Отец и дочь Лозино-Лозинские
Лозино-Лозинский был вежлив в общении с инженерами и рабочими. Он ко всем обращался на «вы»: и к уборщице, и к молодому специалисту, и к зрелым специалистам. Было только 4–5 человек, его соратники, с которыми он общался на «ты».
Продолжает свой рассказ заместитель Г. Е. Лозино-Лозинского М.И. Осин: «Однажды в 90-х годах в Италии на технологической выставке, где я впервые рассказывал о "Буране", мне пришлось вечером услышать от Лозино-Лозинского фразу, что без него не было бы "Бурана". Как же так? А мы, что, ничего не стоили? Нет, стоили, но Лозино-Лозинский мог бы вместо нас набрать других.
Некоторые мои родственники и просто знакомые спрашивали меня в начале 60-х годов примерно так: "А Главный конструктор - голова?". На вопрос о Лозино-Лозинском я бы ответил быстро: "Да, это уникальный ум и энциклопедические знания". Он руководил пятнадцатитысячным коллективом инженеров и рабочих и контролировал миллиардные траты.
Рассказывает Ирина Глебовна: «Работать над «Бураном» я стала приблизительно с 1978 года, когда только началась отработка двигателей. Я работала, и работаю сейчас, в научном центре, который сейчас называется «Центр Келдыша», а тогда это был НИИ тепловых процессов. Мы занимались вопросами по созданию ЖРД (жидкостных ракетных двигателей) первой и второй ступени ракеты-носителя «Энергия».
Надо обратить внимание на рабочее сотрудничество руководства «Энергии» и руководства «Молнии». Два руководителя, Глушко и Лозино-Лозинский, взаимодействовали на равных правах, с равными обязанностями и с равной ответственностью. У них были разные задачи. Но, если бы они вместе не согласовывали все планы, если бы они не работали вместе, мы бы ничего не имели в результате. Необходимо было не просто работать, а реализовать то, что нужно.
По планеру были новые задачи в информационном плане, в макетном плане. А для ракеты Валентин Петрович Глушко поставил задачу на создание 4 блоков – это была совершенно гигантская миссия. Американцы ещё даже не подошли к ней! Они и сейчас покупают аналог, по сути, половину того двигателя, который обеспечивал «Буран».
НПО «Энергомаш» имеет в своем портфеле два крупных контракта с американскими партнерами. По первому предприятие поставляет в США двигатели РД-180 для тяжелой ракеты Atlas V, по второму — РД-181 для среднего носителя Antares. Стоимость первого контракта превышает миллиард долларов, второго — 220 миллионов. Именно первый контракт позволил «Энергомашу» относительно безбедно существовать в последние 20 лет.
Кандидат технических наук, главный специалист ГНЦ ФГУП «Центр Келдыша» Ирина Глебовна Лозино-Лозинская самым большим достижением в рамках программы «Энергия-Буран» считает обеспечение работоспособности окислительных трактов двигателя. На эту тему была написана кандидатская диссертация.
«Каким было ваше 15 ноября 1988 года?»- спросили Ирину Глебовну.
«Сначала я ждала звонка: ждала, что мне позвонят и скажут, что двигатели первой ступени выполнили свою задачу, и всё это продолжает двигаться в заданном направлении. Но никакого звонка от Глеба Евгеньевича не было.
Мне очень хотелось, конечно, поехать на запуск, но мне не удалось. Это одна из самых больших обид по отношению к Глебу Евгеньевичу, что мне не удалось увидеть старт. Однако такие специалисты, такого уровня, там не нужны. Ответственные решения принимаются по каждому моменту. Народу и так было там полно. Это же понятно».
Продолжает свой рассказ М.И. Осин: «Однажды после поздравления с десятой годовщиной успешного и единственного полета "Бурана" и после высказанного сожаления, что больше полетов не было, пришлось услышать от Лозинского тихо сказанную фразу: "А может и хорошо, что не было...".
Совместные испытания ОК Буран и ракетоносителя Энергия в монтажно-заправочном комплексе.
Он так сказал, потому что заложенная при проектировании система управления «Бурана» при её четырёхкратном резервировании имела в районе приземления бреши, при попадании в которые успешная посадка на аэродром становилась невозможной. Угроза попадания во втором полёте в брешь и неминуемая катастрофа на посадке сильно «смазали» бы блистательную удачу первого полёта, названную выдающимся достижением отечественной космонавтики.
Посреди голой полупустыни, в "урочище Ушкызыл" в монолитную ленту шириной 84 метра и длиной 4,5 километра смонтировано десятки тысяч тонн арматуры, уложено сотни тысяч кубометров бетона.
"А может и хорошо, что не было...". В этот момент он стал как-то ближе, и от облика железного Генерального, словно бы отделился пожилой, усталый и совсем такой же, как мы, обычный человек. Впервые мы поняли, что ему 88 лет и его стремление создать новую авиационно-космическую систему МАКС для него несбыточная идея».