Московско-Виндавская железная дорога.
17. 
18. 
Решение этой задачи было поручено Александру Семеновичу Бачелису – молодому инженеру, выпускнику Киевского политехнического института. К этому времени Александр Семенович уже являлся автором ряда проектов больших мостов возведенных в СССР. Проектируемый мост представлял собой трех шарнирную арку со 120-метровым про летом, превышавшим длину пролетов всех железнодорожных мостов в Советском Союзе. Работы на 20-метровой высоте велись и днём и ночью, они были закончены за один год — в срок, исключительно короткий даже по нынешним темпам. Как все железнодорожные мосты этот мост имеет свой номер №424, но в простонародье его называют по имени автора «мост Бачелиса».
19.
20.
Во время строительства поезда ходили по старому участку путей проходившему в районе нынешнего пересечения Волоколамского шоссе и канала имени Москвы. Новая трасса дороги прошла несколько южнее прежней, по ней была возведена высокая насыпь, достигающая 22-метровой высоты возле 8-го шлюза.
21.
22.
23.
24.
25.
Старая трасса давно демонтирована, вместе с двумя мостами через Волоколамское шоссе и реку Химку. Для пропуска Химки в насыпи устроен коллектор (фото 21) в районе транспортной развязки Волоколамского шоссе и улицы Свободы, а так же построен путепровод над Волоколамским шоссе. Его южная часть – это старый мост с добавленными боковыми проездами, северная часть - новый мост.
18 комментариев, последний 28 июл. 2016