Каналу имени Москвы 70 лет.

На участке 8-го шлюза трасса канала пересекает железную дорогу Рижского направления. Первоначально железнодорожное полотно проходило на одном уровне с проектируемым дном канала. Необходимо было либо поднять дорогу над каналом, либо перенести ее на новое место. Осуществление первого варианта потребовало бы перекладки железнодорожных путей на большом участке. Было принято решение пересечь канал мостом, пролет которого должен был составить 130 метров. Эту сложную задачу решил Александр Семенович Бачелис – молодой талантливый инженер, выпускник Киевского политехнического института. К этому времени он уже являлся автором ряда проектов больших мостов, возведенных на крупных стройках СССР. Для подходов к мосту была возведена высокая насыпь, достигающая 22-метровой высоты, а сам мост возведенный в кратчайшие сроки стал самым большим арочным железобетонным мостом в СССР. У него нет собственного имени, мост числится под №424. С моста открывается завораживающий вид на Тушино, Строгино, Щукино если вы конечно не струсите по нему прогуляться. В отличие от многих железнодорожных мостов он не охраняется, максимум чем вы рискуете это свалиться с него или попасть под поезд. Поэтому рекомендую любоваться им с соседнего Строгинского моста. С него открывается не менее интересный вид на стрелку, башни 8-го шлюза, арочный мост и жилой комплекс «Алые паруса»

На участке 7-го шлюза имеется единственный на всем канале Пешеходный мост, возведенный в 1975 году МТФ «Мостоотряд 18» Стоя на нем, можно понаблюдать за работой сложного гидротехнического сооружения, да и вообще полюбоваться на окрестности.

Фото 21. Канал в районе пересечения с Волоколамским шоссе.

Фото 22. Вид с дамбы канала на Волоколамское шоссе в центр.

Фото 23. Пешеходный мост у шлюза №7.

Фото 24. Камера шлюза №7.

Фото 25. Шлюз №7 и пешеходный мост.

Фото 26. Шлюз №7.

Фото 27. Коммуникации через деривационный канал.