Наше метро

Городские истории. Станция метро "Тушинская"

Я попала в параллельную реальность. Не верите? А как бы вы отнеслись к подобному тексту, если бы он попался вам на глаза?

Эмоция только одна - не заржать... Простите. "Пешая доступность живописного парка "Северное Тушино"? ООООО!!!!

Наконец в моих историях ещё одна наша тушинская станция метрополитена - "Тушинская". Это 103 станция московского метро. Как пишет справочник - "названа по историческому району Тушино и бывшему одноименному городу".

Станция была открыта 30 декабря 1975 года в составе участка "Октябрьское Поле" - "Планерная".

фото из открытых источников интернет

Вот так примерно выглядел мой любимый выход/вход в метро за 2,5 месяца до открытия станции. Я уже и забыла, что тут действительно было пустое пространство, а не застеклённые двери ларьков с каким-то товаром. Да, лавочки когда-то стояли... Это точно.

А это она в первый день работы в 1975 году. Всё также, только поезда теперь едут другие.

"Тушинская" - станция на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена, между станциями "Сходненская" и - ранее "Щукинская", а теперь - "Спартак". Расположена в московском районе Покровское-Стрешнево.

фото из открытых источников интернет

Прочитала - задумалась. А человек, который это написал, у нас точно был?

У станции метро «Тушинская» есть два подземных вестибюля. Через южный можно выйти на Тушинскую улицу, Волоколамское шоссе и проезд Стратонавтов. Северный вестибюль соединен с подземным переходом под железной дорогой.

Из южного вестибюля выйти на Тушинскую улицу??? Это туда, где наш 96 автобус-то ходит??? Круто! Выйти на Тушинскую улицу можно перейдя подземным переходом из северного вестибюля под железной дорогой.

***

Вот такая она - "параллельная реальность". Снова... А меня иногда обвиняют в том, что я пишу не о том, фотки не те вставляю...

Ладно, хватит развлекаться.

***

Я как всегда еду сюда с "Планерной". В последнем вагоне.

Именно так можно выйти к выходу, как раз из северного вестибюля, к электричке. Если при выходе повернуть направо - можно выйти на улицу "Стратонавтов" и к платформе "Тушинская" Рижское направление МЖД в сторону Серпухова. Если повернуть в переходе налево - то первый выход - выход опять же на ЖД станцию. Только в сторону "Волоколамска", а если пройти дальше - то будет выход в сторону улицы Тушинская.

В связи с этим станция периодически бывает перегружена. Её услугами пользуются также жители района Куркино, Павшинской поймы ( теперь меньше гораздо - там собственная платформа D-2, и жители города Красногорск.

Вход на станцию с сереного вестибюля

Ну а если с "Планерной" ехать в первом вагоне, как это частенько мы делали в 1990-х, когда "на аэродроме" был продуктовый рынок, то выход будет через южный вестибюль в подземный пешеходный переход под Тушинской площадью, проходящей от проезда Стратонавтов до Волоколамского шоссе. Через южный вестибюль можно пройти и на 2-й Волоколамский проезд.

Кстати, если с северного вестибюля вы спускаетесь по лестнице, а поднимаетесь на эскалаторе, то с южным выходом/входом всё проще - там широкая лестница.

Выход к южному вестибюлю.

Станция "Тушинская" - колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина - всего 10,5 метра), сооружена по типовому проекту из сборных конструкций. Архитекторы - И. Г. Петухова, В. П. Качуринец, инженеры-конструкторы - Л. В. Сачкова, Э. Чернякова. Скульптор: И. Дараван. Ширина платформы - 10 метров. Шаг колонн - 6 метров

Путевые стены покрыты светлым мрамором "коелга" (цоколь - чёрным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из стеклокристаллита. Пол выложен "жежелевским" серым и "капустянским" красно-коричневым гранитом, колонны облицованы серо-голубым мрамором "уфалей". Некоторое разнообразие каменных пород таит в себе воспоминание о былой роскоши подземных метродворцов, выстроенных в центре города. Но в 1960-начале 1970-х годов метрополитен и его станции становятся всего лишь техническими сооружениями...

Может именно из-за облицовки наша станция всегда смотрелась очень светло и просторно. Ну, и главное украшение станции - тематические панно, которые закрывают двери кабельных щитов.

