Станция метро "Волоколамская" (Таганско-Краснопресненская линия) | |
|---|---|
Станция метро "Волоколамская" (Таганско-Краснопресненская линия) Станция не имеет никакой отделки, то есть на стенах, потолке и полу голый бетон. На не нет обычного освещения , вместо него кое-где имеются обычные лампы накаливания. | |
Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): Мы не переживаем, пасиб, мы знаем :lol: | |
А есть информация о расположении самого вестибюля станции "Волоколамская" по отношению к местности? Я найти не сумел.
Что касаемо посещения станции, то это в принципе реально, но я не вижу большого смысла - фотографии то есть на сайте. Не наши, но есть. | |
leksey, 7 октября 2006, писал: Могу поискать у себя план и профиль перегона от Тушинской. По нему может и получится увидеть "Волоколамскую". slvk, 6 октября 2006, писал: Не, не я. Только неделю назад выбрался на этот сайт. | |
slvk, 6 октября 2006, писал: Vladislav, 7 октября 2006, писал(а): Звиняйте, обознатушки... :oops: | |
Vladislav, 7 октября 2006, писал(а): Можно попробовать. Если они топографические верные, то можно попробовать отскейлить и наложить на гуглевую космосъемку, например. | |
Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): 1. А как же тогда, ну например,..."Марксистская"? Она тож колонного типа (да ко всему ещё и глубокого заложения), строилась примерно в теже годы, что и "Волоколамская". Т.е. делалась на глубине опалубка, скелет, ну а бетон через вертикальный ствол с поверхности подавали. Мне кажется, если бы в августе 1974 или августе 1975 гг. в день авиапарада в Тушино(станция как раз в эти годы и строилась) был бы котлаван (как при открытом способе постройки) да ещё и горы грунта по аэрополю разбросаны, то авианачальники подняли бы такую Бучу, что метрополитеновцам бы влетело "по самый не балуйся"! Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): Ну тут удивительного ничего нет. Рельсы МКМЖД, под которыми лежат эти две станции, просто последовательно перекладывали, по мере продвижения очередной части (секции) строящейся станции, а потом перекладывали обратно на старые позиции. Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): Суждение тоже вроде бы верное (логически верное). Но я склонен к другой версии пошёрстного съезда. Поскольку сроки и участки сдачи описанного выше проекта постоянно менялись отодвигались и корректировались, - окончательная дата пуска отрезка "Октябрьское поле" - "Планерная" так и не была в то время определена. Всвязи с этим появился двухступенчатый подход к решению этого вопроса. Построить сначала первый участок "Октябрьское поле" - "Волоколамская", с учётом оборота поездов на последней. А уж потом достроить участок "Волоколамская" - "Планерная". Новые районы Москвы строились тогда со скоростью света и "Волоколамская" как раз и обеспечила бы "быстрый путь" новостройке на аэрополе Тушино. События развивались с быстротой ветра, метро нужно было запускать. Но нового района из-за лётчика Покрышкина не построили и идея запуска отрезка в два этапа отпала. А сам съезд разумеется остался. Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): Есть по крайней мере отдна фотка, попробую поискать на других сайтах и опубликовать, где виден мозаичный пол станции "Советская". Строился первоначально этот красивый пол явно не для штаба ГО и ЧС или других объектов секретно-государственного значения. Посему мифом её назвать нельзя! Писал в два захода и случайно выскочил из Нета, посему и отобразилось, как гость. С уважением Aleksey | |
Долго ковырялся и нашёл на своём жёстком диске "Советскую":
 Скачивал в феврале 2006 г., но сейчас в И-Нете найти не смог. Авторы оригинала, надеюсь, простят. | |
leksey, 7 октября 2006, писал: Это не наложение на топографическую, а просто цифири. Середина Тушинской - ПК0169+99, можно грубо взять ПК0170. Протяжённость прямого в плане участка, на котором лежит Тушинская, составляет 329.6 метра по 1 пути и 324.6 метра по 2 пути. Едем в центр. Около ПК0168, т.е. через 200 метров от центра Тушинской начинается правая кривая радиусом 400 метров длиной 68 метров по 1 пути и 58 метров по 2 пути (это длина дуги кривой). Затем прямые участки длиной в 162 и 169.8 метров соответственно. После этого идёт левая кривая радиусом 500 метров, длиной 259 метров по обоим путям. После неё начинается площадка станции Волоколамская 468.8 и 464.5 метров соответственно. Середина Волоколамской - ПК0160+45, т.е. длина перегона чуть меньше километра. Профиль в целом спокойный (т.е. 0.003 либо на спуск, либо на подъём), за исключением участка, включающего правую кривую радиуса 400 - там 0.0357 при длине в 187 метров. Точного геометрического расчёта я не вёл, но в первом случае поворот должен быть на 8-8.3 градуса в сторону области (правая кривая), затем на 29-29.2 градуса в восточную сторону (левая кривая). Длина прямого участка под каналом им. Москвы составляет 435 и 447 метров соответственно. Затем к Щукинской начинается 40-тысячный подъём длиной более 800 метров. | |
