Две вещи никак не совпадают.
Выезд с комсомолки на петушковскую развязку – по-прежнему во всех планах. В точности как на Вашем чертеже.
А вот с маршрутами ОТ все на абсолютном нуле. Ничего делать не хотят.
Вариантов для обсуждения слишком много. Можно рассмотреть и существующие улицы, и те немногие что все еще планируют, и те, которые однозначно должны быть и безусловно появятся, но лет через 100-200. Не при нашей жизни.
Предлагаю ограничиться минимальной модификацией существующих маршрутов.
Вот вариант для 678-Т. В настоящий момент это не кольцо а многократная восьмерка с самопересечениями на Малой Набережной, Лодочной, Туристской, Донелайтиса, Строительном.
Некоторые добавления с учетом существования 13, 14, 15, 16 районов.
Маршрут разделен на два новых. Красная линия – это участок прежнего Т, обслуживающий переулки, внутренние и объезжие улицы микрорайонов - но уже без восьмерок и самопересечений. Зеленая линия создает большое тушинское полноценное кольцо с прямыми дальними дистанциями движения. Становятся максимально доступными направления Север-Юг и Запад-Восток. Появляется необходимейшая остановка у Налоговой. Соединяются жилые кварталы с промзонами, что улучшит возможности трудоустройства в ближних организациях и предприятиях. Ни одного прежнего участка движения не утрачено. Красным показаны остановки, необходимые для жителей трех микрорайонов Покровского-Стрешнева. Черным – те, что важны для поездок на работу и пересадок. «Лишней» как видим, оказывается только одна остановка – «клуб имени Чкалова». В случае застройки Тушинского летного поля будет востребована и она. Даже сегодня она может прекрасно послужить росту прибыльности рынка на Волоколамке. К сожалению, предпочли всячески поддержать расположенный в крайне неудачном месте, старый тушинский рынок на Вишневой. Односторонняя остановка «река Сходня» работает в режиме «по требованию», при этом обслуживает ряд организаций. В настоящий момент в предприятиях на Волоколамке работают в основном жители других округов. Адресного транспорта со стороны Тушинского жилья давно не существует. Так же предложенный вариант учитывает доступ жителей 16-го района в другие жилые зоны Покровского-Стрешнева с социальными и медицинскими учреждениями. Вся инфраструктура Покровского-Стрешнева объединяется одним только добавлением трехкилометровой вставки в уже существующий маршрут.
Все предложенное Алексеем одобряю и поддерживаю. После строительства все еще планируемого выезда из 13-го района на трассу, станет возможно осуществить большее. Крайне жаль, что обустройство магистральной Тушинской улицы в очередной раз отложили на десятилетия. Все равно от этого решения никуда не уйти. Эта идея не один торговый комплекс еще переживет.
Ну про то,что моста между Большой Набережной и Иваньковским шоссе небыло я почти,что уверен был,так на всякий случай спросил :),может я чего не знал.А вот что касается русла Сходни, спасибо за инфу.Странно инет юзал,но про изменения русла р.Сходни так ничего и не нашел конкретного, везде одно и тоже пишут :(.
DobriyKrokodil, ну что инфы мало согласен. За современные (80е-90е годы) изменения русла отвечаю своей треуголкой:) Ибо в детстве всё облазил там, живя на Походке. Всё это копалось можно сказать на моих глазах. Про спрямление русла в 30е годы вообще ничего нет. Видимо настолько строительство самого участка 7го и 8го шлюзов с туннелем и пр. прелестями затмило всё остальное, включая строительство деривации, ГЭС и всё что с этим связано.
Robinzon, Владимир, отличные маршруты как варианты изменения наших "Тэшек". Но есть один вопрос и одно замечание.
По-поводу "чёрного" кольцевого маршрута - он в какую сторону мог бы идти? По часовой или против? Или вообще в обе стороны? Но это тогда уже не кольцевой.
Насчёт "красного" - к сожалению на Комсе реальные улицы, способные пропустить автобус - это только 1ый и 3й Туш. проезды. Никакого кольца там не получится, ибо 2й проезд - это вообще не улица - это дворовый проезд возле подъездов, шириной в 1,5 легковушки, почему-то имеющий своё название. Сам там несколько раз рулил ради интереса. Где-то посередине там вообще некое подобие крошечного горного серпантина есть:) Так что автобус туда никак не втиснуть, если только не сносить детские площадки ради расширения. Да и 3й проезд, хоть и имеет приемлимую ширину, но является по сути тупиком, потому как упирается в тот самый узкий 2й проезд. Да оно и не нужно - кольцевать маршрут по Комсе. Достаточно пустить его по 1му проезду до пешеходного моста через Сходню (но с внутренней стороны Комсы, естессно:). Место там для разворотной площадки есть. Ну то есть как я на своих схемах нарисовал. Ну или на-крайняк в южной части Комсы площадку сделать. Там любая точка в очень близкой доступности будет.
И ещё - а вы не думали что продлить 102й до Комсы через Волоколамку будет самым простым способом? Так он станет хоть кому-то нужным, кроме жителей дома №63 по Свободе:)
Можно конечно и 62й и 96й, но очень уж они длинными получатся. Ну или как вариант один из митинских маршрутов завернуть к нам на Вишнёвую? Но тогда Комса в пролёте будет.
Анализируя всё это уже 2ые сутки:), прихожу к мысли что мне больше всего нравится вариант 102го маршрута: Планерная - 13й мкр-н Тушино. Хотя тут некое дублирование на верхней Свободе со 199м получается, но ведь совсем разными путями они эти точки соединяют.
При поддержке Секретаря МК и МГК ВКП(б) Г.М. Попова к дню выборов в Верховный Совет СССР в 1946 г. на заводе № 82 был построен первый образец цельнометаллического троллейбуса МТБ-82. Ходовая часть, рама и другие агрегаты без значительных переделок были заимствованы у существовавшего на тот момент в Москве полудеревянного троллейбуса ЯТБ-4А. Единственным отличием новой модели был цельнометаллический кузов. Для дальнейшего производства новых троллейбусов из США доставили автобус
который был разобран до основания и полностью изучен заводскими специалистами.
Второй образец МТБ-82, которому предстояло пройти Государственную приемку, был изготовлен к Дню Победы – 9 мая 1946 г. У троллейбуса МТБ был ряд важных отличий в сравнении с ранее выпускаемыми моделями: рама была облегчена на 150 кг, число пассажирских мест увеличилось с 33 до 39, проход между сиденьями за счет более широкого кузова был увеличен с 450 до 650 мм, передняя часть троллейбуса спрямлена, кузов стал более обтекаемым, с плавными обводами. Ветровое стекло установлено под углом и утопает в кабину водителя. Постамент токоприемников на МТБ-82 прикреплен на шести узлах непосредственно к металлическим шпангоутам каркаса кузова вместо крепления его непосредственно к крыше, как на ЯТБ-4А, что приводило к частым поломкам крыши машин во время эксплуатации троллейбуса.Параллельно с освоением и подготовкой к выпуску новых троллейбусов для Москвы и других городов СССР на заводе производили капитальный ремонт ярославских машин. За первый год работы на заводе было отремонтировано свыше 70 ЯТБ-4 для троллейбусных парков Москвы.
