Автотема

VladimirTDM, 2 января 2015, писал(а):
А я и в Москве могу такое найти :P

Autobus, 2 января 2015, писал:

я тут пытался найти общедоступную эстакаду чтобы ручник подтянуть, не нашёл.....

Помню,теперь стало сложней.Металлисты сперли или только для своих.Раньше на бензоколонках эстакады были,а сейчас всё накрылось.

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Помню,теперь стало сложней.Металлисты сперли или только для своих.Раньше на бензоколонках эстакады были,а сейчас всё накрылось.

Дико неудобно лазить под машиной подстилая картонку....
особенно учитывая малый клиренс....
В следующий раз поеду в автосервис самообслуживания, заплачу 300руб за час пользования подьёмником :(

Высасывают из населения деньги всеми доступными способами, но больше всего удивляет запрет парковки у дома тем у кого ввели платные парковки в предехал ТТК.

Знаю что не удобно,как-то на ниве масло в деревне менял.Она хоть и высокая но все равно не удобно.А в дождь или снег совсем плохо.

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Знаю что не удобно,как-то на ниве масло в деревне менял.Она хоть и высокая но все равно не удобно.А в дождь или снег совсем плохо.

Володь, а у тя на витаре сзади дисковые или барабанные ?
как ручник устроен ? подтягивается снизу или из салона ?

Уважаемые форумчане-автолюбители, мои поздравления с Новым 2015 годом! Бурная (судя по пальбе пиротехническим ширпотребом) новогодняя ночь могла "посадить" аккумулятор до 9,8V? Пальба была знатная, автосигнализация могла на нее
бесшумно среагировать? До 31 декабря был "на ходу", вчера - только недовольное "ворчание" стартера и щелчки тягового реле. Поначалу погрешил на санкции Обамы (вот и до меня добрался америкос) - авто американской сборки - а у соседа по стоянке та же история, хотя сборка - европейская. Пришлось простить президента.

10-ти ваттная нагрузка за 50 часов способна довести Ваш аккумулятор до обозначенной кондиции.

Аккумулятор это фигня,31 числа у меня замок заглючил и в гараж попасть не могу.Хорошо что зарядка вумная и аккум не сдохнет.

Sailor, 3 января 2015, писал:
Уважаемые форумчане-автолюбители, мои поздравления с Новым 2015 годом! Бурная (судя по пальбе пиротехническим ширпотребом) новогодняя ночь могла "посадить" аккумулятор до 9,8V? Пальба была знатная, автосигнализация могла на нее
бесшумно среагировать? До 31 декабря был "на ходу", вчера - только недовольное "ворчание" стартера и щелчки тягового реле. Поначалу погрешил на санкции Обамы (вот и до меня добрался америкос) - авто американской сборки - а у соседа по стоянке та же история, хотя сборка - европейская. Пришлось простить президента.

9,8 под какой нагрузкой ? или это на холостом токе ?

Вообще сигналка мало хавает, а если будет постоянно орать то быстрее у соседей нервы лопнут чем аккум сдохнет.
может чтото его сосало всю ночь ? ну например в бардачке лампочка.....

Игорь! 9,8V без нагрузки высветил дисплей при повороте ключа зажигания. Никто и ничего не сосало: сигналка не орала, лампочки не горели, радио было отключено. Пиротехника, НЛО или все-таки Обама? Аккумулятор дома подзарядил, поставил, завелся "с полпинка". Завтра утром проверю.

Сигналка всегда сосет,ну и Обама помогает :) Знаю машину с двумя сигналками,там через день нужно заряжать.Иначе не заведешь.
Ещё есть конденсаторы для магнитолы,тоже аккум сажают

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Сигналка всегда сосет,ну и Обама помогает :) Знаю машину с двумя сигналками,там через день нужно заряжать.Иначе не заведешь.
Ещё есть конденсаторы для магнитолы,тоже аккум сажают

Если не секрет, "конденсаторы для магнитолы", это что за зверь?

C сигналкой все понятно. Только все дело в том, что это случилось именно в новогоднюю ночь! Мистика какая-то?!

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Сигналка всегда сосет,ну и Обама помогает :) Знаю машину с двумя сигналками,там через день нужно заряжать.Иначе не заведешь.
Ещё есть конденсаторы для магнитолы,тоже аккум сажают

Otchkaric, 3 января 2015, писал:
Если не секрет, "конденсаторы для магнитолы", это что за зверь?

Здоровая такая бочка на 1 Фараду и напряжение 25в. Шунтирует цепь УМНЧ :) у них приличный ток утечки.

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Сигналка всегда сосет,ну и Обама помогает :) Знаю машину с двумя сигналками,там через день нужно заряжать.Иначе не заведешь.
Ещё есть конденсаторы для магнитолы,тоже аккум сажают

Otchkaric, 3 января 2015, писал:
Если не секрет, "конденсаторы для магнитолы", это что за зверь?

