Там были сооружения водоканала - водохранилища питьевой воды. Этакие прямоугольные бетонные бассейны, сверху засыпанные землёй и с чёрными трубами вентиляции.
...я не про здание говорю, а про конкретную ВШ на территории...потому что, судя по вытяжке с трёхэтажный домик, там либо ОГРОМНЫЕ многоэтажные подвалы, либо очень много аппаратуры, требующей охлаждения, либо Д6...в счёт последней версии говорит тот факт, что оттуда метрошным запахом иногда веет...вот и думаем, Господа...
kIRuS, 4 августа 2009, писал:
...я не про здание говорю, а про конкретную ВШ на территории...
Ну это вроде на их территории, с ними и поговори - разведчики очень разговорчивые люди...
Или... вот ещё вариант - жилые дома те, что рядом, как раз заселены частично бывшими ГРУшниками - находишь на скамейке скучающего деда (какого-нибудь полковника в отставке), и заводишь с ним задушевный разговор под пивко, а может чего и покрепче... Выложит всё, поверь. :lol:
У меня хороший знакомый есть. Работал он раньше в Строительном магазине на ул.свободы, 20, там где гиганский молоток к стене подвешен. Так вот он мне рассказывал,что в подвале этого магазина (т.е. на их нем складе), есть металлическая дверь, размерами в ширину примерно 2,5 метра и в высоту примерно такая же, на двери огромный навесной замок, а за ней тоннель ведущий на другую сторону ул.Свободы в район морской военной части, а точнее во дворы дома 23, такой вывод можно сделать, обнаружив во дворах небольшие наземные сооружения в виде домиков, служащих воздухаотводами.
Такие же постройки существуют у ныне не работающего кинотеатра Метеор, можно предположить, что существует целая цепь подземных сооружений, связанных между собой тоннелей.
Мой товарищ работал там охранником и днем,и в ночь оставался, мы даже собирались вооружившись фонарями пойти на разведку, но к сожалению не успели, его уволили,а магазин перешел другому хозяину.Даже знакомых которые там до сих пор бы работали неосталось.
Этого тоннеля, естественно нет ни на одной карте, а информация достоверная на 100%.
DobriyKrokodil, 10 января 2010, писал:
Такие же постройки существуют у ныне не работающего кинотеатра Метеор, можно предположить, что существует целая цепь подземных сооружений, связанных между собой тоннелей.
Вот тут на сайте диггеров наткнулся на обозначения:
ВШ теплосети. Обычно они не проходные, хотя бывают варианты, когда ВШ просто ставят на открытый люк.Обычно снизу вы найдёте небольшой тоннель, изредко проходимый, по которому идёт как минимум 2 горячих трубы. Как вариант, можно найти теплокороб - это небольшая комнатка с вентилями.Пожалуй, наибольшую опасность представляют БОМЖи. Так же небезопасны трубы - их может прорвать. Поэтому не рекомендуется наносить удары по трубам. Изредка в теплаках возможно скопление метана. На всякий случай предупреждаю - вентили не дёргать!
Оголовок бомбоубежища. Такие встречаются повсеместно во дворах старых районов.Обычно, 90% таких оголовков наглухо засыпаны мусором, но в 10% от них будет уходить узкий лаз в бомбоубежище под ближайшим домом.Зависит от сохранности самого убежища - могут быть только голые стены, а может быть полностью укомплектованный бомбарь (читай книгу про ГО)При спуске будте осторожны - скобяные лестницы давно уже прогнили! Спустившись, не напоритесь на стекляшки и прочий мусор, а пробравшись в убежище, убедитесь, что его не арендует под склад какой-нибудь магазинчик - могут быть проблемы с милицией.
Это вентшахта трубно-кабельной магистрали. Они бывают разной архитектуры, а так же делятся на проходимые и глухие по наличию дверки. Замечена закономерность, действующая в 50% случаев - если вентшахта такой конфигурации окрашена в серый цвет - снизу кабельник, если в зелёный - это теплак или совмещенная магистраль.
ЭТО НЕ ПРАВИЛО, а эмпирическое наблюдение - исключений очень много!Снизу будет здоровый проходимый тоннель с парой труб с одной стороны и кучей кабелей с другой.Если у вас есть желание провести кучу времени в движении вперёд - то прогулки по ТКК для вас! Иногда вам будут попадаться щитовые, дверки, вентиляционные комнатки. Пройти по таким магистралям можно очень далеко!Зачастую, на оголовках бывает элементарная сигнализация на открыетие - либо концевик, либо геркон. Если её нету, расслабляться рано - можно встретить датчик на движение в самой магистрали. Так же не исключена встреча с монтерами, совершающими плановый обход. Обычно, это не очень страшно, и можно отбрехаться/откупиться.
Это вентшахта кабельной магистрали. Они так же бывают разной архитектуры и делятся на проходимые и глухие по наличию дверки. Так же такую конфигурацию могут иметь вентшахты больших теплосетей, достаточно часто они ставятся на концах байпаса - короткого отрезка теплосети, как правило щитовой проходки, проходящего под автомагистралью или железной дорогой.Снизу будет здоровый проходимый тоннель кучей кабелей с обеих сторон. В случае байпаса ростовой тоннель обычно не превышает 100-200 метров в длину.В случае кабельной магистрали такой тонель обычно ведёт от высоковольтной подстанции до потребителя. Самое интересное - когда потребителем является метро. (пример - всем известная Н***ая). В случае байпаса теплосети большого интереса не представляет, разве что для фотодрочеров ))На дверях обычно бывает сигнализация на открыетие - либо концевик, либо геркон. Наличие датчиков движения в самой магистрали тоже никто не отменял. Кабели представляют опасность, так как могут быть с повреждениями изоляции. В метрошних кабельниках с одной стороны на изоляторах идёт ОГОЛЁННАЯ шина "минус" - теоретически, её потенциал относительно земли должен быть равен нулю, но документировались случаи ненулевого потенциала, так что она тоже может представлять опасность.