Для выполнения этих решений завод должен был к 1 мая 1947 г. изготовить опытный образец модернизированного троллейбуса с учетом всех замечаний. Для этого было разрешено организовать в КБ завода Опытно-конструкторское бюро по постройке образцов троллейбусов. Вместе с изменениями, коснувшимися как внешней отделки, так и интерьера, на модернизированном в 1947 г. МТБ-82 была пересмотрена схема электрооборудования троллейбуса, изготовляемая на заводе «Динамо». На изделия, выпущенные в 1947 г., начали устанавливать тяговые двигатели повышенной мощности – ДК-201Б вместо ДТБ-60, которые применялись на ярославских троллейбусах. Интересно: если в 1946 г. Министерство автомобильной промышленности обязывало Ярославский автомобильный завод, который в 1936–1941 гг. занимался серийным производством троллейбусов, включать в план производства выпуск запасных частей для них, то в 1947 г. завод № 82 полностью освоил выпуск всей номенклатуры.
(Один из первых опытных МТБ-82М, изготовленных на заводе, облицован аналогично американскому автобусу, который и послужил прототипом).
Подготовка к серийному выпуску МТБ-82М велась вплоть до 1947 г., а пока завод занимался капитальным ремонтом ЯТБ-4, который с началом производства новых троллейбусов был передан на созданный в 1944 г. московский троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ).
Наряду с производством троллейбусов в 1947 г. начался выпуск и трамвайных вагонов марки
МТВ-82. Первая крупная партия трамваев была выпущена к 800-летию Москвы в сентябре 1947 г. Цельнометаллические четырехосные вагоны с пантографами и установленными сериесными двигателями типа ДТБ-60 начали работать только на двух трамвайных маршрутах, в первую очередь из-за габаритов, которые не позволяли им вписываться в поворотах – вагон был шириной 2550 мм. Позже на заводе несколько изменили внешний вид вагона и главным образом, сделали его уже за счет скосов в передней и задней частях корпуса, чтобы его можно было эксплуатировать на всех городских маршрутах. Вагоны МТВ-82, начавшие работать с осени 1947 г., ездили по улицам Москвы до 1981 г.
В ноябре 1947 г. базовую модель троллейбуса МТБ-82М сменил совершенный по конструкции МТБ-82Д, который выпускал и завод им. Урицкого в г. Энгельсе Саратовской области до 1962 г., но тогда Тушинский авиазавод был единственным в Советском Союзе производителем троллейбусов и оставался им до 1951 г.
(Сборка троллейбусов МТБ-82Д. 1948 г.)
Кроме столицы МТБ-82Д поставляли в Киев, Харьков, Донецк, Пензу, Кишинёв, Тбилиси, Кутаиси, Алма-Ату, Баку, а в 1948 г. была подготовлена партия троллейбусов на шасси от ЯТБ-4А для вновь восстановленного участка троллейбусного маршрута в столице Болгарии – Софии. В 1949 г. первые 28 троллейбусов МТБ-82Д были поставлены в Будапешт, где 21 декабря 1949 г. было открыто троллейбусное сообщение. Экспортные МТБ-82 отличались от тех которые производились для СССР, расцветкой и сочетанием полос на бортах.
С массовым строительством новых пассажирских хозяйств в Советском Союзе и развитием существующих выпуск троллейбусов увеличивался с каждым годом. В конце 40-х Тушинский авиазавод постепенно начал возвращаться к своему профильному производству – самолетостроению, тогда же было принято решение о передаче трамвайного производства в Ригу на завод «РВЗ», а троллейбусное производство перенести в Саратовскую область на вагоностроительный завод им. Урицкого. Постановление Совета Министров СССР № 1761 от 28 февраля 1950 г. предусматривало перепрофилирование Энгельсского вагоностроительного завода на троллейбусное производство. К маю 1950 г. Тушинским заводом было выпущено 1400 троллейбусов и 520 трамвайных вагонов, тогда же и началось постепенное сворачивание производства городского транспорта.
МТБ-82М, изготовленные в середине 40-х, были сняты с эксплуатации в Москве в 1968 г., МТБ-82Д проработали до начала 1972 г.
С начала 1950-х и вплоть до середины 90-х завод занимался исключительно авиационной тематикой и разработкой космических аппаратов.
Девяностые годы для Тушинского машиностроительного завода (с 1963 г. ТМЗ) стали серьезным испытанием. Производственные площади завода были сданы в аренду различным предприятиям, а авиационное направление фактически ушло в историю...
Тогда же предприятие трижды меняло форму собственности. С 1990 г. завод назывался ПО «ТМЗ», с 1993 г. – АООТ «ТМЗ», а с 1997 года был преобразован в ОАО «ТМЗ».
Постановление Правительства Москвы № 6521 от 9.08.1994 г. предусматривало создание на базе ОАО «Тушинский машиностроительный завод» совместного предприятия с участием ЗАО «Тушино-Авто», «Мосгортранса», ВАО «Автоэкспорт» и Правительства Москвы по сборке автобусов Ikarus 280. «Икарусы» двухсотой серии выпускались недолго и вскоре их сменили автобусы нового четвертого поколения – «Икарус-435», сборка которых началась зимой 1996 г. В 1998-м к Всемирным юношеским играм в Москве Тушинский машиностроительный завод выпустил партию из 350 автобусов Ikarus 415, которые сначала перевозили участников игр, а потом были переданы на постоянную эксплуатацию в ГУП «Мосгортранс».
Все венгерские автобусы, собранные в Тушино, поставлялись только для ГУП «Мосгортранс» г. Москвы.
В 1997–1998 гг. тушинские конструкторы предприняли попытку наладить производство троллейбусов, взяв за основу кузов сочлененного автобуса АКА-6226, изготовленного на Голицынском автобусном заводе из комплектующих немецкой фирмы Mercedes-Benz. Сочлененный троллейбус, получивший индекс МТБ-1, был оснащен комплектом тягового электрооборудования «Динас-22» производства АЭК «Динамо», предназначенным для использования в качестве тягового электропривода с тиристорно-импульсной системой управления. С началом освоения и подготовкой к выпуску двухосного троллейбуса МТБ-5248 в 2001 г. сочлененный МТБ-1 оказался фактически не у дел, и работы по его сборке были приостановлены.