Игорь уже ответил.Да кондёр с большой ёмкостью и когда стартёром крутишь магнитола не затыкается.Утечка на нем хорошая.

Кондёры надо отключаемые покупать. :)

Mikhaylov, 3 января 2015, писал:
Кондёры надо отключаемые покупать. :)

А подключать как?Мой через лампочку,а без лампочки предохранитель в 20 ампер сгорает.Электроника какая-то должна быть,а значит и утечка.

Mikhaylov, 3 января 2015, писал:
Кондёры надо отключаемые покупать. :)

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
А подключать как?Мой через лампочку,а без лампочки предохранитель в 20 ампер сгорает.Электроника какая-то должна быть,а значит и утечка.

Также как и усь, с помощью remote control.

Типовая сигналка (без gsm всяких) в дежуре потребляет около ватта. Это 40-60 мА, и если ток покоя сильно больше, надо искать утечку.

Моя сигналка на ниве неделю еле стоит.Заметил такую хрень, если айпод к магнитоле подключен то аккум может сдохнуть за день, а при сильном морозе все нормально.

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
Моя сигналка на ниве неделю еле стоит.

Не это не показатель, мерить надо, мож там пластины в аккуме засахарились. :)

Заметил такую хрень, если айпод к магнитоле подключен то аккум может сдохнуть за день, а при сильном морозе все нормально.

А магнитолка по уставу включена, через замок зажигания? :)

За 10 лет аккумов уже много поменял.
Магнитолы никогда через замок не подключал.Ненавижу.

Mikhaylov, 3 января 2015, писал:
Также как и усь, с помощью remote control.

Типовая сигналка (без gsm всяких) в дежуре потребляет около ватта. Это 40-60 мА, и если ток покоя сильно больше, надо искать утечку.

у меня типовая сигналка 10мА кушает и примерно 5мА иммо

VladimirTDM, 3 января 2015, писал(а):
За 10 лет аккумов уже много поменял.
Магнитолы никогда через замок не подключал.Ненавижу.

за 7 лет поменял один аккумулятор на шестом году. да и то чтобы быть уверенным в нём.

Otchkaric, 3 января 2015, писал:
Если не секрет, "конденсаторы для магнитолы", это что за зверь?

Autobus, 3 января 2015, писал:
Здоровая такая бочка на 1 Фараду и напряжение 25в. Шунтирует цепь УМНЧ :) у них приличный ток утечки.

А, понял, меня эта проблема стороной обошла, никогда не любил музыку в машине. Значит так это решалось. Но вот что странно, ведь есть уйма более эффективных девайсов. Даже в 70-х годах можно было достать серебряно-цинковую батарею, которая имеет бОльшую удельную ёмкость и нагрузочную способность, чем любой конденсатор, вряд ли она была дороже такого монстра. А в 80-х годах вообще, появились мощные ионисторы с низким внутренним сопротивлением, их даже в фонарики с динамкой ставили. Я видел большой полуторафарадный электролит всего один раз в жизни, но у него с утечкой всё было в порядке, не более милиампера. Может автолюбителям доставался только голимый брак?

Otchkaric, 4 января 2015, писал:
А, понял, меня эта проблема стороной обошла, никогда не любил музыку в машине. Значит так это решалось. Но вот что странно, ведь есть уйма более эффективных девайсов. Даже в 70-х годах можно было достать серебряно-цинковую батарею, которая имеет бОльшую удельную ёмкость и нагрузочную способность, чем любой конденсатор, вряд ли она была дороже такого монстра. А в 80-х годах вообще, появились мощные ионисторы с низким внутренним сопротивлением, их даже в фонарики с динамкой ставили. Я видел большой полуторафарадный электролит всего один раз в жизни, но у него с утечкой всё было в порядке, не более милиампера. Может автолюбителям доставался только голимый брак?

Для музыки нужно низкое ESR, никакой ионистор или аккумулятор его не обеспечит при разумной цене.

Otchkaric, 4 января 2015, писал:
А, понял, меня эта проблема стороной обошла, никогда не любил музыку в машине. Значит так это решалось. Но вот что странно, ведь есть уйма более эффективных девайсов. Даже в 70-х годах можно было достать серебряно-цинковую батарею, которая имеет бОльшую удельную ёмкость и нагрузочную способность, чем любой конденсатор, вряд ли она была дороже такого монстра. А в 80-х годах вообще, появились мощные ионисторы с низким внутренним сопротивлением, их даже в фонарики с динамкой ставили. Я видел большой полуторафарадный электролит всего один раз в жизни, но у него с утечкой всё было в порядке, не более милиампера. Может автолюбителям доставался только голимый брак?

Autobus, 4 января 2015, писал:

Для музыки нужно низкое ESR, никакой ионистор или аккумулятор его не обеспечит при разумной цене.

Разумной цене? А что, фарадные монстры с низким ESR были дёшевы? Если мощность звука в автомобиле в пределах возможности слушателей её выносить, комбинация конденсаторов обычной ёмкости с локальным аккумулятором решает все проблемы.

