Наше метровсе про метро в Тушино | |
---|---|
Да не, я не про это ))) А про плакат. | |
Плакат самое то, экономят деньги налогоплательщика)))). Ну а по сути, почему раздолбали то? Распил распилович.... | |
Не ошибаетесь. Новый крытый выход. Может, подготовка к еще бОльшему распилу - канатной дороге? | |
фото А. Терзиева Открытка цветная. "18. Станция "Тушинская" из комплекта цветных открыток "Московское метро". Выпуск 6. | |
https://dzen.ru/a/Z5InlWhQiz9cVvnO Городские истории. Станция метро "Тушинская"19 февраля Я попала в параллельную реальность. Не верите? А как бы вы отнеслись к подобному тексту, если бы он попался вам на глаза? ![]() Эмоция только одна - не заржать... Простите. "Пешая доступность живописного парка "Северное Тушино"? ООООО!!!! ![]() Наконец в моих историях ещё одна наша тушинская станция метрополитена - "Тушинская". Это 103 станция московского метро. Как пишет справочник - "названа по историческому району Тушино и бывшему одноименному городу". Станция была открыта 30 декабря 1975 года в составе участка "Октябрьское Поле" - "Планерная". ![]() фото из открытых источников интернет Вот так примерно выглядел мой любимый выход/вход в метро за 2,5 месяца до открытия станции. Я уже и забыла, что тут действительно было пустое пространство, а не застеклённые двери ларьков с каким-то товаром. Да, лавочки когда-то стояли... Это точно. ![]() А это она в первый день работы в 1975 году. Всё также, только поезда теперь едут другие. "Тушинская" - станция на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, между станциями "Сходненская" и - ранее "Щукинская", а теперь - "Спартак". Расположена в московском районе Покровское-Стрешнево. ![]() фото из открытых источников интернет Прочитала - задумалась. А человек, который это написал, у нас точно был? У станции метро «Тушинская» есть два подземных вестибюля. Через южный можно выйти на Тушинскую улицу, Волоколамское шоссе и проезд Стратонавтов. Северный вестибюль соединен с подземным переходом под железной дорогой. Из южного вестибюля выйти на Тушинскую улицу??? Это туда, где наш 96 автобус-то ходит??? Круто! Выйти на Тушинскую улицу можно перейдя подземным переходом из северного вестибюля под железной дорогой. *** Вот такая она - "параллельная реальность". Снова... А меня иногда обвиняют в том, что я пишу не о том, фотки не те вставляю... Ладно, хватит развлекаться. *** Я как всегда еду сюда с "Планерной". В последнем вагоне. Именно так можно выйти к выходу, как раз из северного вестибюля, к электричке. Если при выходе повернуть направо - можно выйти на улицу "Стратонавтов" и к платформе "Тушинская" Рижское направление МЖД в сторону Серпухова. Если повернуть в переходе налево - то первый выход - выход опять же на ЖД станцию. Только в сторону "Волоколамска", а если пройти дальше - то будет выход в сторону улицы Тушинская. В связи с этим станция периодически бывает перегружена. Её услугами пользуются также жители района Куркино, Павшинской поймы ( теперь меньше гораздо - там собственная платформа D-2, и жители города Красногорск. ![]() Вход на станцию с сереного вестибюля Ну а если с "Планерной" ехать в первом вагоне, как это частенько мы делали в 1990-х, когда "на аэродроме" был продуктовый рынок, то выход будет через южный вестибюль в подземный пешеходный переход под Тушинской площадью, проходящей от проезда Стратонавтов до Волоколамского шоссе. Через южный вестибюль можно пройти и на 2-й Волоколамский проезд. Кстати, если с северного вестибюля вы спускаетесь по лестнице, а поднимаетесь на эскалаторе, то с южным выходом/входом всё проще - там широкая лестница. ![]() Выход к южному вестибюлю. Станция "Тушинская" - колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина - всего 10,5 метра), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. Архитекторы - И. Г. Петухова, В. П. Качуринец, инженеры-конструкторы - Л. В. Сачкова, Э. Чернякова. Скульптор: И. Дараван. Ширина платформы - 10 метров. Шаг колонн - 6 метров Путевые стены покрыты светлым мрамором "коелга" (цоколь - чёрным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен "жежелевским" серым и "капустянским" красно-коричневым гранитом, колонны облицованы серо-голубым мрамором "уфалей". Некоторое разнообразие каменных пород таит в себе воспоминание о былой роскоши подземных метродворцов, выстроенных в центре города. Но в 1960-начале 1970-х годов метрополитен и его станции становятся всего лишь техническими сооружениями... Может именно из-за облицовки наша станция всегда смотрелась очень светло и просторно. Ну, и главное украшение станции - тематические панно, которые закрывают двери кабельных щитов. ![]() ![]() По задумке автора, пишут современные справочники" они посвящены эпизодам Великой Отечественной войны: защите Москвы на Волоколамском