С началом первой пятилетки (в 1929 г) открылись перспективы развития страны. Практически, в то же время около Москвы разворачивается великая «тушинская стройка» В Тушино, где уже действовала лётная школа, строятся авиамоторный и авиационный заводы, Тушинский аэродром и центральный аэроклуб, начинаются работы связанные со строительством канала Москва-Волга и Химкинским водохранилищем.
Kuzia, 13 февраля 2018, писал:
В том же 1946‑м из Германии на подмосковный аэродром Полярной авиации Захарково перегнали два трофейных ФВ-200С-3 «Кондор»...
В 1946-1949 годах существовал так называемый «отряд спецприменения» в котором испытывалась бывшая военная техника для нужд полярной авиации. В летной книжке моего деда есть записи о полетах на Kondor Fw 200, Siebel Si.204, летающих лодках Каталина, Б-25, Пе-8.
Lodo4nik, 3 марта 2018, писал:
В 1946-1949 годах существовал так называемый «отряд спецприменения» в котором испытывалась бывшая военная техника для нужд полярной авиации. В летной книжке моего деда есть записи о полетах на Kondor Fw 200, Siebel Si.204, летающих лодках Каталина, Б-25, Пе-8.
Впечатляющий список. Повезло вашему деду. Интересно, Каталины сажали на поверхность Химкинского водохранилища?
Война забирала свои жертвы. Артика тоже сурова и непредсказуема, в нашем старом доме в Тушине, где жили многие полярные лётчики и работники «Главсевморпути», на каждом этаже кто-то не вернулся из полёта. Мама, когда папа улетал на север, закрывалась в комнате и плакала. Война закончилась, а там, в Арктике – как на фронте, только там другое сопротивление, непредсказуемость, любая малая оплошность оборачивалась трагедией, да и всё делалось впервые.
Помню, один случай был: позвонили из МАГОНа (Московской авиагруппы особого назначения. – прим. ред.) и попросили, чтобы мы с мамой приехали в Захарково на аэродром. Мама как держала трубку – так и потеряла сознание, хорошо, у нас дома была соседка, тётя Катя, жена Пшенина, бортмеханика. В общем, целая трагедия. Он прибежал к нам тогда тоже, позвонил в МАГОН и выяснил, что надо приехать, так как будут киношники снимать встречу самолёта отца. Вот так жили.
Перед вылетом к полюсу. Слева направо: М. М. Сомов, С. А. Наместников, С. И. Бессуднов, Д. П. Шекуров, М. А. Титлов; В. И. Аккуратов. Аэродром Захарково, 29 августа 1945 г.
Есть много фото об этом событии, только нигде не сказано что истребители были изготовлены на расположенном неподалеку заводе №82, что и объясняет их появление именно на этом аэродроме, по сути являвшегося заводским.
В некоторых источниках ошибочно написано что событие происходило в Химках. А может и специально чтобы шпионов запутать
Рассказ Владимира Бровкина (точнее собранный им набор текстов) несомненно интересный, но в нем имеется ряд досадных ошибок.
"Нынешнему поколению читателей, и главным образом москвичам, небезынтересно будет узнать, что аэродром Захарково располагался в районе станции метро «Сходненская», где ныне проходит улица Аэродромная." = = = весьма распространенная ошибка. Многие почему-то уверены, что раз улицу так назвали, значит на ее месте точно был аэродром. В действительности его южная граница была примерно в пределах нынешнего б-ра Яна Райниса, до Аэродромной летное поле не доходило.
"Но «Захарково» был и уникальным аэродромом. Ведь на нем долгие годы базировалась знаменитая на весь мир отечественная полярная авиация. Более того, здесь было единственное в Москве место, где гидросамолеты не только могли приводняться, но и выползать на сушу. Гидроспуск..." = = = по моим соображениям гидроаэродром вблизи Захарково и входящая в его территорию небольшая площадка для стоянки вышедших на сушу амфибий к большому заводскому аэродрому никакого отношения не имели, строго говоря это был самостоятельный аэродром с собственной инфраструктурой).