(Так называемый широколобый трамвайный вагон МТВ-82)
Стоит упомянуть, что перед попыткой изготовить троллейбус МТБ-1 из новых комплектующих в 1995 г. на завод были доставлены старые московские троллейбусы ЗИУ-682В (двухосный), ЗИУ-683Б (шарнирно-сочлененный) и СВАРЗ-Икарус (на базе кузова автобуса «Икарус-280», изготовленного на МТРЗ в начале 90-х г.). Предполагалось производить их капитальный ремонт, но ничего из этого не получилось, и троллейбусы просто сгнили на территории Тушинского машиностроительного завода. лишь сочлененный ЗИУ-683Б в 1997 г. был отбуксирован на Московский троллейбусный ремонтный завод (МТРЗ), где его восстановили и передали в 1-й троллейбусный парк. Напоминанием о его неудачном «тушинском» прошлом стал салон, который был полностью взят у автобуса «Икарус-280» (пассажирские кресла, поручни).
На основании постановления Правительства Москвы № 877-ПП от 2.10.2001 г. началась разработка технической документации на троллейбус МТБ-5248. Его оснащали асинхронным тяговым электродвигателем производства санкт-петербургского завода «Электросила». Сам же троллейбус был разработан ОАО «НПО «Молния» на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256.25, а затем для заключительных работ был передан на ОАО «Тушино-Авто». Установка электрооборудования осуществлялась осенью 2002 г. на площадях завода МТрЗ, откуда троллейбус возвратили на завод-изготовитель, а весной 2005 г. МТБ-5248 поступил в 4-й троллейбусный парк им. Щепетильникова (филиал ГУП «Мосгортранс») для прохождения испытаний. По завершении испытаний в 4-м троллейбусном парке МТБ-5248 отбуксировали на завод, а весной 2006 г. его передали в троллейбусный парк ООО «Тула-пассажиртранс».
(Вагон МТВ-82 Тушинского завода характерной красно-кремовой расцветки с темной полосой)
С завершением производства венгерских «Икарусов» в начале 2000-х г. на заводе освоено производство автобусов «Московит» на созданном в конце 90-х г. собственном стапеле. Внешне сочлененный автобус «Московит6220», изготовленный ОАО «Тушинский машиностроительный завод», практически не отличался от венгерского «Икарус-435». Несмотря на попытки выпуска собственных автобусов, основным видом деятельности завода в сфере городского транспорта на тот момент стала досборка автобусов, поставляемых с МАЗа, «Волжанина», ЛиАЗа для эксплуатации в филиалах ГУП «Мосгортранс».
В 2004 г. ОАО «Тушино-Авто» совместно с ТЦ «Электротранссервис» приступило к созданию низкопольного троллейбуса МТБ-5235 «Московит». За основу были взяты автобусный кузов ЛиАЗ-5292, изготовленный на Ликинском автобусном заводе, и электрооборудование чешской фирмы «Cegelek», монтажом которой занимался ТЦ «Электротранссервис». На троллейбусе применен привод переменного тока с асинхронными электродвигателями для компрессора и насоса гидроусилителя руля, с возможностью перехода на электропитание от аккумуляторов при прохождении спецучастков. На троллейбусе установлена информационно-диагностическая система «Пролог», обеспечивающая взаимодействие с АСУ диспетчерского управления пассажирскими перевозками и мониторинг технического состояния транспортного средства с отображением всех текущих параметров на мониторе, расположенном в кабине водителя. С 2005 г. троллейбус начал работать на маршрутах 7-го троллейбусного парка Москвы.
(Троллейбус МТБ-5235 «Московит»)
Низкопольный МТБ-5235 «Московит» оказался единственным троллейбусом производства Тушинского завода, который начали эксплуатировать с пассажирами. Отличает троллейбус от остальных эксплуатируемых в Москве и его нестандартная система контроля и диспетчеризации. Комплекс производства предприятия «Звезда» включает в себя бортовой компьютер, блок оплаты проезда, оптическую систему подсчета пассажиров, устройство определения координат и связи. В отличие от автоматизированной системы контроля пассажиров (АСКП), которой оборудован весь городской транспорт столицы, комплекс «Звезда» позволяет входить во все двери и оплачивать проезд, приложив магнитную карту к валидатору. Система подсчета пассажиров суммирует число вошедших и число оплативших проезд, тем самым вычисляя количество безбилетных пассажиров.
Интересная особенность, присущая автобусам и троллейбусам, прошедшим через «Тушино-Авто», – это универсальный информационно-диагностической прибор, разработанный в НПО «Молния». Система автоматически диагностирует и управляет всеми системами и оборудованием транспортного средства. Встроенный в панель приборов монитор отображает все режимы работы системы и параметры движения, тем самым отпадает необходимость в применении привычных стрелочных приборов.
Сегодня тушинский завод так и не смог возродить серийное производство троллейбусов. А ведь именно он в 1947 г. впервые в СССР создал поточное производство троллейбусов, и знаменитая песня Б. Окуджавы «Синий троллейбус» была посвящена МТБ-82, который родился на московском заводе в Тушино.
(МТБ-5248 сначала испытывался в Москве, а потом в Туле, где он находится и по сей день...)
Толчком к началу масштабного производства новых троллейбусов послужило Постановление Совета Министров СССР № 1947, подписанное И.В. Сталиным:
1) утвердить для серийного производства на 1946–1947 гг. представленный Министерством Авиационной Промышленности образец пассажирского цельнометаллического троллейбуса (прим.: заводской № 2) производства завода № 82 (прим.: речь шла об утверждении серийного производства модели МТБ-82М);
2) обязать Министерство Авиационной Промышленности устранить отмеченные в акте комиссии дефекты в троллейбусе МТБ-82 (прим.: МТБ-82А с «косыми» фарами);
3) обязать Министерство Авиационной Промышленности организовать проектирование опытного образца пассажирского троллейбуса на 40–45 мест для постановки на серийный выпуск в 1947 г. (имеется в виду провести модернизацию уже выпускаемых троллейбусов, созданных в 1946 г.).
DobriyKrokodil, спасибо за Ваш материал.
Алексей, отличные варианты маршрутов – это те, которыми уже можно пользоваться.
Ваши варианты меня устраивают никак не меньше предложенного мною. Плохо (а я бы сказал – отвратительно) только то, что есть сейчас.
Очень интересное решение по сопряжению объезда квартала на Вишневой и квартала на Б.Набережной. Я не додумался до такого. Не хотелось бы использовать только лишь нынешние узкие переулки с односторонним движением. Главное, что нам нужно - это широкая двухсторонняя Тушинская улица. Выводить автобусы нужно на нее, если такой возможности нет - тогда на Волоколамку. Ничего не имею против замены ул. Свободы двумя объезжими (обязательно обеими) улицами, кроме того что это слишком сильно напоминает то что есть сейчас. Могут возразить - а в чем разница? Лучше было бы выразить наши пожелания акцентированней.
Кольцевой тушинский маршрут, конечно же - двухсторонний. И максимально прямой. И по возможности простой. Смысл предложенного – разбить Т-шку на «переулочную» и направленно-линейную части, что возможно сделать без малейших утрат по всем существующим участкам.