направлении в 1941 году. Однако никто из тушинцев их так не воспринимает. Почему? Потому что там везде самолёты! Судите сами. ![]() Фото Евгений Чесноков ![]() Фото Евгений Чесноков ![]() Фото Евгений Чесноков ![]() Фото Евгений Чесноков Думается мне, что про войну только на первом панно, и то с огромной натяжкой. А дальше - праздник на аэродроме Тушино, полёт Чкалова с экипажем через Северный полюс и - кажется - покорение космоса, хотя с последним могу и ошибаться. Но там - ракеты! Так что оформление "Тушинской" посвящено Тушинскому аэродрому. Все эти картины создал скульптор И. Дараван - в металлическом блеске алюминия он изобразил взмывающие ввысь планеры и вертолеты, пикирующие истребители и бомбардировщики. Когда-то в годы моей учёбы в институте было время, когда меняли рельсы(?) на пролётах между "Тушинской" и "Планерной". Мне ехать тогда надо было до "Сходненской". Мы выгружались из вагонов на "Тушинской" и ждали, когда подадут поезд... Сколько было возможностей разглядеть и панно, и рисунки на мраморе. Мы с моим однокурсником, помню, искали рисунки и образы в мраморе колонн. Развлекательное занятие, скажу я вам! Там можно найти и геометрические рисунки, и "пейзажи", и даже лица и фигуры людей и животных. Вы даже не представляете как работала наша фантазия в 23.45! Спать хочется, и, чтобы не отключится в толпе, мы, как дети, рассматривали мрамор... *** ![]() Выход. Пишут, что в 2020 году до ЖД станции был установлен крытый навес для организации пересадки на станцию МЦД-2 по принципу "сухие ноги". Ну не знаю... Даже фото повторю - нет тут ничего! Автобусный круг есть, асфальт вдоль него и ЖД путей - есть. А вот "сухие ноги" отсутствуют. Извините. ![]() Станция "Тушинская" довольно сильно загружена из-за увязки её с платформой МЦД-2. В справочнике прочитала: Пассажиропоток станции за 1 квартал 2023 года по данным Портала открытых данных Правительства Москвы: 40,3 тыс. чел. в сутки на вход и 38,6 тыс. чел. в сутки на выход. Сюда могут приехать на автобусах и жители Химок и Зеленограда - автобус № 400-т -"16-й микрорайон Зеленограда - метро „Тушинская“. Ну конечно, количество пассажиров на "Тушинской" увеличивается пропорционально тёплым дням в году: чем ближе весна, тем больше людей в субботу и воскресенье. Уж такая у станции судьба... Зато её упомянул в своей книге "Метро" Дмитрий Сафонов! И в кино её как-то сняли... И переименовать её люди в 1991 году не дали! Вот так как-то сегодня. Всё. Уехала домой. Планировать прогулки по улице Свободы в пределах Покровского-Стрешнева... До встречи! | |
Всё чудесатее и чудесатее.... Думаю, что скоро оленеводу начнут памятник воздвигать.... в виде осинового кола. https://realty.ria.ru/20250522/moskva-2018514095.h... В Москве приостановили строительство ЖК Cityzen из-за тоннеля метро МОСКВА, 22 мая - РИА Недвижимость. Структура девелопера MR Group приостановила строительство жилого комплекса Cityzen в районе Покровское-Стрешнево в связи с необходимостью обследования тоннелей на участке Таганско-Краснопресненской линии метро, рассказали РИА Недвижимость в Мосгосстройнадзоре. Ранее в ряде телеграм-каналов появилась информация о закрытии участка Таганско-Краснопресненской линии от станции "Октябрьское поле" до станции "Планерная" якобы вследствие повреждения тюбингов из-за строительства жилого комплекса, которое осуществляет структура MR Group ООО "С-Девелопмент". Как отметили в Мосгосстройнадзоре, в ходе осуществления регионального государственного строительного надзора нарушений технологии производства работ, влияющих на сооружения метрополитена, не выявлялось. Вместе с этим, как указали там, по информации застройщика, АО "Мосинжпроект" осуществляет профилактическое обследование тоннелей с последующей подготовкой заключения по оценке влияния строительных работ на сооружение метрополитена. Защитные компенсационные мероприятия и необходимые меры могут быть осуществлены по результатам данного обследования. | |
"Сходненская": до этого в метро Москвы такого никогда не строили21 июня 2023 Как строили эту станцию? Правда ли, что последнюю похожую конструкцию в Московском метро возводили за 37 лет до этого? Почему прокладка тоннелей под каналом вызвала такие трудности? Как удалось решить это проблему? А также - неужели на самой станции нет ни одной интересной детали оформления? И какой смысл в её декор вкладывали архитекторы? Об этом и не только расскажу сегодня. Чуть ниже дна"Сходненская" открылась 30 декабря 1975 года в составе нового участка линии, которая тогда называлась Ждановско-Краснопресненской, от "Октябрьского поля" до "Планерной". Кажется, что вид у станции слишком простой и обсуждать здесь нечего. Действительно, платформа отличается не архитектурными изысками, а воплощением инженерной мысли. Чтобы построить "Сходненскую", рабочим пришлось прокладывать тоннели под каналом, который соединяет Москву-реку с Химкинским водохранилищем. Причём делали это на малой глубине. Кружочком отмечено место, где должны были пройти тоннели между "Тушинской" и "Сходненской". Яндекс.