По задумке автора, пишут современные справочники" они посвящены эпизодам Великой Отечественной войны: защите Москвы на Волоколамском направлении в 1941 году. Однако никто из тушинцев их так не воспринимает. Почему? Потому что там везде самолёты! Судите сами.

Фото Евгений Чесноков

Фото Евгений Чесноков

Фото Евгений Чесноков

Фото Евгений Чесноков

Думается мне, что про войну только на первом панно, и то с огромной натяжкой. А дальше - праздник на аэродроме Тушино, полёт Чкалова с экипажем через Северный полюс и - кажется - покорение космоса, хотя с последним могу и ошибаться. Но там - ракеты! Так что оформление "Тушинской" посвящено Тушинскому аэродрому. Все эти картины создал скульптор И. Дараван - в металлическом блеске алюминия он изобразил взмывающие ввысь планеры и вертолеты, пикирующие истребители и бомбардировщики.

Когда-то в годы моей учёбы в институте было время, когда меняли рельсы(?) на пролётах между "Тушинской" и "Планерной". Мне ехать тогда надо было до "Сходненской". Мы выгружались из вагонов на "Тушинской" и ждали, когда подадут поезд... Сколько было возможностей разглядеть и панно, и рисунки на мраморе. Мы с моим однокурсником, помню, искали рисунки и образы в мраморе колонн. Развлекательное занятие, скажу я вам! Там можно найти и геометрические рисунки, и "пейзажи", и даже лица и фигуры людей и животных. Вы даже не представляете как работала наша фантазия в 23.45! Спать хочется, и, чтобы не отключится в толпе, мы, как дети, рассматривали мрамор...

***

Выход.

Пишут, что в 2020 году до ЖД станции был установлен крытый навес для организации пересадки на станцию МЦД-2 по принципу "сухие ноги". Ну не знаю... Даже фото повторю - нет тут ничего! Автобусный круг есть, асфальт вдоль него и ЖД путей - есть. А вот "сухие ноги" отсутствуют. Извините.

Станция "Тушинская" довольно сильно загружена из-за увязки её с платформой МЦД-2. В справочнике прочитала:

Пассажиропоток станции за 1 квартал 2023 года по данным Портала открытых данных Правительства Москвы: 40,3 тыс. чел. в сутки на вход и 38,6 тыс. чел. в сутки на выход.

Сюда могут приехать на автобусах и жители Химок и Зеленограда - автобус № 400-т -"16-й микрорайон Зеленограда - метро „Тушинская“. Ну конечно, количество пассажиров на "Тушинской" увеличивается пропорционально тёплым дням в году: чем ближе весна, тем больше людей в субботу и воскресенье. Уж такая у станции судьба...

Зато её упомянул в своей книге "Метро" Дмитрий Сафонов! И в кино её как-то сняли...

И переименовать её люди в 1991 году не дали! Вот так как-то сегодня.

Всё. Уехала домой. Планировать прогулки по улице Свободы в пределах Покровского-Стрешнева... До встречи!

"Сходненская": до этого в метро Москвы такого никогда не строили

Как строили эту станцию? Правда ли, что последнюю похожую конструкцию в Московском метро возводили за 37 лет до этого? Почему прокладка тоннелей под каналом вызвала такие трудности? Как удалось решить это проблему? А также - неужели на самой станции нет ни одной интересной детали оформления? И какой смысл в её декор вкладывали архитекторы? Об этом и не только расскажу сегодня.

Чуть ниже дна

"Сходненская" открылась 30 декабря 1975 года в составе нового участка линии, которая тогда называлась Ждановско-Краснопресненской, от "Октябрьского поля" до "Планерной". Кажется, что вид у станции слишком простой и обсуждать здесь нечего. Действительно, платформа отличается не архитектурными изысками, а воплощением инженерной мысли. Чтобы построить "Сходненскую", рабочим пришлось прокладывать тоннели под каналом, который соединяет Москву-реку с Химкинским водохранилищем. Причём делали это на малой глубине.

Кружочком отмечено место, где должны были пройти тоннели между "Тушинской" и "Сходненской". Яндекс.Карты.

Поскольку до этого в практике строительства Московского метро такие случаи не встречались, инженерам пришлось тщательно выбирать план своих действий. Изначально тоннели хотели прокладывать на глубине 10-11 метров от дна канала. Там уже находились крепкие известняковые породы. Но при таком раскладе требовалось проводить буровзрывные работы. А значит менее устойчивые грунты ближе к поверхности могли прорваться, и вода хлынула бы вниз, на уровень будущих тоннелей. Имелся вариант с более глубокими тоннелями. Но тогда создавался неудобный уклон. Это бы негативно отразилось на движении поездов.

