Сотка

После десяти успешных полетов по указанию Министерства авиационной промышленности все работы по теме Т-4 были приостановлены.

Пишет генерал-лейтенант авиации запаса О.Рагозин (в период создания "Сотки" - старший военпред на Тушинском машиностроительном заводе): "Мне повезло, что я имел отношение к "сотке", но испытываю горечь от того, что это был лишь эксперимент. Уникальность "сотки" бесспорна. Сверхзвуковой ударный Т-4 мог выполнять и функции разведчика. Аналогов за рубежом ему не было».

Имевшийся в это время на вооружении советских ВВС бомбардировщик средней дальности Ту-22 уже отживал свой век и мало устраивал военных. Поэтому они с большим интересом следили за испытаниями "сотки" и фактически ситуация складывалась к тому, что самолет Т-4 должен был заменить туполевские машины.

Тушинский машиностроительный завод, делавший совместно с МКБ "Буревестник" и ОКБ П.О. Сухого установочную опытную партию из семи машин, не мог строить их серийно. Слишком малы были его производственные мощности.

У КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Тогда решили их строить на Казанском авиазаводе, отчего министр авиационной индустрии СССР П. Дементьев был просто в шоке. "Пока я жив - на Казанском заводе черного металла не будет!". Тогда он вызвал директора ТМЗ Л.Соколова и дал задание проработать с Гипроавиапромом возможность реконструкции Тушинского машиностроительного завода, обеспечив за пятилетие постройку 50 экземпляров.

Кроме того, в процесс вклинился злобный гений авиации А. Туполев. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, он, соображая, что теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего якобы надо было ничтожно перепрофилировать производство.

В то же время ВВС выдали большой заказ на фронтовые истребители МиГ-23. Дементьев обещал министру обороны выдать требуемое количество "мигов". На очередной встрече с министром обороны Дементьев убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев и топливных отсеков для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.

Продолжить работу над опытными машинами заводу не пришлось.
А ведь весь завод был реконструирован и переоснащен под выпуск 50 самолетов Т-4!

До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только 28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160». Главный конструктор - В. И. Близнюк.

Среди лётчиков ТУ-160 получил прозвище «Белый лебедь».

Взлетная масса 267 т,

крейсерская скорость 850 км/ч,

максимальная скорость – 2000 км/ч,

дальность полета – до 14 000 км.

Выпускается с 1981 года маленькими сериями