Полярный аэродром "Захарково"

С Антарктидой — только на "Вы": Записки летчика Полярной авиации

https://https.flibusta.is/b/235766/read

А с нами зимовал Леша Кисов — очень интересный человек, слесарь-клепальщик. Прекраснейший специалист, замечательный товарищ, участник многих экспедиций и в Арктике, и в Антарктиде, он работал в уникальной бригаде ремонтников, которую знали во всем Советском Союзе. Скажи им, что нужно новый самолет сделать, — сделают, даже теплоход откуют. В ней работали начальник участка Михаил Павлов, Алексей Кисов, Николай Колыванов, Алексей Ногтев, Николай Михайлов, Михаил и Сергей Шкановы, Василий Герцев. Начинали они свой путь еще в Захарково, с первой базы Полярной авиации.

Взято из: https://shelaputin.ru/zaharkovskiy-angar/

....Из этого аэропорта летали почтовые и транспортные рейсы на Север, моя мама в 54 году зимой, с двумя малыми детьми приехала по наводке незнакомого человека, который ей сказал, что из Захарково летают самолеты в Певек (Чукотский АО). Она туда и приперлась… по-другому не скажешь)) ей там сказали, что это не пассажирская авиация. Она сидела на улочке, две мои маленькие сестренки с ней. Одной 5, другой 3 года было. Летчики-пилоты долго совещались и курили невдалеке, потом к ней подошла какая-то женщина и сказала… Возьмут вас, скажите спасибо капитану, он герой советского союза, заслуженный полярный летчик, но предупредила, что только до аэропорта — Тикси. И вот грузовой почтовый самолет поднялся в воздух, Им дали теплые тулупы и открыли двери из кабины пилотов, в салоне (если конечно это можно назвать) было очень холодно. Раньше самолеты постоянно садились на дозаправки, и летчик несли детей на руках, а мама спотыкаясь и падая через сугробы еле поспевала за ними.. Вот такое было путешествие)))

https://litmir.club/br/?b=159059&p=54

Бодрихин Николай Георгиевич > Туполев

Интересны свидетельства В. К. Фетисова, в то время инженера-строителя, о работе с Туполевым при подготовке строительства гидроспуска для испытаний гидросамолетов на Химкинском водохранилище в июне 1936 года:

«На следующий день я докладывал Андрею Николаевичу о результатах изысканий. Выслушав, он коротко сказал:

— Едем!

Выходя из кабинета, бросил секретарю:

— Я уехал в Тушино.

Ко мне:

— Трех часов хватит?

— Вполне.

— Буду через три часа.

Когда проехали Белорусский вокзал, Андрей Николаевич, повернув вполоборота голову, спросил:

— Дорогу знаешь, куда ехать?

— Нет, — растерянно ответил я.

— А где же ты был? — хмуро спросил он.

— Андрей Николаевич! Я ехал автобусом по Ленинградскому шоссе. А площадка на противоположном берегу хранилища.

— А куда надо попасть? — вмешался шофер.

— В Тушино.

— Тогда по Волоколамскому шоссе и сразу за мостом направо.

Лицо Андрея Николаевича подобрело.

— Где проходил геодезическую практику?

— На Урале. В районе станции Гороблагодатской.

— Как нумеруется квартальный столб на просеках?

— Две смежные цифры низшего порядка указывают на север. Две смежные цифры высшего порядка указывают на юг.

— В лесу блудил? Плакал?

— Приходилось.

— Мне тоже приходилось блудить, пока не узнал это золотое правило.

— Андрей Николаевич! А вы откуда так хорошо знаете геодезию?

— Уездный землемер обязан ее знать. Я им работал в ранней юности. Нас рано приучали зарабатывать свой хлеб.

Через несколько минут мы были на площадке. Придирчиво осмотрев местность и особенно площадку, спросил:

— Профиль снял?

— Снял. Посмотрите.

Я передал ему миллиметровку с планом и профилем берега и дна будущего сооружения, построенным мною по геоподоснове. Внимательно изучив профиль, он спросил:

— Через сколько горизонтали на картах?

— Через полметра!

Профессиональность поставленного вопроса еще раз убедила меня в его хорошем знании геодезии.

— Проверим! Плавать и нырять умеешь?

Отплыв метров 20–25, он нырнул, за ним и я. Вынырнув, спросил:

— Достал дно?

— Нет.

— Тогда попытаемся стоя!

Всплыв на поверхность, тряхнув головой и оглядевшись, я услышал:

— Достал?

— Нет.

— Плывем обратно.