Aleksey, 8 октября 2006, писал: Вы сами ответили на свой вопрос: Марксистская - это колонная станция _глубокого_ заложения. Глубокие станции у нас строят закрытым способом. Обделка не из сборного железобетона (это просто невозможно на глубине), а из чугунных тюбингов. Конкретно на Марксистской использована модифициpованная констpукция с клинчатыми перемычками, где нижние клинчатые перемычки заменены усиленными тюбингами, смещенными на половину ширины кольца обделки. Aleksey, 8 октября 2006, писал: Не исключаю, что котлован могли выкопать допустим осенью 1973 года, а полностью закончить работы и выровнять поверхность уже к лету 1974 года. Ну или сдвинуть работы на год: с осени с 1974 по лето 1975. Станции первой очереди иной раз за 8-9 месяцев сооружали. Vladislav, 6 октября 2006, писал(а): Aleksey, 6 октября 2006, писал: Я не верю, что могли найтись идиоты-проетировщики, расположившие станцию на 26-тысячном уклоне. А фотография явно не показывает что там за конструкция такая, скорее на коридор похоже. | |
Это не наложение на топографическую, а просто цифири. Мне половина этих данных ни о чем не говорит. Задачу бы упростила какая-то уже опубликованная схема, где совмещены реальное положение туннелей/станций и местности. Мне кажется, что должно такое быть уже где-то опубликовано. А уже на ней можно померить расстояния, привязав ее к некой системе координат. ну, например, используя информацию, что здание НИИ (не знаю в реально НИИ ли это) около поля длиной 100 метров. | |
Vladislav, 9 октября 2006, писал(а): Вывод 1: Если уж глубокие станции, как "Марксистская", строят(ли - в 70-е) закрытым способом, что крайне неудобно, то почему станции более неглубокие при строительстве не были в определённых случаях построены аналогичным путём? (вопрос о мини-модификациях, описанных Вами выше, считаю в данном случае - абсолютно НЕУМЕСТНЫМ)! Vladislav, 9 октября 2006, писал(а): Вывод 2: Осень 1973 - лето 1974 - это есть нереально выдвинутые сроки строительства станции даже в 70-е годы - любой здравомыслящий человек - поймёт это, какими бы не были темпы развития метрополитена в те годы! Август, что 73, что 74, что 75 года, строители нового метро, застали бы в обязат! Vladislav, 9 октября 2006, писал(а): Вывод 3: Вовсе не факт, что в 1972 - 1975 гг., станции сооружали такими же темпами ( 8 - 9 месяцев ), как и в 1935 году, ибо не было такого рвения и энтузиазма у строителей, а так же, такого же финансирования, как в довоенные, ну на крайний случай в военные годы! Vladislav, 9 октября 2006, писал(а): Верю-неверю, а это фотка станции "Советская". Коридоры, столь декоративно и дорого для тех времён, выложенные мраморной мини-плиткой, - не просто коридоры чьих то учреждений с амбарно-сейфовыми затворами, а именно пол станции "Советская" - для интерессующихся, как раз расположенной между "Площадью Свердлова" и "Горьковской"! | |
Aleksey, 8 октября 2006, писал: Тут мне один старожил тушинский рассказывал, что когда строили новый тоннель под каналом (это конец 60хх если не ошибаюсь), так не успели к началу навигации... Ну "врезали" наверное, что в сроки не уложились. Но сам факт... | |
slvk, 13 октября 2006, писал: Слав, "новый" тоннель под каналом на Свободе и Волоколамке сдали в апреле 1965 (по моим сведениям). Даже, если бы не успели к началу навигации - не суть страшно. Строили проход под сверху протекающим каналом методом прохода ЩИТОВЫМ. Другими, более простыми для нас всех словами, брался, как в метростроении, цилиндр с внутриустроенными резцами, и вгрызался в подканальный грунт, дробя и разрезая его. Образоввывался гидроизолированный тоннель, в который воде вход был не под силу! | |
Aleksey, 13 октября 2006, писал: Может и так. Мне рассказывали, что канал всё-таки перегораживали. Оставим это на совести рассказчика :) | |
Слав, тогда мы не жили, по сему ничего против последнего не имею. Люблю факты, а у меня на эту тему с ними беда.
