Наше метро

все про метро в Тушино
Странно что нет станции Якиманка и соотв. перехода с неё на Полянку. И вместо этого непонятного 3го контура в одной-двух станциях от кольца лучше бы до Солнцево тянули быстрее линию.
А Куркино/Химки как всегда в ж... ни метро, ни скоростных электричек, ни даже тебе скоростного трамвая с монорельсом, за что же так с ними.
Autobus
Amigo, 29 апреля 2012, писал:
А Куркино/Химки как всегда в ж... ни метро, ни скоростных электричек, ни даже тебе скоростного трамвая с монорельсом, за что же так с ними.

А куда им транспортную артерию вести ? В центр ? это слишком нереализуемо, а нашу Планерную они и так каждый день при помощи маршруток штурмуют (вечером отступают на исходную аналогично на маршрутках)
Sasha
Вот именно. Химки и так неплохо живут и пользуют нашу и зелёную ветки по полной! В конце концов - Химки - это Московская область. Вот нехай Шойгу о них и заботится. А в Москве своих дел по самое не балуйся, чтобы ещё о соседях думать.
Alexey
03.07.12 на заседании правительства Москвы утверждены проекты 21 станции. Подземка станет длиннее на 42 км. Сейчас работа идет на 69 площадках.
....Не могу найти как вставить картинку... :(
tenato
Самое приятное в новой карте метро (хотя она уже не раз публиковалась ещё в апреле этого года) это то, что Планерная остаётся конечной!
Sasha
Это да! :) Да и в планах вроде бы никакого продления Таганско-Краснопресненской ветки на север не предвидится ещё лет 20. Ибо перегружена она и так дальше некуда!
Autobus
tenato, 6 июля 2012, писал:
Самое приятное в новой карте метро (хотя она уже не раз публиковалась ещё в апреле этого года) это то, что Планерная остаётся конечной!

А чё мы радуемся ? про постройку второго радиуса не слышали ?
Думаете они будут через центр пересаживаться все кто едет с речного и медведково ?
tenato

Autobus, 6 июля 2012, писал:
А чё мы радуемся ? про постройку второго радиуса не слышали ?

Второй радиус, хотя и глупо это, но идёт через Полежаевскую.
Sasha
Не, не, второй радиус через "Полежаевскую" пойдёт. А станцию пересадочную назовут "Хорошевская" (или как то так).
Про метро здесь уже несколько тем. Про второе кольцо тоже где-то обсуждалось, но пока слил с этой темой.
Alexey, 6 июля 2012, писал:
03.07.12 на заседании правительства Москвы утверждены проекты 21 станции. Подземка станет длиннее на 42 км. Сейчас работа идет на 69 площадках.


Вот: http://s.mos.ru/common/upload/Pravit-vo_metro_25.pdf
Lodo4nik
План развития метро постоянно корректируется.
Я слежу за ним по адресу: http://mos.ru/about/subway/

Апрельская схемка, представленная Amigo, взята с этого же сайта, и она уже устарела.
Никто не знает, что случилось сегодня в р-не 11 утра на нашей ветке? Объявляли, что поезда ходят с увеличенными интервалами и рекомендовали пользоваться наземным транспортом. Но вроде доехалось до Кузнецкого моста без проблем, поезда на Сходненской ждал всего 2.5 мин, что не так уж и много.
Lodo4nik, 6 июля 2012, писал:
План развития метро постоянно корректируется.
Я слежу за ним по адресу: http://mos.ru/about/subway/

Апрельская схемка, представленная Amigo, взята с этого же сайта, и она уже устарела.


С жёлтой веткой какая-то беда. Опять вилку породить собираются. Вроде бы от Международной хотели самостоятельную ветку делать в сторону Пресни/Жукова, убрав этим развдвоенность Филёвки.
Но есть и положительные моменты - нет этого дурацкого 3го пересадочного контура(или какой он там). Вместо этого полноценное больше кольцо и на нормальном удалении от старого кольца.
З.Ы. Хотя нет - на севере, С-З и С-В - это удаление ничтожно - 1-2 станции. Какая большая разница ехать до Динамо или до Белорусской чтобы пересесть на серую ветку например? Мое имхо - надо было через Окт.Поле, Сокол, П-Разумовскую и т.д.
blik
Те кто ездят на другой конец москвы полюбому будут в центре пересаживатся, а второе кольцо будет востребовано только при пересадки на соседние линии и то только для сокращения времени. Следовательно его надо было вести или по конечным станциям или ближе к конечным, в данном варианте большенство его участков будут "мёртвые". На юге с этим вроде нормально но на севере его нужно было вести примерно крылатская-щукинская-сокол-п.разумовская-свиблово

Например чтобы доехать от Ясенево до Южной, второе кольцо очень даже кстати, а вот чтобы доехать от планерки до речного вообще бесполезно.