Это вентшахта подвала. Они бывают от самых маленькиж до огромных, обычно выполняются в слиле ближайшего зданияКороткий (до 5 м) тоннель в подвал дома. Тоннель, как правило, преграждают пылесборники и вентиляторыВ редких случаях красиво смотриться сама вентиляторно-калориферная (как в МГУ). В остальных же вариантах - ничего интересного.Возможны встречи с обитателями подвала.
Это вентшахта метро.Вентшахты метрополитена, как глубокого, так и мелкого залегания, можно условно разделить на 2 типа по строению - ВШ с верхним подходняком и без такового. В первом случае, из самого киоска ведёт вниз лестница на глубину не более 10-15 метров, дальше, в прямоугольном тоннеле размещаются шумогасительные перегородки и вентиляционные установки, за ними располагается основной ствол, уводящий на глубину залегания перегона. Во втором же случае, основной ствол размещён соосно с киоском, непосредственно под ним, поэтому в случае падения лететь будет далеко. Вентиляционные установки в данном случае размещаются на уровне перегона. Нередки случаи, когда вентиляционные установки ставят на уровне перегона и при наличии верхнего подходняка у шахты. Надпись на двери обычно состоит из букв "Вш" или "Ш", трёх или четырёх-значного номера и опционального буквенного индекса. Первая цифра номера указывает на номер ветки, которую вентилирует данная шахта, остальные же цифры являются порядковым номеров. Опциональный буквенный индекс может проинформировать об особенностях шахты - дублирующая, кабельная, без вентиляционных установок и т.д.Собственно, шахта выходит в тоннель метро.В каждой ВШ метро в г.Москве установлена система охранных датчиков на пересечение лучей и изменение внутреннего объёма. Поищите вход в метро в другом месте.
Aleksey, 4 мая 2006, писал:
Подорбно, с фактами и фотками, конечно же не получится.
Но предполагаемые места прохождения “Тушинской Вилки” очертить можно. Терминами “Ствол” или “ТЧ” фигурять не буду – многие просто не поймут. По сему проще написать “Вертикальная шахта” и “Метродепо”!
1. Начну с ответвления от “Войковской”. Поезд до боковых тоннелей идёт по моим подсчётам 300 – 330м. Далее видимая начинка тоннеля градусов под 70-80 резко уходит в сторону Тушино.
Чтобы обойти беспокойные воды канала и Никольскую дамбу как раз и нужен примерно такой угол отклонения.
2. Помимо Тушинского Райсовета вторым массовым местом в Тушино 1961 - 63 годов была площадь у дома 18 по Свободе. Возможно там и планировалась “Станция № 1”.
Правда следов бурения там не обнаружить. Возможно их либо качественно засыпали (или законсервировали), либо сверху построили какое-нибудь сооружение.
3. Основной магистралью Тушино в те годы была ул. Свободы – по ней, скорее всего, и планировалось вести горизонтальные тоннели. Конечные автобусов располагались в Захарково. Там и планировалась “Станция № 2”.
Некоторые скажут – А как же старая конечная 6-го трамвая на Сходненской улице? Строить линию метро треугольником или изломами под 90 градусов не принято (как исключение – Вилочное движение). Да и делать Вилку на Вилке тоже проблематично.
На месте домов-башен 44, 46 и 48 в те годы долгое время был огромный забор. Возможно там и была Вертикальная шахта к “Станции № 2”.
4. Ну а причём тут Универ и Башня Сбербанка на пересечении Свободы и Яна Райниса?
После “Станции” № 2” по логике должно было разместиться новое Метродепо, в помощь м-депо “Сокол”. Дома 53 и 55 по Свободе уже в то время существовали (на торце-стыке обоих выложены годы 1961 и 1962). Ближе к каналу строить депо так же опасно. Пустующая площадь между Универом - Башней и должна была стать местом выхода поездов на поверхность в будущее депо.
После “замораживания” проекта спешно засыпали вертикальные шахты-заготовки. Но грунты, как известно там “ползучие” и, мягко говоря – опасные. Чтобы засыпать шахты и образованные плывунами пустоты, требовалось больше грунта, чем вычерпали, - ведь все помнят огромное болото-низменность рядом с тогда уже законсервированным скелетом Башни, где мы пацанами в начале 80-х бодро плавали на плотиках. Башню Сбербанка, по словам отца, начали строить где-то в 1966 - 69 годах, абсолютно не учитывая, “растревоженных” метростроем грунтов. В связи с чем и Универ и Башня, да и 3-й Крест на Свободе строились и эксплуатировались “через пень колоду”.
5. Так почему же всё-таки стройка “Вилки” – “не пошла”?
Во-первых, как бы не обходили Никольскую дамбу и Канал, проходить тонели пришлось бы на очень большой глубине. Хрущёв со своей “экономией” деньги зажал.
Во-вторых, Зелёную уже в те годы планировали удлинить на юг (Автозаводская - Каховская). Ветка при таких нагрузках просто бы не справлялась с пассажиропотоком при вилкообразной эксплуатации.
В-третьих, пересечение с такими объектами, как “Чайка”, “Здание штаба ВМФ”, территория части ТМЗ (на проходной по Лодочной выложен год 1961), - являлась бы крайне нежелательной.
6. Есть правда версии, что тоннели от Войковской всё же не до конца, но прорыты и используются для “спецнужд” как раз перечисленных в п. 5 “учреждений”. Но, как мне кажется – всё это слухи.