В всяком случае. очень рад, что ты в теме! | |
Aleksey, 13 октября 2006, писал: Вобще есть у нас статья на тему ( Постройка нашего отрезка метро ("Октябрьское поле" - "Планерная") ) и там написано так: При постройке участка "Волоколамская"-"Тушинская", пролегшим под каналом им. Москвы, была осуществлена экспериментальная проходка тоннелей под защитой льдогрунтовой плиты. В русле канала над зоной проходки были разработаны специальные выемки, в которые помещали замораживающие секции. Заморозка грунта на дне канала позволила осуществить проходку на малой глубине и без остановки навигации.... | |
Дим, мы тут просто "наоффтопили" про автомобильный туннель под каналом. А по поводу метро-то понятно :)
| |
slvk, 14 октября 2006, писал: ааа, тогда прошу прощение, не дочитал чего-то :oops: | |
Aleksey, 13 октября 2006, писал: Простите, что вмешиваюсь :) Удобство того или иного способа постройки находится в прямой зависимости от глубины: чем глубже, тем более неудобен (экономически невыгоден) открытый способ. Использование же закрытого способа при строительстве станций неглубокого залегания или при проходке туннелей может объясняться сложными гидрогеологическими условиями или желанием сохранить дневную поверхность - когда ломать/восстанавливать инфраструктуру наверху будет себе дороже. | |
vlnik, 16 октября 2006, писал(а): Не в обид, но это ГЛУПОСТЬ! Поверхностное залегание станции, - ну ни как не связано в метрополитене с "открытым" способом построения станции, той или иной! | |
Без обид ;) , но я закончил горный институт по специальности "подземная разработка месторождений полезных ископаемых", поэтому представление о строительстве подземных сооружений у меня есть. Повторюсь: чем глубже будет залегать станция, тем труднее её строить открытым способом.
| |
Чтобы не флеймить на тему строительства: http://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/
http://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/2.html - способы строительства http://www.metro.ru/library/stroitelstvo_metropolitenov/84.html - условия применения открытого способа | |
Конечно же про способ экономически выгодный Вы правы, vlnik.
Но, всё же Волоколамская - отдельная категория в метростроении. Точно так же, как и Марксистская, ибо не спроста я её в пример приводил. У Артемия сайт о метро классный - спору нет, но неточности там тоже частенько выплывают. С фактами у нас у всех в этой теме - полная беда, - отсюда и споры. Но споры нужэные, ведь без них правды не получится (разумеется говорю про данный и конкретный случай)! | |
Aleksey, с фактами действительно беда :) Чтобы докопаться до истины, нужен проект и ТЭО. Без проектной документации бывает трудно понять, почему работы велись именно так :)
| |
Я, так и как многие другие, - все вместе ищем реальный и опубликованный в будущем ПРОЕКТ Волоколамской!
ИЩЕМ дружно и сообща! | |
а Волоколамская, планируемая на филевской ветке, это другая станция?
| |
По нынешним схемам метро почти, что...да, но с поправкой.
Как только построят станцию Кунцевская-2 рядом со старой, то подземные станции филёвской линии "Молодёжная" 1965 г.п. и "Крылатское" 1989 г.п. вместе с новыми Строгино, Мякининская, Волоколамская и Митино перейдут в состав Арбатско-Покровской линии (синей). На первых парах её будет обслуживать ТЧ-3 (метродепо Измайлово), а через ещё годик два в ему помощь обещают ввести в строй новое ТЧ (метродепо Митино). | |
Aleksey, а где можно поподробней и - главное - подостоверней почитать про планы развития "голубой" и "синей" веток (Кунцево-2 и прочие вот эти станции до Митино)? Мы живем недалеко, в Одинцово - все же хочется понять, какое метро станет нам удобней, это - или легкое Ново-Переделкино? ответ "машина" остроумный, но на самом деле по Кутузовскому в Москву въехать сложно...
| |
Aleksey, 11 ноября 2006, писал: А ссылками не поделитесь :?: А то я заинтересовался станцией "Волоколамская" (Филевской линии) и до конца не могу понять как там и чего строят. Там это участок Крылатское - Строгино - Волоколамская - Митино. |
??