Автотемавсё, что касается автомобилей, кроме парковок и организации движения | |
|---|---|
Autobus, 13 января 2015, писал: Alexey, 13 января 2015, писал: Это значит что если лопнет ремень или цепь перескочит на зубцах поломает клапана и поршня. | |
Autobus, 13 января 2015, писал: Интересно, есть ли статистика таких случаев. И сопоставить её с вероятностью отрыва колеса на трассе, или лобового удара фуры с заснувшим водилой? По-моему, Игорь, проблема надумана. | |
slvk, 13 января 2015, писал: Может надумана, может нет, но я упорно не понимаю почему многие автопроизводители ленятся сделать всего лишь небольшие циковки на поршнях... Почему так трудно сразу ставить поршни с выточками, по цене они аналогичны.... Могу предположить только одно - кто то хочет навариться еще и на автозапчастях, тут доход будет и тем кто делает "правильные" поршни и автомастерским. | |
Autobus, 13 января 2015, писал: Да, в общем, так и есть. Сейчас обслугу авто привязывают к обязательному обслуживанию в сервисе. Не каждый же будет сам менять ремень или цепь грм. Вот, кстати, вспомнил недавний летний случай. Знакомые строители из Украины купили там себе чуть б/у Рено кангу, заехали в какой-то левый сервис на замену ремня грм. Потом приехали сюда, и у них он "благополучно" соскочил - случилось то, что ты, Игорь, и говорил - поршни встретились с клапанами. Они здесь своими силами чинили движок. Но это результат рукож*пого сервиса - говорят, что им недокрутили натяжной ролик, что ли... Когда ездил на Волге с 406 двиг, на 80 тыщах меняли натяжные башмаки на цепи - они там текстолитовые. При вскрытии мне сказали, что они с виду как новые. Но заменили по регламенту. А многие умельцы меняли эти башмаки на "звёздочки", которые выпускали где-то кустарно. Говорили, что якобы со звёздочками надёжнее. Но, во-первых, двигатель становился шумнее, а во-вторых, из-за кустарности этих звёздочек и несоблюдения плоскостей у них растягивалась и иногда рвалась цепь, плюс повышенный износ самих звёзд. И, говорят, что 80 тыщ при этом цепь точно не выхаживала. | |
Autobus, 13 января 2015, писал: slvk, 13 января 2015, писал: 80 тыс ? ремни по 100тыс ходят, а некоторые 8 клапанники и по 120...140 тыс.... Цепи ходят в среднем по 250 тыс. Что там им намудрили х.з. но на канго ремень меняется в принципе вообще без проблем самостоятельно, единственное неудобство что надо откручивать правую подушку двигателя. Ну и метко естественно надо смотреть и на шкиве распредвала, и на шкиве коленвала и на шкиве ТНВД. Говорят самая кошерная конструкция ГРМ это тойотовские моторы S серии, 3S-FE. Простой и надёжный мотор с ременным приводом ГРМ. | |
Autobus, 13 января 2015, писал: Бывает такое дело. У знакомого на Таврии, в 90-е дело было, порвался. Но на ХХ, и ничего не погнулось. Но это исключение, конечно. Я, признаться думал что на ВАЗе стали давно делать проточки. На 21083 же делали. Что теперь мешает, не понятно. Autobus, 13 января 2015, писал: Да ходить то они ходят, но нафиг рисковать. Я менял на 2108, как положено, через 60 тык. С виду ремень нормальный был, положил в запас. Наверняка на пробег (наработку) ремня влияет ещё и чистота двигателя, и наличие кожухов. Упс..! Сейчас посмотрел, а на Hover H5 замена до 120 тык не предусмотрена ваще... | |
Autobus, 13 января 2015, писал: Бывает такое дело. У знакомого на Таврии, в 90-е дело было, порвался. Но на ХХ, и ничего не погнулось. Но это исключение, конечно. Я, признаться думал что на ВАЗе стали давно делать проточки. На 21083 же делали. Что теперь мешает, не понятно. ]> Тоже не понимаю, 90% тех кто ремонтирует движки после обрыва ремня ставят поршня с циковками. Autobus, 13 января 2015, писал: Если на хувере движок сдыхает, то многие советую ставить контрактный от паджерика. | |
Alexey, 19 января 2015, писал: И главное - условия эксплуатации. Если заводить регулярно с толкача, то, я думаю, он долго не проживёт. Упс..! Сейчас посмотрел, а на Hover H5 замена до 120 тык не предусмотрена ваще... Сейчас многие производители увеличивают межсервисные интервалы. Непонятно зачем. Хотя, может, и понятно - чтоб авто быстрей сдохло, и ты купил новое. Пежо, например, вообще первую смену масла рекомендовало на 30 тыщах. Но у нас - не европа, сами сервисы рекомендовали менять первый раз на 10 тыс., второй раз - через 20 тыс. На многих коробках передач вообще пишут, что масло не требует замены на весь срок службы агрегата. Ага, почти вечный двигатель :) И греть авто не надо - сел и поехал, даже в -20 :) Только европа в этом случае заботится об экологии, а не долговечности движка. Только вот что-то кардинально нового за последнее время не придумано, а законы физики ещё никто не отменял :) | |
slvk, 19 января 2015, писал: Ну да, есть такое дело - например на Шевроле Ланос, он же ЗАЗ Шанс конструкция коробки передач не предусматривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля. У меня был такой, Украинской братской сборки. | |
Alexey, 19 января 2015, писал: И главное - условия эксплуатации. Если заводить регулярно с толкача, то, я думаю, он долго не проживёт. Упс..! Сейчас посмотрел, а на Hover H5 замена до 120 тык не предусмотрена ваще... slvk, 19 января 2015, писал: Для коммерческого транспорта всё намного честнее и прозрачнее. ... и чем заводка с толкача хуже заводки стартером для ремня ? | |
Autobus, 19 января 2015, писал: Со стартера двигатель запускается плавно, а с толкача - рывки, ударные нагрузки. Слышал от механиков такую версию, что на ремне грм такие последствия видно невооружённым глазом. Не знаю, сам не рассматривал. Свою тойоту с 3VZE пару-тройку раз заводил с толкача - где-то отходила масса, и не работал стартер на горячем движке в самый неожиданный момент. Но делал это максимально щадяще - на 4-й передаче с полувыжатым сцеплением - заводилась быстро. Потом заменил "массовый" провод и прикрутил его нормально. | |
Вообшето с толкача можно завести куда плавнее чем стартером. У стартера же нет регулятора плавности... а с толкача мягко отпускаем сцепление.