К берегу он плыл саженками, попеременно выбрасывая правую и левую руки. Я пытался не отставать. Берега он достиг первым.

Вернувшись в Москву, Андрей Николаевич отпустил меня обедать. Через 30–40 минут он передал мне техническое задание, напечатанное на машинке, подписанное им…

Через месяц мы закончили строительство гидроспуска. Все сооружения были приняты заместителем Андрея Николаевича по гидросамолетостроению А. П. Голубковым. Можно было начинать испытание гидросамолетов в столице».

https://vk.com/wall-46189371_10443

БЫВШИЙ ГИДРОСПУСК ДЛЯ ГИДРОСАМОЛЕТОВ ТУПОЛЕВА
Заканчивается строительство канала Москва - Волга; близ Москвы появляется Химкинское водохранилище. Туполев сразу принимает решение о постройке на его берегу базы для испытания гидросамолетов, уже в июне 1936 г. дает задание на строительство гидроспуска в районе деревни Тушино: «Совсем рядом, в Химках, есть большое водохранилище. На его берегу и дне надо построить бетонную площадку с рельсовыми путями, и испытывать самолеты будем в Москве. Длина площадки по дну канала 20-25 м, ширина 12-15 м, глубина 2,5-3,5 м. Берег с уклоном 15-20 градусов. Вот примерная схема. Площадка должна быть на правом берегу в районе деревни Тушино. Там пустырь. Поезжай завтра к Сергею Яковлевичу Жуку (академику, начальнику строительства канала им. Москвы), я ему позвоню. Он поможет». Через месяц закончили строительство гидроспуска.
«Августа 1941 года, в 9.00 с водной глади Химкинского водохранилища стартовали два гидросамолета ГСТ, для выполнения первого коммерческого рейса в Америку. На борту находились также 20 советских специалистов по закупке военной техники. В составе этой делегации были и летчики, Герои Советского Союза мм.громов, Г,Ф Байдуков, А.Б.Юмашев.командир первого самолета Иван Черевичный, штурман Валентин Аккуратов. Командир второго Василий Задков, штурман Вадим

https://https.flibusta.is/b/813893/read

Михаил Владимирович Ульянов

На испытаниях самолётов Туполева

.....По сценарию парада во главе колонны самолётов должен был лететь ракетоносец «24» с подвешенной ракетой Х-22, окрашенной в красный цвет. Елян предложил ведущему летчику А.Д. Калине возглавить колонну, а сам пересел на «17» резервную. Полётов было много. Если самолетов «Ю» не хватало, их заменяли Ту-16-ми.

Утром в бригаде на мини-оперативке получаю команду срочно лететь в Казань добывать запасные части для парада. Задачу поставил Ефимов. «Документы и деньги заказаны, сейчас принесут. Сейчас соберутся специалисты, принесут списки оборудования, которое надо добыть, остальное сам сообразишь. У тебя час времени, автобус под окнами, поезжайте в Захарково, там ждёт самолёт. Поедет с тобой Зиновий Ефимович Эдельштейн, представитель Казанского завода в Москве».

Захарково — небольшой аэродром на северо-западной окраине старой Москвы. Всё происходило как по мановению волшебной палочки — видимо, команды были суровые. Позвонил домой и жене на работу, попросил срочно собрать вещи в командировку на неделю, благо жене от дома до работы пять минут хода. Сейчас телефон есть у каждого, и не один, а в те годы домашний телефон у советских граждан был редкостью. Но в 1960-х в Жуковском любой работник ЦАГИ мог установить без всякой очереди, всего за два рубля пятьдесят копеек, домашний телефон. Этот номер у нас до сей поры.....

В назначенное время выехали. По дороге Зиновий Ефимович предложил заскочить в гостиницу «Москва», чтобы кое-кого захватить. В гостинице «Москва» я был впервые, она поразила меня своей простотой и величием одновременно.

«Кое-кем» в гостинице оказались: председатель Татарского Совнархоза, директор Казанского авиационного завода, директор Казанского завода радиооборудования, директор Казанского моторного завода. Представился, помог погрузиться в автобус, поехали в Захарково. Погода была очень плохая, стоял плотный туман, надежды улететь — никакой. Как только подъехали к Ил-14, вышел командир и доложил о готовности вылетать. Через пять минут самолет перемалывал винтами московский туман, прорываясь в солнечный Татарстан. Ил-14 — грузовичок, в передней части фюзеляжа оборудован салон человек на 6–8. На столе стали появляться многозвёздные напитки и закусочные изыски. (…)