К сожалению, на комсомолке до наших дней все еще сохраняются исторические «садовые» проезды и тупички Тушина. Вертеть автобусы там негде. Скрепя сердце вчера нарисовал очевидный косяк. Прежние Комсомольские улочки, став номерными Тушинскими проездами оказались наглухо перегороженными лестничными пешеходными спусками. На Б. Набережной нет хотя бы лестниц полностью закрывающих проезд автотранспорту. Комсомольские о сквозных проездах вдоль фасадов домов и помышлять не могут.
Для разворотного пятака автобусов нужно освобождать от детской площадки и деревьев тот же просторный двор довоенных домов, напротив детского дома. Навряд ли это устроит самих жителей. Или расчищать место у западного пешеходного мостика через Сходню, что Вы и предлагаете. То есть в двух шагах от уже существующей на другом берегу реки остановки.
Эффективный и приемлемый для эксплуатицонщиков вариант для 13-го мкр. – это сквозной проезд по новопостроенной трассе. Без разворотных пятаков и объезда квартала по дополнительным улицам, которые еще нужно прокладывать. Отказываясь от магистральной Тушинской улицы, предложить что-либо качественное для комсомольских довольно трудно. Если на остановке «Академия коммунального хозяйства» появятся маршруты, поворачивающие на ул. Свободы – этого будет явно недостаточно для жителей 13-го квартала. Вот и пришлось нарисовать довольно условное продолжение автобусного движения внутри комсомольского поселка.
Убежден, что не только 102-й, но и все автобусы на Вишневой нужно перебрасывать на Волоколамское шоссе. Никто ведь не говорит что №70 и №6 – «слишком длинные» оттого что они идут в Братцево. Хотя есть прямой резон высказаться - иначе приходится получать «подарочки» от наших северных соседей в виде 6к и 70к. Если и делать 70к, то хотя бы - за счет участка на Ленинградском проспекте, а не на Волоколамском шоссе - ул. Свободы. В сторону центра 70-й - тоже «слишком длинный». Чего и от кого только наши не принимали за все эти десятилетия. И все боимся попросить продлить тушинский транспорт на две остановки.
Если часть нынешнего 678-Т, петляющую по Вишневой, Тушинской, М.Набережной, Лодочной, Донелайтиса, отделив ее от участка прямых улиц, перевести на машины с короткой базой (по типу автобусов в центре города) - в принципе, можно будет продолжить такой маршрут и на Комсомолку. Но для этого реальнее всего использовать все еще несуществующий въезд в район от Походки-Петушкова.
Я устал всю жизнь ждать будущих улиц. Поворот из области на ул. Свободы существует без малого десятилетие. Можно реально направить автобусы на трассу с кучей станций метро - прямо сейчас. Это ничуть не дороже чем строить подземные фортификационные ходы до Кремля.
Интересно :)
Есть предложение рационализаторское - давайте создавать отдельные темы для автобусов, троллейбусов, трамваев, археологии, кулинарии и т.д.
Я тему не менял. Не поддержать разговор о маршрутах ОТ в Тушино просто не могу.
Второй поворот - об истории подвижного состава: крайне интересно, но совершенно не в контексте. DobriyKrokodil - лучше перенести материал для дальнейшего обсуждения в другую ветку. Сегодня днем увидел шестерку - КТМ. Вроде как еще никогда такого не было. Все по чину - номер маршрута в окошечко вставлен.
Я тоже подумал, о том, что материала на отдельную тему набралось уже достаточно.Название статьи,как нельзя кстати подходит для заголовка: Тушино для городского транспорта.Можно впринципе сделать ;).
Я когда материал этот обнаружил, прочитав, честно говоря очень удивился,чем только Тушино не славится.Я даже и подумать о многом не смел, а оказывается вот оно как все. Гордость охватывает, за наше прошлое, а на настоящее без слез не взглянешь.
Да, лучше бы статью. И про 82-й завод и про типы наземного транспорта отечественного производства проще и правильнее в комментах к отдельной статье написать.
Что интересно
1) На месте Цветочного пр. тогда проходил Сходненский проезд.
2) Между 3-м Тушинским пр. и Железнодорожным тупиком(на современной карте), проходит Луговая ул. она и по сей день существует,вот только как она сегодня называется я не знаю.
3) 1-й 2-й и 3-й Тушинские пр. упираются в Летную ул. Сейчас она существует?
4) На карте обозначенно местонахождение пруда на р.Сходни в районе Комсомолки.
DobriyKrokodil, вы что верите буржуйским картам -у них вон Сходня в Митино начинается:) Столько косяков - приклеили старые названия улиц на соседние современные улицы. Ну вроде близко и покатит. Никогда Сходненский пр-д не проходил на месте Цветочного - они оба старики одного возраста и лежат по разные стороны Фабарициуса. Вот где Сходненский пр. проходит - улица-призрак без единого привязанного дома к ней: http://wikimapia.org/#lat=55.8448617&lon=37.4377155&z=17&l=1&m=h
Насчёт того что современный проезд на Комсу имел название Луговая - тоже сомневаюсь. По ходу он всю жизнь безымянный. Луговая же была где-то в другом месте по-моему, хотя может я и не прав.
Лётная конечно же существует, но это не проезд от шоссе на Комсу - это старая трасса Волоколамки до 30х годов, проходившая через село Тушино. Она до 60х так и называлась - улица Тушино:) По пути в центр после моста через Сходню съезжаете с Волоколамки направо - там заправка и 2 тупика - один вдоль Сходни, другой налево вдоль гаражей и разных корпусов всяких неясных предприятий. Вот это и есть Лётная ул. Ни одного дома к ней не привязано: http://wikimapia.org/#lat=55.825009&lon=37.4226952&z=17&l=1&m=h
Честно говоря господин vodkins не доверять буржуйским картам, у меня нет никак оснований.Ну по крайней мере до этого момента:)
Про Сходненский проезд похоже вы правы,глядя на современную карту,складывается впечатление,что просто напросто ошиблись,но это конечно же не простительная и серьезная ошибка,ну по крайней мере для меня.
А вот, что касается ул.Луговая, есть предположение одно.Но сначала хотел бы узнать.
1) "...В 1929 г. по соседству с деревней Тушино на пойменном лугу была основана летная школа «Осоавиахима» с небольшим аэродромом."
А по конкретнее местонахождение,ее(школы «Осоавиахима») кто нибудь знает?
2)"...В том же году монастырь получил от вдовы Анны Фоминой деревню Братцево, в 1571 г. от Федора Васильевича Тушина - Бараковский луг рядом с селом Тушином. В 1575 г. монастырь получил от Семёна Фёдоровича Нагого деревни Наумова и Городище, полученные последним от Андакана Тушина в приданое за дочерью. Деревни эти находились у Тушинского городища, чуть выше Тушина по течению Сходни у впадения в Сходню реки Городенки"
Если учесть,что названия улицам давали не только по именам и фамилиям известных личностей, но иногда в названиях улиц прослеживалось указание на конкретную местность,вблизи улицы, или всевозможных достопримечательностей и т.д. Пример: ул.Новопоселковая, между прочим тот же Цветочный пр.