Ну я так думаю... | |
Всем привет!
Первый раз на форуме. Мне нужна ваша помощь, мне нужен хороший автоинструктор со своим автомобилем (МКП) права есть, но лет 10 не водила машину, ПДД уже не помню. Живу на ул. Лодочная Есть у кого хорошие рекомендации на автоинструктора? | |
MissisBO, 3 февраля 2015, писала: Боюсь вы будете разочарованы нынешней культурой на дорогах. Люди сатанеют всё больше и больше. Уродов готовых убить за место перед светофором всё больше. Ну и самый большой контингент слабо понимает что есть хорошо и что есть плохо. | |
Мужики, на тазиках шаровые кто нить менял сам ?
Чёт не хочет палец вылазить из рычага. Стучал молотком (500гр) и юзал вот такую фигню:  Не вылезла. Может молоток побольше нужен ? Купил вот такой:  Буду пробовать. Подскажите может чё не то делаю.... И это... как потом болтами то попадать в ступицу ? Или вдвоём надо ? | |
И не понятно почему такая разница в цене:
 Ну родные за 300руб ладно, но вот Лемфордер есть за 400руб, а есть за 2 с лишним тысячи при том что каталожный номер одинаковый. | |
Я на ниве меняю сам без помошников.И даже съёмник не нужен.Стучи сильнее.
| |
slvk, 8 января 2015, писал: Чудеса внезапно закончились, и, как всегда, не вовремя - за городом, когда надо было уезжать в мск. Аккум сдох резко и без предварительных негативных симптомов - просто с утра авто на поворот ключа чуть пощёлкало, приборы погасли, но потом снова загорелись. Хорошо, что приезжали друзья - "прикурили" проводами - завелась, и даже доехало до магазина где я купил зарядное устройство. Но, как оказалось, зря - 8 часовая зарядка ни к чему не привела - те же щёлкания и угасания ламп приборки. Т.е. аккум сдох резко и наглухо. Позвонил другу, приехали, "прикурили" - завелась... Пока я грузил авто, оно работало. Но на попытку поехать, под нагрузкой АКПП, сразу глохнет - обороты чуть падают, и на генераторе не вытягивает просто. А воткнуть передачу на АКПП - только через тормоз, на "газу" она не воткнётся. Нашёл местных таджиков с "жигулями", которая тоже с проводов заводится. С третьей попытки удалось проехать 10 км до магазина, где купил новый аккум. А ведь старый ещё зимой нормально крутил, хоть и чувствовалось, что не очень бодрый. И на приборке никакие значки, типа красного аккумулятора" не загорались. Вот так бывает... Хорошо, что не ночью и не в поле в мороз 20 градусов :) | |
Вячеслав, тут по моему французы что-то намудрили. Это получается что с хреновым аккумулятором авто с АКПП вообще не юзабельно ?