Фарадные монстры не очень то и монстры.Я думал на такой емкости приемник пару дней работать будет,а оказалось как аккум отсоединяешь так кондер разряжается за несколько секунд.У меня друг кондер нашел на 100000мкФ приемник примерно 7часов работал.Размер кондера с трехлитровую банку.

VladimirTDM, 4 января 2015, писал(а):
Фарадные монстры не очень то и монстры.Я думал на такой емкости приемник пару дней работать будет,а оказалось как аккум отсоединяешь так кондер разряжается за несколько секунд.У меня друг кондер нашел на 100000мкФ приемник примерно 7часов работал.Размер кондера с трехлитровую банку.

Это был какой-то сверх-экономичный приёмник.
Из школьного курса физики:
1ампер X 1сек = 1 кулон,
1ампер X 1вольт = 1 ватт,
1ампер X 1ом = 1 вольт,
1фарада X 1вольт = 1 кулон.
Таким образом в конденсаторе 1фарад запасается
1фарад Х 12 вольт = 12 кулон

Вот примитивная оценка для конденсатора 0.1 фарада и приёмника, потребляющего 10 миллиампер:
0.1 фарад Х 12 вольт = 1.2 кулона.
1.2 кулона / 10 миллиампер = 120 секунд.
т.е. 2 минуты - это разряд конденсатора 0.1 фарада током 10 миллиампер до нуля. Даже если 12-вольтовый приёмник сумеет что-то бормотать при 4 - 5 вольтах, то от такого конденсатора он проговорит не более минуты.

Влияние сверхёмких сглаживающих конденсаторов на звук сильно преувеличивается. Как-правило ими подменяют правильно спроектированный источник питания. Если уж и цеплять в автомобиле параллельно приёмнику конденсатор, то эту парочку нужно, по крайней мере, отделить от всего остального диодом.

Otchkaric, 4 января 2015, писал:
Это был какой-то сверх-экономичный приёмник.
Из школьного курса физики:
1ампер X 1сек = 1 кулон,
1ампер X 1вольт = 1 ватт,
1ампер X 1ом = 1 вольт,
1фарада X 1вольт = 1 кулон.
Таким образом в конденсаторе 1фарад запасается
1фарад Х 12 вольт = 12 кулон

Вот примитивная оценка для конденсатора 0.1 фарада и приёмника, потребляющего 10 миллиампер:
0.1 фарад Х 12 вольт = 1.2 кулона.
1.2 кулона / 10 миллиампер = 120 секунд.
т.е. 2 минуты - это разряд конденсатора 0.1 фарада током 10 миллиампер до нуля. Даже если 12-вольтовый приёмник сумеет что-то бормотать при 4 - 5 вольтах, то от такого конденсатора он проговорит не более минуты.

Влияние сверхёмких сглаживающих конденсаторов на звук сильно преувеличивается. Как-правило ими подменяют правильно спроектированный источник питания. Если уж и цеплять в автомобиле параллельно приёмнику конденсатор, то эту парочку нужно, по крайней мере, отделить от всего остального диодом.

Александр, так тут и идёт речь именно про шунтирование цепи питания. Я конечно в автозвуке полный профан, но довольно продолжительное время собирать импульсные источники питания было моим любимым занятием. И даже простой преобразователь понижающий 24в до 12в я наловчился делать по всем законам феншуя а именно:
1. проводники от источника до силовый ключей как можно шире и короче
2. шунтирующие электролиты как можно ближе к ключам
3. шунтирующие электролиты нужно брать с как можно меньшим ESR, два электролита на 1000мкф намного лучше чем один на 2000мкф
И даже такие несильноточные цепи как между выходом драйвера и затворами ключей нужно делать как можно шире и короче.
Импульсная нагрузка вызывает очень сильную потерю энергии в подводящих питание проводах, особенно учитывая что пиковые токи там достигают сотен ампер.

Otchkaric, 4 января 2015, писал:
Влияние сверхёмких сглаживающих конденсаторов на звук сильно преувеличивается. Как-правило ими подменяют правильно спроектированный источник питания. Если уж и цеплять в автомобиле параллельно приёмнику конденсатор, то эту парочку нужно, по крайней мере, отделить от всего остального диодом.

Чот у вас прям крайности какие-то. Этот кондёр к голове в общем-то никакого отношения не имеет. Его принято использовать в паре с усилителем, и то канала субвуфера.
Исключительно по энергетическим характеристикам высокого конца... :)

Mikhaylov, 4 января 2015, писал:
Чот у вас прям крайности какие-то. Этот кондёр к голове в общем-то никакого отношения не имеет. Его принято использовать в паре с усилителем, и то канала субвуфера.
Исключительно по энергетическим характеристикам высокого конца... :)

Ну или так :)
общий смысл такой что пиковый ток берётся именно с кондера, а не с питающих проводов которые на такой ток не рассчитаны.