Вывод напрашивается сам собой, ул.Луговая получила свое название от находившегося вблизи пойменного луга или Бараковского луга, кстате это может быть вполне одно и тоже место?
Про ул.Летную, огромное спасибо, просветили, не знал.Но вот,что обидно улица существует,а на картах ее не найти :( , так и забывается потом.
Карту делали по спутнику. На фото не подписано - где улицы, а где жлобские закрытые проезды предприятий, к тому же появившиеся в сравнительно недавней истории.
Например: по территории ЖБИ можно проехать на ту сторону ихних же рельсов у самого входа в метро. И так далее.
На территории 4-го / 5-го микрорайнов Северного Тушина вообще никаких нормальных улиц нет - одни неформальные проезды внутри огоромных кварталов. Не скажу какой бульвар заменил собой абсолютно все.
Карта - вовсе не повод возмущаться буржуйской самодеятельностью (наверное на самом деле буржуям стоило копировать тогдашнюю отечественную картографию - там бы все традиционно показываемые пять улиц Тушина были бы подписаны правильно), а возможность лишний раз задуматься: почему у нас до сих пор такие улицы.
Все улицы комсомолки при высотной съемке выглядят так, будто через Сходню существует мост. 2-й Тушинский проезд сходится с нынешним соединением комсомолка-Строительный (Луговая ул.), точно показывая место отсутствующего моста. Ну невозможно, глядя на космическую съемку, представить себе что на самом деле его там нет - это же до дикости нерационально.
То же самое с улицей Петушкова, точно показывающей свое историческое направление - левый берег Сходни. Мы-то определенно знаем, что от трикотажки нужно ездить до Братцево и только после этого в Захарково (там, в четырех верстах пути - "удобное метро"). Соединять Походный-Донелайтиса и Петушкова нужно исключительно на пробочной кольцевой развязке - а как же иначе? Надо сказать, что в 70/90-е годы и такого блага не было. Хоть что-то за сорок лет в нашем районе построили.
Отечественная карта середины 60-х зафиксировала тогдашнюю неразбериху и двойственность с перспективами развития района. Сходненская улица начиналась на перекрестке с застроенной заводом ул. Мещерякова. В дальнейшем закрыли и Заводскую, но не просто так, а с заменой на спрямленное продление Сходненской "поверх" туннеля метро. В тысяча девятьсот семьдесятпоганом году у нас позакрывали абсолютно все - и старые и новопостроенные улицы. Нынешняя пробка на нижней Свободе обязана своим существованием исключительно идиотской идее про "удобную" линию метро, которая прекраснейше сможет заменить собой все остальное. Что-то не видно такого.
Летная улица - не совсем старая трасса Волоколамки, это претрассированное новое уличное (угловое, а не прямое) направление в том же, давно уже нежилом, квартале.
Луговые улицы были где-то на Комсомолке. Получается - на месте ЖБК, где какие-то комсомольские "выселки" в виде одноэтажных домиков после войны существовали. На соединяющем проезде до сих пор сохраняются послевоенные многоподъездные двухэтажки городского типа. А вот в теперешней жилой части располагались Комсомольские улицы, переименованные в Тушинские проезды.
Еще одна группа названий старого Тушина - Полевые улицы. Это второй фабричный городок (южная часть 7-го микрорайона). Проезд в этот квартал всегда был от Петушкова. На карте трикотажный спуск к реке никаким именем не подписан. Это и была Полевая улица - более длинная чем нынешний вариант проезда от Донелайтиса к корпусам ТЧФ.
DobriyKrokodil - пойменный луг это и есть тушинское летное поле. Пойма - москворецкая.
На территории комсомолки полей с летными школами конечно же не было. На месте давно уже бесполезного, но тогда еще не построенного ЖБК - находилась пустошь. Но вот с южной стороны какие-то домики, кажется были. Была заокольная улица, не совпадавшая с нынешними Тушинскими проездами. Была и внешняя линия домиков.
Ну насчет Комсомолки то я и не сомневался впринципе :).
Значит получается что:
Пойменный луг - Бараковский луг - Тушинское аэрополе, это одно и тоже место. Предпологаемая ул.Луговая по своей протяженности, конечно до Тушинского аэрополя не дотягивает,но вполне могла получить это название, относящееся именно к этому месту.Ведь в конце концов, на Комсомолке не было летных полей, а ул.Летная там существует.
А несколько совпадений - это уже закономерность. :)
На месте ЖБК находилась,то ли Наумова пустошь,то ли пустошь Городище.
1) Про домики можно по конкретнее, внутреняя, внешняя линии, их месторасположения, относительно чего?
2) Заокольная улица так называемая, ее на картах встретить можно? Может она и по сей день существует, но без названия?
Заокольная, это не название улицы а как бы ее характеристика. Для меня было важно то, что сохранившиеся Тушинские проезды назывались Комсомольскими улицами. Идентифицировать Луговые улицы (а кто сказал, что их было несколько?) как нынешние Тушинские проезды ошибочно. Похоже, что Луговая улица была одна и на буржуйской карте она показана совершенно правильно. Не путайте с Летной, Изображение Летной улицы в Комсе (старое ее название - ул. Тушино, т.е. главная линия в деревне Тушино) - это очевидный косяк.
Вот эта улица: http://wikimapia.org/#lat=55.825696&lon=37.4216008&z=17&l=1&m=b
Комсомолка и тушинское поле никакими дорогами не связаны. Для меня это малоприятнейшая часть жизни, а не только предмет исторической любознательности.
На Вашем месте я бы не торопился в малооригинальных, хоть и приятно-милых названиях садовых улочек искать какую либо узнаваемую географическую конкретику.
Интересный момент с заинтересовавшей Вас пустошью - на карте 1820-х годов эта самая пустошь показана именно как лесок.
А не хотите глянуть на фотографии тушинского ковша в военные годы?
Ни одного деревца. Природа, она, знаете ли - довольно переменчива. Если не считать еще и того, что в военную пору дрова в большой цене.
Есть еще один интересный географический вопрос - где именно в деревне Тушино стояла церковь Рождества Богородицы, а на том же месте в начале 19 века часовня? На некоторых старых картах обозначен крестик, но где точно не совсем понятно.
У меня есть мнение, что на северной окраине Тушина на берегу р.Сходни был довольно большой холм с крутыми склонами к Сходне. На этом холме и стояла церковь. Старая Волоколамка (она же ул. Летная) делала в этом месте 150-метровый изгиб, огибая этот холм с юга. При строительстве спрямления Волоколамки в 1930-х годах холм был срыт, Сходня тоже была сдвинута, но старое русло еще заметно кое-где.
О наличии в прошлом холма говорит: 1) интенсивное петляние Сходни при низком правом береге - значит, левый берег был высокий. 2) Современный "ВИМИ" стоит сильно выше современной Волоколамки - явно, на склоне старого холма. 3) огибание этого места старой Волоколамкой с юга.
На сайте http://www.temples.ru/card.php?ID=6992 есть точное положение. Но я спрашивал у автора temples.ru - он говорит, что место выбрал на глаз пользуясь одной из военных карт Ходынского поля.