И не забывайте менталитет нашего ленивого человека, много из уважаемых форумчан ездят через кольцо?
Сокол - точно правильная станция. Щукинская наверное даже лучше Полей, учитывая что возможно там станцию на ж.д. поставят когда-нибудь. Будет доп. пересадка в разгруз Тушинской до кучи.
Lodo4nik
Если строить новое кольцо в два раза дальше от центра, то оно будет в два раза длиннее. Тогда лучше уж вместо большого кольца строить маленькое и плюс еще одну полноценную ветку. Это во-первых. А во-вторых старое кольцо перегружено, ему все равно нужен дублер.
Ну либо большое кольцо, либо ходры Смысл не только кольцевую старую разгрузить, но и радиальные ветки от транзитного трафика тоже. Если мне в Бибирево например надо - то придётся всего лишь до Щукинской на ТКЛ ехать и т.д.
Самой опасной признана Таганско-Краснопресненская линия.
http://lifenews.ru/news/137927
O_Al, 6 августа 2014, писала:
Самой опасной признана Таганско-Краснопресненская линия.
http://lifenews.ru/news/137927


Странная логика у "проверяющих".

Недавняя страшная трагедия в метро произошла отнюдь не из-за того, что вагоны были старые!
Напротив, читала статьи, в которых утверждалось, что если бы подобное случилось со старыми вагонами, жертв можно было бы избежать, потому что они гораздо жестче и прочнее, нежели новые.
179
Эта статья затем будет использована для обоснования дополнительных вливаний в метро с последующим их распилом, но это пусть, ладно, простим... А вот то, что от этого лучше метро не заработает - 100%. Специалистов, знающих дело - всё меньше, а временщики - они по определению не способны. И это во всём - начиная с хлипких новых вагонов и привязаных проволокой рельсов, и заканчивая Московским правительством, про самого Собянина, наверное, так сказать нельзя, а вот его непосредственные подчинённые, думаю, все такие.
Lifenews - этим всё сказано.
На сайте госзакупок появился тендер на закупку 96 8-мивагонных составов со сквозным проходом для ТКЛ по системе жизненного цикла, поставка в 2017-2020 годах.



Вчера в новостях слышал что как раз новые поезда должны прявиться первыми на нашей Таганско-Краснопресненской линии.
zakadr, 18 октября 2014, писал:
Вчера в новостях слышал что как раз новые поезда должны прявиться первыми на нашей Таганско-Краснопресненской линии.


http://www.m24.ru/articles/56181
Мне вот интересно. Эти новые вагоны будут такими же скотовозками, что сейчас по "серой" линии метро курсируют ?!?

Про вагоны, которые сейчас на "серой" ветке катаются тоже много чего типа хорошего говорили. Но в них в любое время года настоящая душегубка. Т.к. их модные кондиционеры имеют всего три режима работы: жарко и душно, холодно и душно, и просто неработающий кондиционер и душно. В этих вагонах свежий воздух только на станциях появляется, когда двери открыты.
Печально все это :(
FastCat, 19 октября 2014, писал:
Мне вот интересно. Эти новые вагоны будут такими же скотовозками, что сейчас по "серой" линии метро курсируют ?!?...

Новые наверняка будут не лучше, об этом уже можно судить по фото.

Спрашивается, за каким *** стали делать вагоны сужающимися кверху? Не знаю как другим, но мне, находясь внутри, кажется, что вагоны Русичи по объёму значительно меньше старых ёжиков (Еж), хотя на самом деле это не так. Главное, что это никому не нужно, равно как и наклонная передняя стенка головного вагона. Вентиляция в метро была устроена таким образом, что поезда работали как поршни, выдавливая через шахты на поверхность воздух, который был перед поездом и засасывая свежий воздух в разреженное пространство за ним. Увеличение зазоров между стенками туннелей и вагонов уменьшают эффективность такой вентиляции, не давая ничего в замен, даже экономии электричества. Про излишнюю "мягкость" облегчённых вагонов после катастрофы на стрелке не говорил только ленивый.

А ещё я заметил, что с некоторых пор зачем-то уменьшили высоту сидений. Чем это обосновывали я не знаю, но сидеть на гладком скользком сидении, когда коленки оказываются выше его плоскости, довольно неудобно. Особенно хорошо я прочуствовал это некоторое время назад, когда у меня болела спина, сидеть в этих корытах было невыносимо больно, тогда как, если попадался старый вагон с прежними высокими сидениями, всё было нормально. Не подумайте только что я какой-нибудь жираф, у меня весьма небольшой рост, 175. Человеческое строение не расчитано на то, чтобы сидеть на копчике. Косвенным подтверждением этого являются жители южных краёв, предпочитающих сидеть на корточках даже там, где в изобилии есть сидячие места. Они реже чем мы болеют радикулитом.

Такое впечатление, что современным разработчикам такой техники высшее образование давал робот-мизантроп, имеющий своё особое представление о нуждах живых людей. Чем дольше по нашей ветке будут ездить старые вагоны, тем будет лучше для нас, пассажиров.
По-моему, Русичи были спроектированы изначально как вагоны для легкого метро, и лишь потом, в процессе ввода в эксплуатацию, их допиливали под нашу подземку.
yromanyc
TROFFKIR, 19 октября 2014, писал:
...Русичи были спроектированы изначально как вагоны для легкого метро

Звучит правдоподобно
чтобы написать ответ, необходимо войти в учётную запись