Московско-Виндавская железная дорога.
10a. 
Вот мы и дошли до пересечения Московско-Виндавской и Окружной железных дорог, фотография этого моста уже была опубликована в статье «Пешком по железной дороге». Именно из за этого участка при строительстве дороги возникли серьезные затруднения – дороге не разрешили строить пути в Московской губернии, так как оставалось невыясненным направление линии будущего Московского Окружного конца. И только к осени 1899 года последовало долгожданное добро на завершение трассы. А на первый взгляд такое простецкое пересечение.
11.
12.
12a.
Далее дорога идет по территории усадьба Покровское-Стрешнево, давшей название поатформе построенной на железной дороге. Раньше это дачная местность пользовалась большой популярностью, дачи здесь стоили очень дорого, но добраться сюда было делом не простым. Теперь же железная дорога решила многие проблемы. Еще совсем недавно на станции «Покровское-Стрешнево» можно было видеть красивый павильон в стиле модерн,построенный архитектором С.А.Бржозовским, автором Виндавских вокзалов в Москве и Санкт-Петербурге (сегодня Рижский - в Москве и Витебский - в Санкт-Петербурге). На веранде этого павильона давались довольно хорошие концерты, почти как в Павловске. На станцию ходили гулять, встречали поезда, слушали музыку. Сохранился только небольшой фрагмент вокзала на станции «Покровское-Стрешнево».
13.
14.
2-й Волоколамский путепровод, главные ворота в Тушино.
15.
16.
2-й Волоколамский трамвайный путепровод, бывший автомобильный путепровод по старой трассе Волоколамского шоссе.
Дальше через железную дорогу имеются один подземный и два надземных перехода из района Щукино в район Покровское-Стрешнево, но они не представляют ни какого интереса для истории и я их игнорирую, так как дальше начинается куда более интересный участок дороги перестроенный в 1935 – 1937 годах при строительстве 8-го шлюза на канале имени Москвы.
Первоначально железнодорожное полотно дороги (на момент строительства она называлась Калининской, сформирована в мае 1936 года) проходило на одном уровне с проектируемым дном канала (на момент строительства канал Москва – Волга, сейчас канал им. Москвы). Необходимо было либо поднять дорогу над каналом, либо перенести ее на новое место. Осуществление первого варианта требовало перекладки железнодорожных путей на большом участке. Было принято решение пересечь канал мостом.
18 комментариев, последний 28 июл. 2016