Lodo4nik абсолютно с вами согласен. Мне тоже очень интересно где же находился этот монастырь, церковь, а позже часовня? Я вот недавно что нашел.
"...Довольно скоро, в конце 1560-х - середине 1570-х годов, Троице-Сергиев монастырь существенно округлил свои земли, получив от родственников Телятевской соседние с Тушином территории: деревню Братцево, Бараковский луг, сельцо Борисково, деревню Аннино, Городище и Наумово. В Тушине и Наумове были устроены “монастырские дворы” - своего рода хозяйственные усадьбы, в которых жили “старцы” - монахи, ведавшие хозяйством."(обратите внимание на дату)
Из другого источника:
"...Тушино числилось сельцом, поскольку оно было центром монастырской вотчины, но не имело церкви. Его крестьяне были приписаны "к приходу церкви Спаса-Преображения, при которой после упразднения монастыря сложилось небольшое село. Но в 1730 г. и Тушино стало селом: "Июня 18 числа запечатан указ о строении церкви, по челобитью Троицкого Сергиева монастыря архимандрита Варлаама с братьею, велено: в Московском Уезде, в вотчине оного монастыря, в селе Тушине с деревнями, из дому Ее Высочества государыни царевны Прасковьи Ивановны (дочь соправителя Петра I Ивана Алексеевича и родная сестра императрицы Анны Иоановны - Е.М.) церковь деревянную во имя Всем Скорбящим перевесть и построить вновь во имя тот же храм..."
О состоянии монастырской вотчины и повинностях крестьян свидетельствует опись, составленная в 1763 г., накануне секуляризации церковных владений. В ней подробно описан монастырский двор c; двумя кельями "для приезду властей" и житницами, занимавший площадь 111 саженей в длину и 37,5 в ширину (соответственно около 222 и 75 м), который располагался рядом, на известном уже Тушинском поле за рекой Всходней. Там же находился и скотный двор, где содержалось 10 коров, 30 овец и ягнят. Видимо, монастырский двор использовался и для хранения припасов, поступавших из других имений Троице-Сергиева монастыря. Здесь содержалась постоянная охрана из 5 сторожей. Жалование сторожам и расходы "для приезду из означенного монастыря строителей и прочих служек" составляли 100 рублей в год и оплачивались за счет дополнительных сборов с крестьян. В целом крестьянские повинности оценивались в сумму около 4.5 рублей с каждого жителя (сведения о них приводятся в нашей книге ниже, в рассказе о селе Спас).
Деревянная церковь Рождества Богородицы существовала недолго. Уже в ревизских сказках 1811 г. Тушино вновь числится сельцом. На месте бывшей церкви позже была построена часовня, к которой ежегодно, 15 августа и 8 сентября, совершался крестный ход из церкви Преображения в селе Спас."
Ну во первых не совпадают даты? Я подозреваю, что это вообще две разных сооружения, существовавших, каждая в свою эпоху.
Во вторых очень интересно, что за сельцо Борисково и деревня Аннино, где они находились в то время?
Ну и в третьих где же месторасположении самих церкви и монастыря?
Lodo4nik а вы не могли бы фрагмент карты выложить, там где крестиком как вы подозреваете указанна церковь? Че-то я у себя порылся не нашел :(
DobriyKrokodil, 17 февраля 2010, писал:
Ну и в третьих где же месторасположении самих церкви и монастыря?..... Lodo4nik а вы не могли бы фрагмент карты выложить, там где крестиком как вы подозреваете указанна церковь? Че-то я у себя порылся не нашел :(
Вот, например, фрагмент карты 1878 г. В д. Тушино отмечена и даже подписана - "Часовня".
Крестик в Спасском - это церковь Андрея Стратилата на месте монастыря, я о ней в свое время написал обстоятельную статью.
Вот там, кстати, на крутом берегу, где по слухам сохранились в земле остатки древнего фундамента, может быть можно попробовать вашим миноискателем пошарить. Если предположить, что склон берега постепенно обнажается, то что-нибудь может появиться из земли.
DobriyKrokodil, 17 февраля 2010, писал:
<[Во вторых очень интересно, что за сельцо Борисково и деревня Аннино, где они находились в то время?
Деревня Аннино (в 17-м веке - Овсянникова пустошь) есть на Волоколамке. Множество деревень исчезали на столетия, потом возрождались. После очередной эпидемии - большого мора, случавшегося чуть не в каждом поколении - на месте поселения возникала пустошь. В благополучные времена народившимся народом места заселяли вновь. Того же Митина не существовало полтораста лет.
Борисково - это кажется на реке Барышихе (Борисихе). Борисовская мельница на Сходне поровну делилась между монастырем и селом Братцовым еще в 17-м веке. Между Спасским-Тушиным и Братцевым с таким именем находилась только лишь мельница.
Неужели недавняя Луговая улица никому так и не интересна? Я дважды ошибался - Луговая на самом деле находилась в 1-м Рабочем городке. Одновременно с ней уже существовали - Окружная ул, Фабричный проезд, Фабричная (Петушкова) и т.д. То есть - все существующие названия "заняты". По справочникам 64-го и 73-го годов Луговая улица находилась между 1-м рабочим городком и Сходненской поймой.
Lodo4nik, 17 февраля 2010, писал:
<[Современный "ВИМИ" стоит сильно выше современной Волоколамки - явно, на склоне старого холма.
Интересно эта возвышенность выглядит. Аккуратно ровный склон не заметить нельзя, однако самое примечательное, что насыпь - двусторонняя. Прямо какой-то троянов вал. Наверное - троянцы против греков построили. Или наоборот.
Полтораста лет назад были предприняты раскопки митинских курганов. Сами митинцы были убеждены что в наибольшем из них (если не во всех сразу) должны находиться несметные сокровища. Старики советовали беречь нераскопанное содержимое царских холмов на черный день. Рассказывалось о казне Лжедмитрия, о кладах знаменитых атаманов и т.д.
С общиной был заключен договор, согласно которому за все найденное золото и серебро причиталось заплатить по весу. В раскопанной Великой Могиле историки нашли однорукий скелет с двумя разбитыми горшками в изголовье, четыре кованых гвоздя от истлевшего гроба и конские удила.
Lodo4nik-спсибо за карту.Да действительно месторасположении часовни в Тушино, отмеченно на карте с довольно большой точностью.Очень интересная информация о церкви Андрея Стратилата, занимательная статья написанная вами ранее, очень подробно описывает месторасположения этой церкви,подкрепленная картой, с указателем,точность которого доходит до десятков метров.Огромное Спасибо вам!Это место обязательно станет, одним из пунктов,запланированных на этот год вылазок с металлоискателем по Тушино.Подробный отчет об этом я обязательно опубликую. Robinzon-вам тоже большое спасибо!Позволю себе сделать некоторое отступление от темы.Честно говоря у меня в период нашего общения на форуме,складывается такое впечатления,что у товарища Robinzon,есть ответы на любые интерисующие общественность вопросы :),такое впечатление,что существует некая энциклопедия,котороя не попала в большой свет и находится только у вас и именно из нее вы черпаете информацию, с которой знакомите в последствии нас :).Еще раз огромное вам спасибо!!!