Если кому-то интересно, вот сравнение схемы трассы, которую планировали и той, что в итоге построили. Из журнала "Метрострой" за 1974 год (№6).

Решили, что прокладку тоннелей будут вести на меньшей глубине, чем планировали сначала. Однако это требовало укрепления дна канала. Выбрали вариант со специальной защитной ледогрунтовой плитой толщиной в 4 метра. Суть в том, что на дне сделали выемку (с запасом); далее туда укладывали систему замораживающих колонок; потом засыпали всё грунтом и снова замораживали. Так была гарантия, что ничего не протечёт. Только вот сложность ещё была в том, что строители оказались ограничены во времени. Работы на дне канала разрешалось проводить только в период, когда не было навигации. То есть в течение пяти месяцев - с 15 ноября 1973 по 15 апреля 1974.

Первая за 37 лет

Вот такие усилия пришлось прикладывать, чтобы иметь возможность пройти тоннели под каналом длиной всего 175 метров. С этим уже справились быстрее - за 90 дней. Во время строительства ещё неоднократно проверяли устойчивость прилиты. Показатели были хорошими. После всех исследований, рабочим разрешили приступить к прокладке путей в тоннелях, а также всей необходимой технической инфраструктуры.

Конструкции для работ по изменению дна канала, 1974. Фото В. Кузнецова, отсюда: https://russos.livejournal.com

Сама платформа также имела особенности. Это была первая односводчатая конструкция (без пилонов или колонн) в Московском метро со времён открытия станции "Аэропорт" в 1938 году. Название "Сходненская" получила в честь одноимённой улицы, которая находилась на поверхности. А в целом топоним отсылает нас к реке Сходне, что протекает весьма далеко от самой улицы. Станцию уже возводили открытым способом. Глубина её залегания составила всего 6 метров. Интересно, что здесь, несмотря на это, у северного выхода, помимо лестницы, имеются эскалаторы.

Строительство южного выхода станции "Сходненская", 1974. Фото В. Кузнецова, отсюда: https://russos.livejournal.com

За архитектурный облик "Сходненской" отвечали Лев Попов и Анна Фокина. Они в те годы часто работали в соавторстве над разными проектами. Здесь, конечно, всё весьма просто. На первый взгляд кажется, что и посмотреть-то не на что. Тем не менее, заслуга этой станции в том, что именно после её открытия в Москве начали активнее строить односводчатые конструкции. Постепенно они вытесняли хрущёвские "сороконожки" (хоть и более украшенные, по сравнению с изначальными).

Не убого, а лаконично

Перед архитекторами стояла задача создать у пассажиров ощущение лёгкости и простора. На "Сходненской" и правда достаточно светло, особенно по сравнению со многими другими станциями. Всё за счёт необычного потолка. Белые своды выполнили в технике "обратных кессонов". То есть здесь нет углублений. Наоборот, квадратные фигуры имеют объём. В нишах между ними равномерно расположили лампы.

Станция "Сходненская" в 1975 году. Фото Е. Самойлова, с сайта www.pastvu.com.

Путевые стены отделали мрамором розово-коричневого цвета. На нём расположили название платформы, собранное из простых по оформлению букв. Там же можно встретить несколько вставок из цветного металла с круглым рельефом. На самом деле, предназначение у них больше функциональное. Они закрывают кабельные шкафы. Пол выложен светло-серым гранитом. Над выходами в город в торцах платформы есть какие-то объёмные рельефные конструкции. Но, в отличие от более поздних станций, здесь не стали делать ни панно, ни каких-то скульптурных украшений.

Оформление путевой стены станции "Сходненская", 2010. Фото отсюда: https://www.metrowalks.com

Больше никакого декора на станции нет. Однако из-за этого "Сходненская" не выглядит убогой или некрасивой. Наоборот, оформления, которое тут есть, итак достаточно. Сегодня это довольно загруженная платформа. Так что изначальный замысел светлой и просторной конструкции вполне себя оправдал за прошедшие десятилетия.

https://dzen.ru/a/ZJCTQpcLPBM2O-iX