"в 1962 г полеты прекратились. Сначала здесь хотели построить большой аэродром гражданской авиации заложили в честь этого камень Но затем перенесли его к северу от Москвы. Так возник аэропорт Шереметьево." = = = к возникновению аэропорта Шереметьево на базе аэродрома в Чашниково факт ликвидации Захарковского аэродрома никакого отношения не имеет, ибо аэропорт начали эксплуатировать уже с 1957 г
"От Захарковского аэродрома сохранился ангар и небольшое двухэтажное здание на Химкинском бульваре, остатки радиомаяка на Аэродромной улице, в названии которой осталось память об аэродроме." = = = увы остатков радиомаяка и ангара уже нет
"в) вблизи акватории расположены сухопутные аэродромы Тушино, Захарково и Химки …" = = = здесь явно путаница в тексте документа, аэродромом Химки одно время называли Захарковский аэродром, т.е. это не 2 аэродрома, а один
Корзинщиков Сергей Александрович - советский летчик-испытатель 1 класса (1940), майор.
Погиб 30 августа 1943 г. при перегоне истребителя Як-7Б. Катастрофа произошла при попытке совершить вынужденную посадку на Як-7 N 1429 на аэродроме «Захарково». По словам В.Г.Мареева, он сорвался на последнем развороте. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды.
«Проект посвящён романтической роли Северного речного вокзала в освоении Арктики. В 1930-40 годах прямо отсюда начинались полярные экспедиции, – говорится в сообщении. – На выставке собраны все атрибуты эпохи: архивные документы, исторические артефакты, уменьшенные копии самолета-амфибии Сикорского и многое другое. А около главной лестницы вокзала можно увидеть реплику «летающей лодки» – первого советского серийного самолета-амфибии Ш-2».
Третий прототип ГМ-1 (Ми-1) на аэродроме Захарково
20 сентября 1948 года на подмосковном аэродроме Захарково летчик-испытатель Матвей Байкалов впервые поднял в воздух первый советский серийный вертолет — Ми-1.
Экипаж Н-308 в летнюю навигацию 1940 года (слева-направо, список был на конверте с негативом, но порядок перечисления не соответствовал фактическому): 1. 2 пилот Власов Геннадий Петрович участвовал в снятии СП-1(нашел их льдину), вывез экипаж Черевичного, в войну в 17 трап. 2. штурман Чувырин Иван Семенович, опознан по фото с доски в колумбарии Донского кладбища. В войну в МАГОН, в 1944м году вручена медаль "За оборону Мосвкы", погиб при выполнении боевого задания, дата смерти отсутствует. 3. бортрадист Богданов Василий Филиппович, опознан по фото со страницы Бессмертного полка. Погиб в 1953м при выполнении служебных обязанностей. 4. командир Задков Василий Никифорович, ГСС 1949 за ВШЭ "Север". 5. бортмеханик Писарев С.А. - единственный на кого нет фотоподтверждения. Скорее всего это Иванчин-Писарев Сергей Александрович, (1903–1942), бортмеханик полярной авиации, чей личный фонд с фото и документами есть в РГАЭ. 6. бортмеханик Пятин Михаил Алексеевич, опознан по фото из УПК на Подвиге народа.
У PBY "Каталина" в экипаже было два пилота, штурман-бомбардир, радист бортмеханик и два стрелка. Интересно, что два члена экипажа делали в мирное время? На фото их 6 а не 7, и появился второй бортмеханик.
А вообще самолет интересный. Патрульный бомбардировщик. Мог находиться более полусуток в воздухе. В том числе поэтому любящие комфорт американцы штатно снабдили его туалетом - невозможная роскошь по воспоминаниям наших закаленных летчиков.
9.4.1946г. при посадке в а/п Химки (Захарково) … и вызвало полное уничтожение самолёта Я-6 и ПО-2, принадлежащих транспортному отряду 82 завода МАП. В результате происшествия самолёт Пе-8 получил повреждения, относящиеся к группе поломок. Вылет из Архангельска в Москву с задержкой, с просроченным прогнозом, без дополнительного доклада и получения разрешения о прибытии в Москву, при плохой погоде, на бреющем, имея штормовое предупреждение, пренебрёг всем и шёл на Москву. Отправляли в Измайлово, но он уговорил в Захарково , на аэродроме отсутствовала командная р/ст, выложенное Т, ушёл на 2-й круг, и при заходе промазал. После касания через 410 метров врезался в стоянку самолётов 82 отряда МАП и разбил их, сам получив повреждения. Приказываю: пилота Черевичного снизить во 2-й класс. Поломку самолёта записать в личное дело и предупредить, что при повторном нарушении будет отстранён от л/р. Мазурук. (К-р МАГОН Сапронов)
