходненской не используют. На самом деле, что бы во все соседние районы доехать всегда стоим у Загородного за шестеркой – там вечно толпа наших. А сколько жителям нашего района до этой пл. Тушино бежать - еще дальше чем до м. Тушинская. Все входы на перрон с нашей стороны нынче позакрывали. А потом приходится, в самом лучшем случае, полчаса ждать этого «шестиминутного» поезда. Я работал на Каланчевке несколько лет – ни разу не воспользовался поездами Рижско-Курского направления. Сколько таких в день предусмотрено – три, четыре? Реальные двухсторонние направления для электричек, переделанных в пригородное метро (с пятиминутными интервалами движения) у нас никогда не появятся. Наши электрички это всего лишь очень плохой транспорт агломерации. И никакой пользы для города они не приносят. Глобальные бессфетофорные развязки занимают слишком большие площади. Это еще было приемлемо на МКАД, когда вокруг последней были одни пустыри. Упрощенные пересечения с железными дорогами для малых улиц нужно было строить много раньше. Сейчас одна московская развязка съедает место двух кварталов жилья. Вся затея с бессветофорным движением – чистая утопия, создающая в городе лишние изолированные сегменты. Именно из-за таких идей только что испортили прямую линию троллейбусов в начале волоколамки. Поговорил с жительницей района Сокол. На местном собрании с участием населения сообщили, что на эстакаду троллейбусы не допустят. Это гарантированная потеря семи-восьми минут времени в любое время суток, независимо от пробок. Все новые развязки плохо совместимы с наземным ОТ. Развязка Свободы-Волоколамки ничего не дала, а ведь именно без нее десятилетиями не было поворота от метро Тушинской на улицу Свободы. Вот это и есть самый ближний уличный маршрут до метро. Через Сходненскую наши бабульки и так ездят – а что им остается? Только это хуже, дальше и неудобней чем из Южного Тушина до центра через Сокол добираться. Абсолютно лишние немеряные километры. Хотя бы ради больных людей пустили автобусы на Волоколамку. Да и остальным не лучше. Я вот пешком ходить очень даже люблю. И сколько я могу пройти прогулочных километров за выходные? Значительно меньше, чем до Тушинской бегаю. Неделя поездок на работу через метро Тушинская равноценна пешей прогулке из конца в конец города. Лыжник-марафонец столько не проходит, сколько наши старики бегают до метро и до всего того, что к этому метро привязали. В Москве немного побольше народу живет, чем в Тюнгуре. И транспортные связи в городе немного позагруженнее чем на линии в Туапсе. И город исключительно ровный. А живем похуже горцев с их перевалами и горными тропами. | |
makiev, 19 декабря 2009, писал: Зачем так далеко за фото ходить? Да еще такими страшными. :-) Мы с Димой несколько раз были в Зубовой щели и у него на голодранце хватает фото этого виадука. http://golodranec.ru/index.php?foto=6819 снизу виды http://golodranec.ru/index.php?foto=5791 http://golodranec.ru/index.php?foto=1159 - вид сверху на ущелье http://golodranec.ru/index.php?foto=4094 - туманы Только это не мост, а виадук, который построили чтобы дорогу спрямить. И утверждение, что это самая высокая подобная конструкция не подтверждена (я пока не нашел АИ). Возможно, для красного словца говорят. | |
Мост через Москву-реку может появиться возле строящегося стадиона "Спартак"
Мост через Москву-реку может появиться возле строящегося стадиона "Спартак" на северо-западе Москвы и может связать Волоколамское и Строгинское шоссе, заявил в ходе субботнего объезда заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Он отметил, что сейчас власти Москвы готовят проект планировки и до конца года планируют его внести на градостроительно-земельную комиссию. "Скорее всего, будет мост через Москву-реку - связь со Строгинским шоссе. Сейчас мы просчитываем потоки, финансовые возможности и сроки, но специалисты склоняются к мнению, что без этого моста и без этой связки тяжело будет обеспечить доступность всего этого микрорайона", - сказал Хуснуллин. Он добавил, что сейчас власти Москвы заканчивают проектирование расширение Волоколамской улицы, там, по словам заммэра, будет развязка с выходом на территорию "Спартака". Говоря о станции метро "Спартак" он отметил, что ввести ее планируется к концу 2013 года, а рядом со станцией будет располагаться транспортно-пересадочный узел. Сейчас, по словам Хуснуллина, власти Москвы определяют его границы. "Последние два месяца мы вместе с инвестором ищем решение транспортной проблемы в районе стадиона "Спартак", - заключил заммэра. http://riarealty.ru/news_infrastructure/20121203/398996047.html | |
k1601, 3 декабря 2012, писал: Где такая улица? Возможно, имеется в виду шоссе? | |
slvk, 3 декабря 2012, писал: Опять выпускники журфака из Мухосранска обнаружили мощные познания в московской топонимике:) | |
"Последние два месяца мы вместе с инвестором ищем решение транспортной проблемы в районе стадиона "Спартак", - заключил заммэра. Я наивно полагал, что подобные вопросы должны быть решены еще ДО строительства, а не на этапе уже возведения трибун. | |
Ostland, 4 декабря 2012, писал: Ха, я тоже для себя отметил эту фразу :) | |