Освоение Космоса. Программа "Спираль"

Макет орбитального корабля «Спираль» - «БОР-3» был изготовлен в масштабе 1:2 и запускался в космос по баллистической траектории ракетой «Космос-2».

Запуски БОР- 3 состоялись 24 мая 1973 года и 11 июля 1974 года.
При первом пуске на высоте 5-ти километров аппарат отделился от ракеты (нештатное срабатывание пироболтов), упал на землю и взорвался.
При втором пуске полет проходил штатно, однако на этапе парашютного спуска аппарат развил большую вертикальную скорость из-за повреждения купола парашюта остатками окислителя ЖРД и разбился.

ОКБ совместно с ВВС принимается решение об использовании в качестве самолета-носителя самолета Ту-95 КМ для отработки после сброса пилотируемого самолета-аналога на дозвуковых режимах полета и его посадки.

Ту-95 КМ («Русский медведь») - турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с турбовинтовыми двигателями.

К 1974 г. коллективом Дубненского филиала ОКБ Микояна была разработана конструкторская документация на сверхзвуковой аналог орбитального самолета «105.12». Запуск в производство указанной документации был осуществлен на Тушинском машиностроительном заводе.

Хотя 105.12 был изготовлен полностью, но не принимал участие в испытаниях, а у 105.13 - гиперзвукового аналога, был изготовлен только фюзеляж, который принимал участие в испытаниях теплозащитного покрытия в термобарокамере.

Необходимо было снять характеристики сил, которые воздействуют на шасси в лыжном варианте во время движения аппарата по земле. Аналог ЭПОСа был доставлен на полигон расположенный в конце большого испытательного аэродрома. Специальным краном его поставили на оголенный грунт.

Лыжи под тяжестью конструкции крепко в него впечатались. Авиард Фастовец, летчик-испытатель микояновской фирмы, занял место в кабине. Загрохотал запущенный двигатель, однако аппарат остался на месте.

Грунтовую полосу полили водой, но это не помогло. Летчику пришлось выключить двигатель, а специалисты задумались, что еще можно сделать.

Начальник полигона Загребельный И.И. посоветовал: «Перед вашей «птичкой» можно наколотить арбузов – здесь их у нас богато. Тогда она наверняка побежит». Загребельный отдал распоряжение, и вскоре пара грузовиков заполненных до края бортов полосатыми шарами медленно покатились от носа аналога.

Арбузы шлепались на землю и обильно устилали ее скользкой мякотью на протяжении 70 метров. Краном подняли аппарат, и мы подложили под все лыжи сочные половинки арбузов. Фастовец снова занял свое место в кабине. Когда обороты ТРД вышли на максимум, аппарат, тронулся с места и заскользил по полосе, набирая скорость...». Так, смекалка аэродромного специалиста, позволила выполнить испытательное задание без существенных задержек.

К 1975 г. были подготовлены к летным испытаниям пилотируемый аналог орбитального самолета Миг-105.11 и самолет-носитель Ту-95КМ.

На дозвуковом аналоге орбитального самолёта — Миг-105.11 — проводили испытания лётчики Пётр Остапенко, Игорь Волк, Валерий Меницкий, Александр Федотов.

В 1975 - 1978 г.г. выполнено 14 совместных полетов аналогов орбитального самолета без отцепки от самолета-носителя и 6 полетов аналогов с отделением от самолета-носителя Ту-95КМ и посадкой.

Схема подвески дозвукового самолёта-аналога 101 (105.11) под самолёт-носитель Ту-95КМ

На МиГ-105.11 стартовал из-под фюзеляжа тяжёлого бомбардировщика Ту-95К лётчик А. Фастовец, окончательный этап испытаний аналога проводил Василий Урядов.

Полет 13 сентября 1978 года – стал последним и для Изделия 105.11, и для всей программы Спираль.

Полёт проходил в вечернее время, и лётчик-испытатель Василий Урядов при заходе на посадку оказался ослеплён заходящим солнцем. Ему оставалось положиться на команды руководителя полётов, который из-за плохой видимости (царила дымка) спутал ЭПОС с самолётом сопровождения и приказал Урядову довернуть вправо.

Тот послушался, однако обратил внимание, что садится мимо полосы, обозначенной на земле флажками. В последний момент он сманеврировал обратно, однако из-за того, что полосу незадолго до полёта расширили, её края оказались плохо убраны, и при касании об камень была повреждена лыжа.

Раненую машину доставили в Тушино, где частично её смогли восстановить к лету 1979 года, но на этом жизнь проекта завершилась.