Вообще мой опыт говорит что европейцы как правило более продуманы в плане аварийной работы авто, например многие американцы при утечке масла их движка просто глохнут, ну электроника так двигатель спасает чтобы не стуканул, глушит его если видит что нет давления. А вот немцы с Мерседеса на вопрос заглушат ли мозги мотор если масло вытекло сказали нет, не заглушит. Спрашивал почему. Сказали "А вдруг у вас масло вытекло как раз в тот момент когда вы через железнодорожный переезд переезжали. Мотор должен тянуть машину до последнего если есть такая необходимость" С трансмиссией аналогично. | |
Autobus, 26 марта 2015, писал: Ну, как оказалось, кое-как можно поехать :) Но я тоже такой подставы не ожидал - чуть больше нагрузка - грязь под колёсами, немного в горку - и всё, кирдык... Если уже поехал - то желательно не останавливаться и не стоять на включённой передаче. По мне так механизм при неисправности не должен сразу глушить двигатель, а сначала включить на приборке какие-нибудь сигнализаторы, чтоб хотя бы понять, что происходит. У меня на приборке, например, есть значёк "красный аккуммулятор" - это когда ему приходит капец или нет зарядки. Но он не горел почему-то, хотя лампы точно исправные - при пуске движка они же все загораются в тестовом режиме. На дисплее компа что-то писало, но эта надпись так быстро пропадала, что я не успел её даже до половины прочитать. Но толку-то что от неё уже по факту свершившегося? | |
slvk, 26 марта 2015, писал: Красный аккумулятор на приборке означает что на возбуждение генератора идёт максимальный ток, т.е. либо он не крутиться, либо он не справляется. Если у тебя не вариатор, и не АМТ, а обычная классическая гидромеханика то скорее всего её можно перевести в аварийный режим. Аварийный режим обычно включается вручную, например вкручиванием в АКПП или ещу куда нить какого нить болта или штифта и нечто подобное, или какой нить рычажок перевести в аварийное положение. В этом аварийном режиме АКПП оказывается постоянно мануально включена в режим 1й передачи, соответственно будет ехать только на первой передаче, гидротрансформатор будет постоянно разомкнут, фрикционы на первую передачу. В таком режиме можно заводить, глушить и ездить пока не надоесть или в баке не кончится топливо. | |
Autobus, 26 марта 2015, писал: Насколько я понял, у меня аварийный режим АКПП включает электроника, и это не первая, а 2 или 3 передача, на которой авто кое-как едет. Про остальное не знаю. Есть ручной режим типтроника, но там та же 1-я на трогание с места, а если не тащит в обычном режиме, то и в ручном толку мало - чтоб её включить, в любом случае выжимаешь тормоз, а когда гидротрансформатор включает нагрузку на колёса, в это время и глохнешь. А глушить-заводить-буксировать можно на N - нейтралке. Autobus, 26 марта 2015, писал: Так он по сути и не справлялся. | |
Цитаты и эмоции Джереми Кларксона
http://motor.ru/articles/2015/03/26/byejezza/ | |
O_Al, 26 марта 2015, писала: До слёз :lol: «На прошлой неделе кто-то спросил, какой рингтон у меня на сотовом. Я что, похож на человека, которому это важно? Видите мою прическу? - это работа ветра и времени». «Единственным человеком, который всегда хорошо смотрелся на заднем сиденье четырехместного кабриолета, был Адольф Гитлер». «Новый кроссовер Maserati хотят назвать именем Kubang. Наверное, именно этот звук услышит владелец в день, когда закончится гарантия». Это пять :lol: В продолжение Июль 2010. Паранджа и нижнее белье На Кларксона снова обрушился шквал критики после его дискуссии на Top Gear о сложных условиях для вождения. Он и его соведущие пришли к выводу, что полуголые женщины – это самый сильный отвлекающий фактор на дорогах, а потом Кларксон сказал: «Честно говоря, паранджа не работает. Однажды я ехал по Пикадилли, и тут женщина в парандже стала переходить дорогу прямо передо мной. Она споткнулась о тротуар, полетела вниз вверх тормашками и тут мне открылись красные стринги и чулки». http://www.topgearclub.ru/news/4097 «В былые дни у меня всегда складывалось впечатление, что TVR делали машину, запускали в продажу, и уже потом узнавали о ее управляемости, обычно когда один из покупателей присылал письмо на фабрику с жалобами о том, как он убился насмерть». «Обычная садовая тачка, работающая на дизеле, уделает Range Rover на светофоре». [Про Volvo XC90] «Как образец дизайна ради здравого смысла Volvo идеален так же, как затычка в ванной». [Про новый VW Jetta] «Это действительно самый настоящий четырёхколёсный эквивалент моросящего дождя». «Мне нужно платить кучу денег за страховку моей машины, потому что водители Пежо не могут съездить в магазин, не врезавшись в очередь на автобус». http://www.drive2.ru/b/288230376152041075/  | |
Кларксон сам такой остроумный или шутки ему сценаристы писали? Сейчас его с ТопГира вышвырнули, проверим.
| |
Ostland, 26 марта 2015, писал: Ага, Петросян с Ургантом :) | |
Судя по шуткам, порой очень очень неполиткорректным он их сам мочит.
| |
Есть вопрос по постройке гаража, крышу хочу сделать монолитным бетоном, в качестве несущего звена использовать рельс http://www.ferrum21.com/category/relsy/ или двутавр? Какого сечения? Длина будет 8 м, ширина до 4 м.
| |
ferst, 11 апреля 2015, писал: Ну обычно для железобетонного перекрытия используют обычную стальную арматуру.... использовать для таких целей рельс.... сомнительно... Да и какой смысл ? Если длина крыши 8 метров и если пускать рельс каждые 30см то это надо будет 27 кусков длиной около 5 метров каждый.... Но я бы не рискнул оставлять 30см неармированное пространство.... | |
"Ремонт" автомобиля своими силами
http://www.softmixer.com/2015/04/blog-post_69.html#more |