Интересно было бы взглянуть на Овсянникову пустошь на карте, если таковая имеется конечно?
Про Борисково пока не очень понятно? Мне тоже удалось обнаружить только мельницу.Может карта у кого найдется с обозначением этого сельца?
Ул.Луговая все таки существовала. Вы утверждаете, что по справочникам это место 1-й Рабочий городок, это место близ д.Петрово получается:
Карта Москвы 1985 года.
Неужели картографы так ошибаться могли? :(
Lodo4nik- я скорее всего склоняюсь к тому, что Часовня в Тушино, находится в данный момент, судя по всему под Волоколамкой :( Ну собственно говоря, то предположение,что она(часовня) может находиться на территории современного ФГУП "ВИМИ", тоже не обнадеживает, меня как человека пытающегося найти хоть какие нибудь следы остатков,того или иного объекта :(.Но самое главное это то, что мы смогли с достаточной долей вероятности, отметить эту часовню на современной карте, опять же с точностью до нескольких десятков метров, это конечно же очень хорошо :) Mich- очень интересно было бы послушать ваши комментарии по поводу четко отраженных валов лагеря Лжедмитрия на карте 1878 года. Опишите пожалуйста по подробнее ваши предположения.
Боюсь, моя информация про деревню Аннино Вас не вполне устроит. Не всегда и не всякое лыко в строку. Не все факты удается выстроить в безупречные цепочки.
Основные источники, по которым мы можем узнавать историю мест - это владетельные документы и планы межевания. В отличие от вторых, в первых связываются объекты не всегда территориально ближние, не совсем соседние. Жалованные наделы включали места, соединенные дорогами, входившие в одну волость, в один уезд, при этом нередко такие земельные участки были разомкнуты. Я встретил упоминание деревни Аннино в связи жалованной Михаилом Федоровичем своему приближенному, воеводе Волынскому вотчине из села Чернева, Губайловой и Овсянниковой пустоши. В комментарии к тексту, пустоши (разоренные смутой прежние села) идентифицированы как Знаменское-Губайлово и Аннино. Сегодня на Волоколамском шоссе существует только одна деревня с таким названием. Почти что под Волоколамском.
Про деревню Борисково выложил только предположение связанное с происхождением известного топонима: Барышиха-Борисиха.
Карта с дворовыми проездами интересная, но большая просьба: не отрезать мой район. Кадрировать фрагменты лучше всего минимально обрезая улицы и кварталы. В Тушино естественной южной границей является р. Москва.
Всегда удивляло - что именно изображали в качестве квартала на месте 3-го мкр. Сходненской поймы? Долгое время там были основные огородные места для всего севера города. В войну множество москвичей кормились поездками на Сходню. До дренажных работ за петушковской гостиницей, как я смутно припоминаю, стояли несколько домиков. И какое название носила тогдашняя улица?
По прежнему и до сих пор - основные мои источники - книжные. Карты большей частью отцифровывал сам, по полиграфии. В прежние времена ничего иного не было.
План Генерального межевания Спас-Тушинского владения Троице-Сергиева монастыря.
На плане видно, что монастырский двор находился на правом берегу р.Сходни. Я так понимаю,что именно там и находился Троице-Сергиев монастырь. А деревянная часовня, которая отмеченна на карте 1878 года на левом берегу р.Сходни в с.Тушино,это совершенно другое строение.
Да если не ошибаюсь, здесь также за с.Спасским обозначена и церковь Андрея Стратилата.
Кстате, а что такое Питейный дом под номером семь?
А.Л. Баталов К истории Спас-Тушинского монастыря на реке Сходне. Церковь Андрея Стратилата конца XVI в.
"...Шатровая церковь Андрея Стратилата Спас-Тушинского монастыря датировалась в литературе концом XVI в. по двум описаниям этой обители, в писцовых книгах времени царя Феодора Иоанновича. Обе книги опубликованы Н. В. Калачовым. Одна из них, писцовая книга земель Троице-Сергиева монастыря не датирована и писец, составивший ее, не указан.1 Другая, поместных и вотчинных земель в Московском уезде "письма и меры Тимофея Андреевича Хлопова со товарищи", относится к 1584-1586 гг.2 В первой, недатированной, помещено: "Троице-Сергиева монастыря монастырь Преображенье Спасово на рчк. на Всходне; а на монастыре церковь Преображенье Спасово камена, да церковь камена ж святого мученика Ондрея Стратилата, ставят ново, не доделана; а в церкве Преображенье Спасово, образы, и свечи, и книги, и колокола и всякое церковная строенье старого вотчинника Андакана Тушина с братьею..."3 Во второй, относящейся к 1584- 1586 гг. указано: "Троицы ж Сергиева монастыря монастырь особной на рчк. на Всходне, а на монастыре церковь камена Преображенье Спасово, да церковь каменая ж Ондрея Стратилата..."4
В публикации отрывков из писцовых книг В. и Г. Холмогоровыми ошибочно датировка второй книги была приписана недатированной описи из первой.5 П. А. Раппопорт повторил ошибку Холмогоровых и датировал церковь Андрея Стратилата 1584- 1586 гг 6 по книге земель Троице-Сергиева монастыря, дата составления которой на самом деле отсутствует.
Однако, несмотря на ошибочность в атрибуции текстов, сравнение книг может привести к выводу, что церковь Андрея Стратилата действительно была построена к 1584-1586 гг. В недатированной книге она упомянута как строящаяся, а в описи 1584- 1586 гг. как уже существующая без дополнительных указаний. Может показаться, что поэтому недатированная перепись земель Троице-Сергиева монастыря составлена раньше книг "письма и меры" Т. А. Хлопова. Между тем, такой кажущийся логичным вывод был бы ошибочным.
Сравним описания деревень в обеих книгах. В недатированной книге в описании, например, деревни Горлово Сурожского стана мы читаем: "... а в ней пашни паханые сер. земли 8 четьи, да лесом поросло 24 четьи в поле, в дву потомуж, сена 10 копен" 7. В книге 1584-1586 гг. указано: "Дер. Горлово, Голково тож: пашни паханые сер. земли 4 четьи, да пер. 28 четьи в поле, а в дву потому ж, сена 10 копен".8 Нельзя не обратить внимание что по последней записи количество пахатной земли уменьшилось на четыре четьи и ровно на столько же увеличилась площадь перелесков. Такую же картину мы наблюдаем и в соседней деревне Протасово9 и во многих других случаях. Можно ли сказать, что за время, прошедшее после составления недатированной книги перелески покрыли часть паханой земли? Логичнее предположить обратное: за этот период земля, занятая перелесками, была распахана. Но это означает, что недатированная книга составлена не раньше, а позже датированной, и это соответствует представлениям об истории русской деревни в конце XVI в. В 1584-1586.гг. еще сохранялись последствия запустения и разорения земли, произошедшего в эпоху грозненского террора.