Карты. Поскольку до этого в практике строительства Московского метро такие случаи не встречались, инженерам пришлось тщательно выбирать план своих действий. Изначально тоннели хотели прокладывать на глубине 10-11 метров от дна канала. Там уже находились крепкие известняковые породы. Но при таком раскладе требовалось проводить буровзрывные работы. А значит менее устойчивые грунты ближе к поверхности могли прорваться, и вода хлынула бы вниз, на уровень будущих тоннелей. Имелся вариант с более глубокими тоннелями. Но тогда создавался неудобный уклон. Это бы негативно отразилось на движении поездов. Если кому-то интересно, вот сравнение схемы трассы, которую планировали и той, что в итоге построили. Из журнала "Метрострой" за 1974 год (№6). Решили, что прокладку тоннелей будут вести на меньшей глубине, чем планировали сначала. Однако это требовало укрепления дна канала. Выбрали вариант со специальной защитной ледогрунтовой плитой толщиной в 4 метра. Суть в том, что на дне сделали выемку (с запасом); далее туда укладывали систему замораживающих колонок; потом засыпали всё грунтом и снова замораживали. Так была гарантия, что ничего не протечёт. Только вот сложность ещё была в том, что строители оказались ограничены во времени. Работы на дне канала разрешалось проводить только в период, когда не было навигации. То есть в течение пяти месяцев - с 15 ноября 1973 по 15 апреля 1974. Первая за 37 летВот такие усилия пришлось прикладывать, чтобы иметь возможность пройти тоннели под каналом длиной всего 175 метров. С этим уже справились быстрее - за 90 дней. Во время строительства ещё неоднократно проверяли устойчивость прилиты. Показатели были хорошими. После всех исследований, рабочим разрешили приступить к прокладке путей в тоннелях, а также всей необходимой технической инфраструктуры. Конструкции для работ по изменению дна канала, 1974. Фото В. Кузнецова, отсюда: https://russos.livejournal.com Сама платформа также имела особенности. Это была первая односводчатая конструкция (без пилонов или колонн) в Московском метро со времён открытия станции "Аэропорт" в 1938 году. Название "Сходненская" получила в честь одноимённой улицы, которая находилась на поверхности. А в целом топоним отсылает нас к реке Сходне, что протекает весьма далеко от самой улицы. Станцию уже возводили открытым способом. Глубина её залегания составила всего 6 метров. Интересно, что здесь, несмотря на это, у северного выхода, помимо лестницы, имеются эскалаторы. Строительство южного выхода станции "Сходненская", 1974. Фото В. Кузнецова, отсюда: https://russos.livejournal.com За архитектурный облик "Сходненской" отвечали Лев Попов и Анна Фокина. Они в те годы часто работали в соавторстве над разными проектами. Здесь, конечно, всё весьма просто. На первый взгляд кажется, что и посмотреть-то не на что. Тем не менее, заслуга этой станции в том, что именно после её открытия в Москве начали активнее строить односводчатые конструкции. Постепенно они вытесняли хрущёвские "сороконожки" (хоть и более украшенные, по сравнению с изначальными). Не убого, а лаконичноПеред архитекторами стояла задача создать у пассажиров ощущение лёгкости и простора. На "Сходненской" и правда достаточно светло, особенно по сравнению со многими другими станциями. Всё за счёт необычного потолка. Белые своды выполнили в технике "обратных кессонов". То есть здесь нет углублений. Наоборот, квадратные фигуры имеют объём. В нишах между ними равномерно расположили лампы. Станция "Сходненская" в 1975 году. Фото Е. Самойлова, с сайта www.pastvu.com. Путевые стены отделали мрамором розово-коричневого цвета. На нём расположили название платформы, собранное из простых по оформлению букв. Там же можно встретить несколько вставок из цветного металла с круглым рельефом. На самом деле, предназначение у них больше функциональное. Они закрывают кабельные шкафы. Пол выложен светло-серым гранитом. Над выходами в город в торцах платформы есть какие-то объёмные рельефные конструкции. Но, в отличие от более поздних станций, здесь не стали делать ни панно, ни каких-то скульптурных украшений. Оформление путевой стены станции "Сходненская", 2010. Фото отсюда: https://www.metrowalks.com Больше никакого декора на станции нет. Однако из-за этого "Сходненская" не выглядит убогой или некрасивой. Наоборот, оформления, которое тут есть, итак достаточно. Сегодня это довольно загруженная платформа. Так что изначальный замысел светлой и просторной конструкции вполне себя оправдал за прошедшие десятилетия. |