Такое предположение подтверждается описанием села Давыдовского в том же Сурожском стане. В недатированной книге помещено: "... вотчиною владеет княгиня старица Олександра четвертой год, а дана ей та вотчина монастыря по ее живот... и то слц. Давыдовское... по государеву... Федора Ивановича... указу, отписано на государя...".10 Однако в датированной книге 1584-1586 гг. село по-прежнему указано во владении Троице-Сергиева монастыря11, что можно объяснить только тем, что по времени составления эта запись предшествует первой.
Есть и еще одно обстоятельство, по которому книга земель Троице-Сергиева монастыря не могла быть составлена даже до 1586 г. В помещенной здесь описи земель Успенского Подсосенского монастыря мы читаем: "а у мелницы мелник.., а мелит на королевин обиход к пречистой под Сосенки".12 Это означает, что в момент составления переписи в этом монастыре уже жила Мария Владимировна Старицкая, королева Ливонская, заключенная в эту обитель только в 1586 г.13
Однако мы сталкиваемся с одним противоречием: в книге 1584-1586 гг. церковь Андрея Стратилата уже упомянута как каменная, а в тексте, составленном, как мы сейчас показали, после 1586 г., указано, что ее только еще строят. Разрешить это противоречие можно, обратившись к более ранним документам, относящимся к истории монастыря.
Как известно, Спасский монастырь был вотчинной обителью семейства Тушиных. В 1570 г. он вместе с селом Тушином был передан дочерью Федора Тушина княгиней Степанидой (в иноках Софьей) Телятевской Троице-Сергиеву монастырю. Во вкладной книге Троице-Сергиева монастыря существует запись: "78(1570) -го году по Федоре Михайловиче Тушине да по сыне ево Ондрее и по себе дала вкладу дочи ево Федорова князь Петрова княгини инока Софья Телятевского вотчину отца своего в Московском уезде из Всходне Спасской монастырь, а на монастыре храм каменной вверх, Преображения Господня да предел Благовещения... другой храм каменной же Андрея Стратилата да ограды каменны 53 сажени, да ворота каменные".14
Судя по этой записи, уже в 1570 г. в монастыре был каменный храм Андрея Стратилата. Какой же тогда храм мог строиться в момент составления писцовой книги земель Троице-Сергиева монастыря?
Сомневаться в точности вкладной записи, сохранившейся в списке 1638/39 гг.15 у нас нет оснований. Описание монастыря не может быть интерполяцией XVII в., поскольку каменные ограда и ворота, не упоминаемые в писцовых книгах времен Феодора Иоанновича, не могли возникнуть в XVII в., так как после разорения в междуцарствие монастырь перестал существовать.16 Кроме того, их нет и в описях XVII в. Также не встречается в последующих переписях и придел Благовещения. В оригинальной записи 1570 г. мы встречаем указание на возможное шатровое завершение церкви Преображения Господня, в то время как церковь Андрея Стратилата, дошедшая до конца XVI в. была шатровой. Можем ли мы подозревать, что это одна и та же церковь и противоречие возникает вследствие перемены посвящения престолов? На этот вопрос можно ответить отрицательно. В писцовых книгах 7131 и 7132 гг. (1623-1624 гг.) гг. записано: "...а в нем церковь Преображения Господня с трапезою каменною, разорен да другая церковь Андрея Стратилата каменная шатром вверх...".17 Кроме указания на шатровое завершение церкви Андрея Стратилата здесь содержится указание на то, что церковь Преображения была трапезным монастырским храмом. Описание ее в книге земель Троице-Сергиева монастыря говорит о том, что церковь была построена скорее всего Андаканом Тушиным и его братьями. Андакан Тушин (Агдакан, Андак)18 был братом инокини Софьи (Степаниды) и был жив еще в 1563 г. Поскольку к 1570 г. он уже умер, то церковь могла быть им построена в 1550-1560-е гг. Трапезная церковь того времени могла быть шатровой. Нельзя также не учитывать, что выражение "вверх" могло и не означать шатер, а указывать на помещение храма на втором этаже трапезной, над нижними службами.
Отсутствие в тексте вкладной книги 1570 г. каких-либо характеристик церкви Андрея Стратилата позволяет сделать вывод о том, что она не была шатровой. О том, когда могла быть построена эта церковь у нас нет данных. Можно только предположить, что ее посвящение связано с вероятным патрональным святым Андрея Тушина, которому до 1562-1563 гг. принадлежало село Тушино. Он был братом известного уже нам Андакана и, судя по тексту своего завещания 1562-1563 гг., был старшим братом среди потомков Федора Михайловича Тушина.19 Весьма вероятно, что его патрональным святым был Андрей Стратилата и им построена церковь во имя своего небесного покровителя 20. Во всяком случае посвящение престола Андрею Стратилату достаточно редко для монастырских храмов. На участие Андрея Тушина в украшении монастыря есть косвенное указание в книге земель Троице-Сергиева монастыря: "всякое церковное строенье старого вотчинника Андакана Тушина с братьею".
Существующие документы позволяют констатировать, что 1570 г. покойными братьями Тушиными, а может быть их отцом, были построены две каменные церкви: трапезная Спасо-Преображения и церковь Андрея Стратилата. Писцовая книга 1584-1586 гг. упоминает именно эту церковь Андрея Стратилата и поэтому описывает ее как существующую. К сожалению эта книга более лаконична, чем книга земель Троице-Сергиева монастыря и не указывает на внутреннее "строенье" церквей. Монастырская же книга, составленная после 1586 г., упоминает, как мы видели только "строенье" Преображенской церкви, поскольку храм Андрея Стратилата был в процессе строительства. Но это может быть дополнительным косвенным доказательством в пользу достоверности известия этой книги о строительстве новой церкви Андрея Стратилата.
В связи с чем вместо храма, построенного до 1570 г., стали строить новую церковь, сейчас сказать трудно. Можно предположить вероятно только два варианта: или старый храм был построен еще отцом Андрея Тушина, Федором21 и к концу 1580-х гг. обветшал, или он сгорел во время пожара.
Строительство новой церкви Андрея Стратилата в приписном монастыре должна была происходить уже не на средства Тушиных, а на иждивение Троице-Сергиева монастыря, скорее всего, из сумм, поступавших от вложенной в монастырь Тушиными вотчины. И действительно, в писцовых книгах 1623-1624 гг. указывается: "а в церкви образы, и книги и свечи и колокола все монастырское строенье Живоначальныя Троицы Сергиева монастыря..."22 Это еще раз свидетельствует о том, что перед нами уже другая церковь, построенная монастырем, а не братьями Тушиными.
Итак в течение XVI в. в Спас-Тушинском монастыре было построено две каменные церкви во имя Андрея Стратилата. Вторая, шатровая церковь была построена после 1586 г. и просуществовала до 1880-х гг."
